【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 6前制動(dòng)蹄拉簧 7制動(dòng)蹄壓簧拉桿 8彈簧 9制動(dòng)蹄壓簧 10制動(dòng)蹄夾持墊圈112前制動(dòng)分泵總成（左、右） 114前制動(dòng)分泵總成（左、右） 15前制動(dòng)分泵活塞皮碗及保護(hù)罩組件 16制動(dòng)蹄左（右）間隙調(diào)整螺栓 17制動(dòng)蹄左（右）間隙調(diào)整帶齒螺母 18制動(dòng)分泵簧片 19螺釘 20墊圈 21制動(dòng)分泵放氣螺釘 22制動(dòng)分泵放氣螺釘護(hù)罩 23墊圈 24螺母M6 26螺母M8 27前制動(dòng)器連接油管總成箭頭FWD表示前部汽車前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，這種制動(dòng)器的制動(dòng)效能相當(dāng)高。由于有兩個(gè)輪缸，故可以用兩個(gè)各自獨(dú)立的回路分別驅(qū)動(dòng)兩蹄片。除此之外，這種制動(dòng)器還有調(diào)整蹄片與制動(dòng)鼓之間的間隙工作容易進(jìn)行和兩蹄片上的單位壓力相等，使之磨損均勻，壽命相同等優(yōu)點(diǎn)。雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的制動(dòng)效能穩(wěn)定性，僅強(qiáng)于增力式制動(dòng)器。當(dāng)?shù)管囍苿?dòng)時(shí)，由于兩蹄片皆為雙從蹄，使制動(dòng)效能明顯下降。與領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器比較，由于多了一個(gè)輪缸，使結(jié)構(gòu)略顯復(fù)雜。圖3－4前輪制動(dòng)器構(gòu)造示意圖（圖注同圖3－3）制動(dòng)蹄在不工作的原始位置時(shí)，其摩擦片與制動(dòng)鼓之間應(yīng)保持合適的間隙，其設(shè)定值由汽車制造廠規(guī)定，－。任何制動(dòng)器摩擦副中的這一間隙（以下簡(jiǎn)稱制動(dòng)器間隙）如果過小，就不易保證徹底解除制動(dòng)，造成摩擦副的拖磨；過大又將使制動(dòng)踏板行程太長(zhǎng)，以致駕駛員操作不便，同時(shí)也會(huì)推遲制動(dòng)器開始起作用的時(shí)刻。但是在制動(dòng)器工作過程中，摩擦片的不斷磨損必將導(dǎo)致制動(dòng)器間隙逐漸增大。此情況嚴(yán)重時(shí)，即使將制動(dòng)踏板踩到極限位置，也產(chǎn)生不了足夠的制動(dòng)力矩。因此，要求任何形式的制動(dòng)器在結(jié)構(gòu)上必須保證有檢查調(diào)整其間隙的可能。制動(dòng)器間隙的調(diào)整有手動(dòng)調(diào)整和自動(dòng)調(diào)整兩種方法。本系統(tǒng)采用手動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺母調(diào)整裝置，在制動(dòng)鼓的腹板外邊開有一個(gè)檢查孔，以便用塞尺檢查摩擦片與制動(dòng)鼓之間的間隙（制動(dòng)器間隙）是否符合規(guī)定值，否則用轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺母調(diào)整。本車前、后輪的調(diào)整裝置基本相同，制動(dòng)器輪缸兩端的端蓋制成調(diào)整螺母，如圖3－5所示。用一字旋具5撥動(dòng)調(diào)整螺母1的齒槽4，使螺母轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)螺桿的可調(diào)支座3向內(nèi)或向外作軸向移動(dòng)，可使制動(dòng)蹄上端靠近或遠(yuǎn)離制動(dòng)鼓，則制動(dòng)間隙便減小或增大。間隙調(diào)整好以后，用鎖片插入調(diào)整螺母的齒槽中，使螺母的角位置固定。圖3－5用調(diào)整螺母調(diào)整制動(dòng)器間隙的示意圖1－調(diào)整螺母 2－制動(dòng)輪缸 3－可調(diào)支座 4－齒槽 5－一字旋具 6－制動(dòng)底板輸入力一定時(shí)，制動(dòng)鼓內(nèi)徑越大，制動(dòng)力矩越大，且散熱能力也越強(qiáng)。但增大（圖3－6）受輪輞內(nèi)徑的限制。