汽車制動系統(tǒng)畢業(yè)設(shè)計(編輯修改稿)
2025-02-13 01:59 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 夠方便地測量出車輪上扭矩的變化，則可為汽車整車制動性能研究提供更全面的試驗數(shù)據(jù)和性能評價 。 本次制動系統(tǒng)應(yīng)達到的目標(biāo) 1）具有 良好的制動效能 ； 2）具有良好的制動效能穩(wěn)定性 ； 3）制動時汽車操縱穩(wěn)定性好 ； 4）制動效能的熱穩(wěn)定性好 ； 中國農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)士論文 第 1章 緒論 2 大學(xué)生 方程式賽車 制動 規(guī)則和要求 制動系統(tǒng) —— 概況 賽車必須配備有剎車系統(tǒng)。并且作用于所有四個車輪上，而且只被一個控制器控制。 1）它必須有兩套獨立的液壓回路，以防系統(tǒng)泄漏或失效時，至少在兩輪上還保持有有效的制動力。每個液壓回路必須有其專屬的儲油罐（可用獨立儲油罐或用原廠的儲油罐）。 2）單個剎車作用時，有限的滑移差是可以接受的。 3）剎車系統(tǒng)必須在以下的測試中，能夠抱死 所有四個輪。 4）線控制動是禁止的。 5）沒有保護的塑料剎車線是禁止的。 6）剎車系統(tǒng)必須裝有碎片護罩，以防傳動系失效或小碰撞（引起的碎片破壞制動系統(tǒng)）。 7）從側(cè)面看，安裝在賽車簧上（簧上質(zhì)量：指懸架支撐的質(zhì)量）部分上的剎車系統(tǒng)的任何部分都不可以伸到車架或者承載式車身的下表面以下。（新內(nèi)容） 制動測試 剎車系統(tǒng)將在動態(tài)中測試。并且必須能四輪抱死，并且不跑偏，同時能夠在由制動性能檢查官員指定的加速賽盡頭停車。 剎車踏板超程開關(guān) 1）車上必須裝有一個剎車踏板超程開關(guān)。在萬一剎車 踏板超程引起剎車系統(tǒng)失效時，這個開關(guān)必須能夠被啟動并停止發(fā)動機。該開關(guān)必須能夠徹底斷絕點火，同時切斷傳給任何電動燃油泵的電力。 2）重復(fù)啟用此開關(guān)不能恢復(fù)給這些部件的動力。并且它必須被設(shè)計成不能被車手重置。 3）開關(guān)只有被相似的部件代替才可，而不是通過依靠邏輯程序控制器、發(fā)動機控制單元，或有相似功能的數(shù)字控制器來替代。 剎車燈 1）賽車必須配備有至少 15w，或可以從后面看等效的清晰可見的紅色剎車燈。如果使用了LED（發(fā)光二極管）燈源，它必須在非常強的日光下也清晰可見。 2）剎車燈必須安置在兩輪之 間的中線并在垂直方向上和車手的肩膀的高度齊高，并且在側(cè)面，接近賽車的中線。 中國農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)士論文 第 1章 緒論 3 本次制動系統(tǒng)設(shè)計任務(wù) 1）學(xué)習(xí)大學(xué)生方程式賽車的相關(guān)規(guī)程 2）根據(jù)整車基本參數(shù)對制動系統(tǒng)的主要部件制動器進行設(shè)計計算，并選擇合適的制動器部件。合理設(shè)計制動系統(tǒng)，滿足賽車相關(guān)要求 3）計算并得出賽車的 I曲線和 β 線，論證制動系統(tǒng)設(shè)計的合理性。 4）設(shè)計過程中要考慮具有剎車踏板超程開關(guān)、剎車燈，要求完成其控制電路設(shè)計。 5）繪制制動系統(tǒng)裝配圖 6）將方案論證的結(jié)果及設(shè)計計算的結(jié)果整理，完 成畢業(yè)論文。 