汽車?yán)碚?制動系統(tǒng)(編輯修改稿)
2025-03-26 03:13 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 動壓力源是蓄壓器，通過電磁閥來調(diào)節(jié)驅(qū)動車輪制動壓力大小） 1）制動壓力調(diào)節(jié)器 ? 單獨(dú)方式： ASR制動壓力調(diào)節(jié)器和 ABS制動壓力調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)上各自分開 ? 組合方式： ASR制動壓力調(diào)節(jié)器和 ABS制動壓力調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)上各自共用 2）節(jié)氣門驅(qū)動裝置 由步進(jìn)電動機(jī)和傳動機(jī)構(gòu)組成，并根據(jù) ASR控制器輸出的控制脈沖轉(zhuǎn)動規(guī)定的轉(zhuǎn)角，通過傳動機(jī)構(gòu)帶動輔助節(jié)氣門轉(zhuǎn)動。 第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用 6．典型 ASR系統(tǒng)（ LS400） （ 1）結(jié)構(gòu)組成 ：電動泵、儲壓器、三個二位二通電磁閥（儲壓器切斷電磁閥、制動總切斷電磁閥泵、儲液罐切斷電磁閥） （ 2）工作過程 1）壓力升高： ① ABS三位電磁閥置于“壓力升高”狀態(tài) ②制動總泵電磁閥接通（關(guān)狀態(tài)），儲壓器切斷電磁閥接通（開狀態(tài)） 2）壓力保持： 由 ABS三位電磁閥完成 3）壓力降低 ：① ABS三位電磁閥置于“壓力降低”狀態(tài) ②儲液罐切斷電磁閥接通（開狀態(tài)） 第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用 （ 1）對滑轉(zhuǎn)車輪施加制動（輔助） ① 一個驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn) ② 二個驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn) Sd： 10%— 20% （ 2） 控制發(fā)動機(jī)的功率輸出（主要） 減少進(jìn)氣量 、噴油量、 減小點(diǎn)火提前角 /2 BLLHT FFFFF ???? 第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用 制動控制時產(chǎn)生的差速鎖的作用 第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用 點(diǎn)擊圖片動畫演示 (3)差速器原理 第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用 差速器特性： n左輪 ＋ n右輪 ＝ 2n驅(qū)動軸 M左輪 ＝ M右輪 ＝ 1/2M驅(qū)動軸 M左輪 ＝ M右輪 ＝ M驅(qū)動軸 =0 （ 1）能得到最佳的驅(qū)動力 （ 2）前驅(qū)汽車得到了良好的轉(zhuǎn)向控制能力 （ 3）后驅(qū)汽車得到了行駛的穩(wěn)定性 第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用 第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用 八、 VSC系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與原理 （一）轉(zhuǎn)彎極限時汽車的不穩(wěn)定性 ? 當(dāng)前胎或后胎的抓地力達(dá)到極限（最大附著極限），汽車轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定就受到極大的影響。 ? 粗略講： 高速時驅(qū)動輪先達(dá)到抓地極限。 ? 中速時從動輪易先達(dá)到抓地極限。 ? 前輪胎首先達(dá)到抓地極限而引起側(cè)滑稱為“漂出”（通過減速和向內(nèi)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動來抑制） ? 后輪胎首先達(dá)到抓地極限而引起側(cè)滑，會出現(xiàn)“回旋”、“甩尾”（通過減速和向外的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動來抑制） 第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用 （二） VSC結(jié)構(gòu)和基本組成 （ 1）傳感器： 方向盤轉(zhuǎn)向傳感器、側(cè)向加速度傳感器、橫擺率傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、制動液壓傳感器、節(jié)氣門位置傳感器。 （ 2） ECU： 有兩個處理器 （ 3）執(zhí)行器 ①用于告知駕駛員失穩(wěn)的側(cè)滑指示燈和 VSC蜂鳴器。 第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用 ②液壓控制裝置： 包括１）供能部分，由液壓泵和蓄壓器組成。 ２）制動總泵和制動助力器部分。 ３）選擇電磁閥部分，當(dāng) VSC、 TRC、ABS工作時，它關(guān)閉制動總泵液壓油，并把液壓油送到控制電磁閥。 ４）控制電磁閥部分，當(dāng) VSC、 TRC、ABS工作時，它增加或降低每個車輪分泵的液壓，以控制每個車輪的制動力。 第一節(jié) 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)原理與作用 （三） VSC控制原理 ? 當(dāng)前輪側(cè)滑時，通過制動內(nèi)后輪，以得到向內(nèi)轉(zhuǎn)的運(yùn)動，然后對四個車輪進(jìn)行制動，使車速降到某一水平來平衡旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，使轉(zhuǎn)向在轉(zhuǎn)彎力的范圍內(nèi)進(jìn)行。 ? 當(dāng)后輪側(cè)滑時，外前輪被制動，以產(chǎn)生向外的運(yùn)動，確保汽車的穩(wěn)定性。 （四） VSC工作原理 （ 1）通過傳感器檢測汽車狀態(tài)和駕駛員操作。 （ 2）根據(jù)（ 1）來估算汽車失穩(wěn)的程度（側(cè)滑的程度） （ 3）根據(jù)（ 2）來計算恢復(fù)汽車穩(wěn)定所需的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動和減速，并相應(yīng)控制每一車輪的制動力和發(fā)動機(jī)的動力輸出。 此外，在車輛高速拐彎出現(xiàn)失控現(xiàn)象之前，通過側(cè)滑指示燈閃爍和 VSC蜂鳴器發(fā)聲來告知駕駛員。 制動執(zhí)行器柱塞式助力泵波紋 軟管式蓄壓器 助力泵馬達(dá)
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