制動(dòng)鼓與輪輞之間應(yīng)該保持足夠的間隙，通常要求該間隙不小于20mm,否則不僅制動(dòng)鼓散熱條件太差，而且輪輞受熱后可能粘住內(nèi)胎或烤壞氣門嘴。制動(dòng)鼓應(yīng)有足夠的壁厚，用來保證有較大的剛度和熱容量，以減小制動(dòng)時(shí)的溫升。制動(dòng)鼓的直徑小，剛度就大，并有利于保證制動(dòng)鼓的加工精度。制動(dòng)鼓直徑與輪輞直徑之比D/Dr的范圍如下：轎車：D/Dr =～制動(dòng)鼓內(nèi)徑尺寸應(yīng)參照專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)ZB T24 005—89《制動(dòng)鼓工作直徑及制動(dòng)蹄片寬度尺寸系列》選取。本車前后制動(dòng)鼓的內(nèi)徑均為220 mm圖3－6鼓式制動(dòng)器主要幾何參數(shù)摩擦襯片寬度尺寸的選取對(duì)摩擦襯片的使用壽命有影響。襯片寬度尺寸取窄些，則磨損速度快，襯片壽命短；若襯片寬度尺寸取寬些，則質(zhì)量大，不易加工，并且增加了成本。制動(dòng)鼓半徑確定后，襯片的摩擦面積為。制動(dòng)器各蹄片總的摩擦面積越大，制動(dòng)時(shí)所受單位面積的正壓力和能量負(fù)荷越小，從而摩損特性越好。根據(jù)國(guó)外統(tǒng)計(jì)分析，單個(gè)車輪鼓式制動(dòng)器的襯片面積隨汽車總質(zhì)量增大而增大?！瑔蝹€(gè)制動(dòng)器總的襯片摩擦面積為100～200cm2。試驗(yàn)結(jié)果表明，摩擦襯片包角90176?！?00176。時(shí)，磨損最小，制動(dòng)鼓溫度最低，且制動(dòng)效能最高。角減小雖然有利于散熱，但單位壓力過高將加速磨損。實(shí)際上包角兩端處單位壓力最小，因此過分延伸襯片的兩端以加大包角，對(duì)減小單位壓力的作用不大，而且將使制動(dòng)不平順，容易使制動(dòng)器發(fā)生自鎖。因此，包角一般不宜大于120176。襯片的寬度較大可以減小磨損，但過大將不易保證與制動(dòng)鼓全面接觸。制動(dòng)襯片寬度尺寸系列見ZB T24 005—89。本車=，=120176。，算得＝ cm2，附合規(guī)定要求。一般將襯片布置在制動(dòng)蹄的中央，即令。有時(shí)為了適應(yīng)單位壓力的分布情況，將襯片相對(duì)于最大壓力點(diǎn)對(duì)稱布置，以改善磨損均勻性和制動(dòng)效能。在保證輪缸或制動(dòng)凸輪能布置于制動(dòng)鼓內(nèi)的條件下，應(yīng)使距離盡可能大，以提高制動(dòng)效能。初步設(shè)計(jì)時(shí)可暫定左右。本車后輪，而前輪。應(yīng)在保證兩蹄支承端毛面不致互相干涉的條件下，使盡可能的大而盡可能小。初步設(shè)計(jì)時(shí)，可暫定左右。本車后輪，而前輪。制動(dòng)輪缸有雙活塞式和單活塞式兩類。本系統(tǒng)前輪是單活塞式而后輪是雙活塞式。圖3－7雙活塞制動(dòng)輪缸1缸體 2活塞 3皮圈 4調(diào)整輪 5頂塊 6防護(hù)罩 7支撐蓋 8放氣螺釘9調(diào)整輪鎖片 10進(jìn)油孔圖3－7所示，缸體1用螺栓固定在制動(dòng)底板上，缸內(nèi)有兩個(gè)活塞2，兩者之間的間隙形成輪缸內(nèi)腔。每個(gè)活塞上裝有一個(gè)皮圈3，以使內(nèi)腔密封。制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)液自油管接頭和進(jìn)油孔10進(jìn)入內(nèi)腔，活塞在液壓作用下外移，通過頂塊5和支撐蓋7推動(dòng)制動(dòng)蹄，使車輪制動(dòng)。防護(hù)罩6除防塵外，還可防止水分進(jìn)入，以免活塞和輪缸生銹而卡住。圖38所示為縮小軸向尺寸，液壓腔密封件不用抵靠活塞端面的皮碗，而采用裝在活塞導(dǎo)向面上切槽內(nèi)的皮圈4。進(jìn)油間隙靠活塞端面的凸臺(tái)保持。放氣閥1的中部有螺紋，尾部有密封錐面，平時(shí)旋緊壓靠在閥座上。與密封錐面相相連的圓柱面兩側(cè)有徑向孔，與閥中心的軸向孔道相通。需要放氣時(shí)，先取下橡膠護(hù)罩2，再連踩幾下制動(dòng)踏板，對(duì)缸內(nèi)空氣加壓，然后踩住踏板不放，將放氣閥旋出少許，空氣即行排出?？諝馀疟M后再將放氣閥旋閉。圖24 單活塞式制動(dòng)輪缸1放氣閥 2護(hù)罩 3進(jìn)油管接頭 4皮圈 5缸體 6頂塊 7防護(hù)套 8活塞第4章 制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)將來自駕駛員或其它力源的力傳給制動(dòng)器，使之產(chǎn)生制動(dòng)力矩。