中國農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)士論文 第 2章 制動系統(tǒng)方案論證分析與選擇 4 第 2 章 制動系統(tǒng)方案論證分析與選擇 制動器形式方案分析 汽車制動器幾乎均為機械摩擦式，即利用旋轉(zhuǎn)元件和固定元件兩工作表面間的摩擦產(chǎn)生的制動力矩使汽車減速或停車。一般摩擦式制動器按旋轉(zhuǎn)元件的形狀分為鼓式和盤式兩大類。 鼓式制動器 鼓式制動器是最早形式汽車制動器，當(dāng)盤式制動器還沒有出現(xiàn)前，它已經(jīng)廣泛應(yīng)用于各類汽車上。鼓式制動器又分為內(nèi)張型鼓式制動器和外束型鼓式制動器兩種結(jié)構(gòu)型式。內(nèi)張型鼓式制動器的摩擦元件是一對帶有 圓弧形摩擦蹄片的制動蹄，后者則安裝在制動底板上，而制動底板則緊固在前橋的前梁或后橋橋殼半軸套管的凸緣上，其旋轉(zhuǎn)的摩擦元件作為制動鼓。車輪制動器的制動鼓均固定在輪轂上。制動時，利用制動鼓的圓柱內(nèi)表面與制動蹄摩擦蹄片的外表面作為一對摩擦表面在制動鼓上產(chǎn)生摩擦力矩，故又稱為蹄式制動器。外束型鼓式制動器的固定摩擦元件是帶有摩擦片且剛度較小的制動帶，其旋轉(zhuǎn)摩擦元件為制動鼓，并利用制動鼓的外圓柱表面與制動帶摩擦片的內(nèi)圓弧作為一對摩擦表面，產(chǎn)生摩擦力矩作用于制動鼓，故又稱為帶式制動器。在汽車制動系中，帶式制動器曾僅用作一 些汽車的中央制動器，通常所說的鼓式制動器就是指這種內(nèi)張型鼓式結(jié)構(gòu)，鼓式制動器按蹄的類型分為 : 1) 領(lǐng)從蹄式制動器 如圖 21 所示，若圖上方的旋向箭頭代表汽車前進時制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向（制動鼓正向旋轉(zhuǎn)），則蹄 1為領(lǐng)蹄，蹄 2為從蹄。汽車倒車時制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向變?yōu)榉聪蛐D(zhuǎn)，則相應(yīng)得使領(lǐng)蹄與從蹄也就相互對調(diào)了。這種當(dāng)制動鼓正、反反向旋轉(zhuǎn)時總具有一個領(lǐng)蹄和一個從蹄的內(nèi)張型鼓式制動器稱為領(lǐng)從蹄使制動器。領(lǐng)蹄所受的摩擦力使蹄壓得更緊，即摩擦力矩具有增勢作用，故又稱為增勢蹄；而從蹄所受的摩擦力使蹄有離開制動鼓的趨勢，即摩擦力 矩具有減勢作用，故又稱為減勢蹄。增勢作用使領(lǐng)蹄所受的法向反力增大，而減勢作用使從蹄所受的法向反力減小。 領(lǐng)從蹄式制動器的效能及穩(wěn)定性均處于中等水平，但由于其在汽車前進與倒車時的制動性能不變，且結(jié)構(gòu)簡單，造價較低，也便于服裝駐車制動機構(gòu)，故這種結(jié)構(gòu)仍廣泛用于中、重型載貨汽車的前、后輪制動器及轎車的后輪制動器。 中國農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)士論文 第 2章 制動系統(tǒng)方案論證分析與選擇 5 圖 21 領(lǐng)從蹄 式 制動器 2) 雙領(lǐng)蹄式制動器 若在汽車前進時兩制動蹄均為領(lǐng)蹄的制動器，則稱為雙領(lǐng)蹄使制動器 （如圖 22 所示） 。顯然，當(dāng)汽車倒車時這種制動器的兩制動蹄又都變?yōu)閺奶愎仕挚煞Q為雙向領(lǐng) 蹄式制動器。如圖所示，兩制動蹄各用一個單活塞制動輪缸推動，兩套制動蹄、制動輪缸等機件在制動底板上是以制動底板中心作對
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