根據(jù)制動(dòng)源的不同，制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)一般可分為簡(jiǎn)單制動(dòng)、動(dòng)力制動(dòng)和伺服制動(dòng)三大類。簡(jiǎn)單制動(dòng)單靠駕駛員施加的踏板力或手柄力作為制動(dòng)源，故亦稱人力制動(dòng)。其中，又分為機(jī)械式和液壓式兩種。機(jī)械式完全靠桿系傳動(dòng)，由于其機(jī)械效率低，傳動(dòng)比小，潤(rùn)滑點(diǎn)多，且難以保證前、后軸制動(dòng)力的正確比例和左、右輪制動(dòng)力的均衡，所以在汽車的制動(dòng)裝置中已被淘汰。但其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，工作可靠（故障少），還廣泛地應(yīng)用于中、小型汽車的駐車制動(dòng)裝置中。液壓式簡(jiǎn)單制動(dòng)（通常稱為液壓制動(dòng)）用于行車制動(dòng)裝置。液壓制動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是：成本低，沒有摩擦件的影響，制動(dòng)穩(wěn)定性好，作用滯后時(shí)間較短；（~）工作壓力高（可達(dá)10~20Mpa），因而輪缸尺寸小，可以安裝在制動(dòng)器內(nèi)部，直接作為制動(dòng)蹄的張開機(jī)構(gòu)（或制動(dòng)塊的壓緊機(jī)構(gòu)），而不需要制動(dòng)臂等傳動(dòng)件，使其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量?。粰C(jī)械效率較高（液壓系統(tǒng)有自潤(rùn)滑作用）。液壓制動(dòng)的主要缺點(diǎn)是：操縱比較費(fèi)力；高溫時(shí)，過度受熱后，部分制動(dòng)液汽化，在管路中形成氣泡，嚴(yán)重影響液壓傳輸，使制動(dòng)系效能降低，甚至完全失效；液壓制動(dòng)曾廣泛應(yīng)用在轎車、輕型貨車及一部分中型貨車上。低溫時(shí)，制動(dòng)液流動(dòng)性差，如有空氣侵入或制動(dòng)液滲漏，制動(dòng)系效能會(huì)降低，甚至完全失效。本系統(tǒng)伺服制動(dòng)的制動(dòng)能源是人力和電機(jī)并用。正常情況下其輸出工作壓力主要由動(dòng)力伺服系統(tǒng)產(chǎn)生，在伺服系統(tǒng)失效時(shí)，還可以全靠人力驅(qū)動(dòng)液壓系統(tǒng)以產(chǎn)生一定程度的制動(dòng)力。為了提高汽車行駛的安全性，根據(jù)交通法規(guī)的要求，現(xiàn)代汽車的行車制動(dòng)系都采用了雙回路制動(dòng)系。也就是采用串列雙腔主缸(單腔制動(dòng)主缸已被淘汰)組成的雙回路液壓制動(dòng)系。如圖4－1所示，該主缸相當(dāng)于兩個(gè)單腔制動(dòng)主缸串聯(lián)在一起而構(gòu)成。儲(chǔ)液罐中的油液經(jīng)每一腔的空心螺栓5（其內(nèi)腔形成儲(chǔ)液室）和各自的旁通孔10，補(bǔ)償孔11流入主缸前、后腔。在主缸前、后工作腔內(nèi)產(chǎn)生的液壓，分別經(jīng)各自的出油閥3和各自的管路傳到前、后輪制動(dòng)器的輪缸。主缸不工作時(shí)，前、后兩工作腔內(nèi)的活塞頭部與皮碗位于前、后腔內(nèi)各自的旁通孔10和補(bǔ)償孔11之間。當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，踏板傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通過推桿15推動(dòng)后缸（第一）活塞前移，到皮碗掩蓋住旁通孔后，此腔液壓升高。在后腔液壓和后缸彈簧力的作用下，推動(dòng)前缸活塞7向前移動(dòng)，前腔壓力也隨之提高。當(dāng)繼續(xù)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，前、后腔的液壓繼續(xù)提高，使前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)。圖41串聯(lián)雙腔制動(dòng)主缸1主缸缸體 2出油閥座 3出油閥 4進(jìn)油管接頭 5空心螺栓 6密封墊7前缸（第二）活塞 8定位螺釘 9密封墊 10旁通孔 11補(bǔ)償孔 12后缸（第一）活塞 13擋圈 14護(hù)罩 15推桿 16后缸密封圈 17后活塞皮碗 18后缸彈簧 19前缸密封圈 20前活塞皮碗 21前缸彈簧 22回油閥撤除踏板力后，制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)、主缸前后腔活塞和輪缸活塞，在各自的回位彈簧作用下回位，管路中的制動(dòng)液借其壓力推開回油閥22流回主缸，于是解除制動(dòng)。當(dāng)迅速放開制動(dòng)踏板時(shí)，由于油液的粘性和管路阻力的影響，油液不能及時(shí)流回主缸并填充因活塞右移而讓出的空間，因而在旁通孔10開啟之前，壓油腔中產(chǎn)生一定的真空度。此時(shí)進(jìn)油腔液壓高于壓油腔，因而進(jìn)油腔的油液便從前、后缸活塞的前密封皮碗20和17的邊緣與缸壁間的間隙流入各自的壓油腔以填補(bǔ)真空。與此同時(shí)，儲(chǔ)液室中的油液經(jīng)補(bǔ)償孔11流入各自的進(jìn)油腔。活塞完全回位后，旁通孔10已開放，由制動(dòng)管路繼續(xù)流回主缸而顯多余的油液便可經(jīng)前、后缸的旁通孔流回儲(chǔ)液室。液壓系統(tǒng)中因密封不良而產(chǎn)生的制動(dòng)液漏泄，和因溫度變化而引起的制動(dòng)液膨脹或收縮，都可以通過補(bǔ)償孔和旁通孔得到補(bǔ)償。若與前腔連接的制動(dòng)管路損壞漏泄油時(shí)，則在踩下制動(dòng)踏板時(shí)，只有后腔中能建立液壓，前腔中無(wú)壓力。此時(shí)在液壓差作用下，前缸活塞7迅速前移到前缸活塞前端頂?shù)街鞲赘左w上。此后，后缸工作腔中的液壓方能升高到制動(dòng)所需的值。若與后腔連接的制動(dòng)管路損壞漏泄油時(shí)，則在踩下制動(dòng)踏板時(shí)，起先只是后缸（第一）活塞12前移，而不能推動(dòng)前缸（第二進(jìn)制 ）活塞7，因后缸工作腔中不能建立液壓。但在后缸活塞直接頂觸前缸活塞時(shí)，前缸活塞前移，使前缸工作腔建立必要的液壓而制。由上述可見，雙回路液壓制動(dòng)系統(tǒng)中任何一回路失效時(shí)，主缸仍能工作，只是所需踏板行程加大，將導(dǎo)致汽車的制動(dòng)距離增長(zhǎng)，制動(dòng)效能降低。故只能臨時(shí)加以使用，發(fā)現(xiàn)故障仍應(yīng)盡早進(jìn)行修復(fù)損壞的部分，才能確保行車安全。行車制動(dòng)裝置的構(gòu)造及布置情況如圖42所示。圖4－2行車制動(dòng)裝置布置圖1前制動(dòng)管路 2前右制動(dòng)管路 3前左制動(dòng)管路 4前右制動(dòng)管進(jìn)油管 5前左制動(dòng)管進(jìn)油管 6后制動(dòng)管路 7制動(dòng)總泵 8后制動(dòng)軟管 9后制動(dòng)油管 10后制動(dòng)油管 11油管定位塊 12前左右制動(dòng)軟管 13后制動(dòng)軟管 14接管螺母15三通管接頭16彈簧墊圈 17螺母M6 18卡子 19螺釘 20墊圈 箭頭FWD表示前部制動(dòng)總泵7是液壓串列雙腔式。制動(dòng)總泵有兩個(gè)出油孔，分別經(jīng)各油管通向前后輪制動(dòng)分泵。通向后輪制動(dòng)分泵的油管是：14號(hào)油管、三通管接頭16號(hào)油管、12號(hào)油管、13號(hào)油管及軟管13，形成后輪獨(dú)立制動(dòng)回路系統(tǒng)。通向前輪制動(dòng)分泵的油管是：1號(hào)油管、三通管接頭12號(hào)油管、4號(hào)油管及軟管12，通向右前輪制動(dòng)分泵；以及通過1號(hào)油管，三通接頭13號(hào)油管、5號(hào)油管及軟管12通向左前輪制動(dòng)分泵，形成前輪并聯(lián)獨(dú)立制動(dòng)回路系統(tǒng)。后制動(dòng)管路則是油液進(jìn)入軟管13后由12號(hào)管路進(jìn)入右后輪制動(dòng)分泵，再?gòu)挠液笾苿?dòng)分泵出來經(jīng)13號(hào)管路串聯(lián)進(jìn)入左后制動(dòng)輪分泵。前制動(dòng)管路是在三通孔接頭15處分路，并聯(lián)前輪左右制動(dòng)分泵。管路走向可參看圖42。前后輪油管進(jìn)入左右制動(dòng)分泵，進(jìn)行制動(dòng)情況可參看圖43。制動(dòng)系統(tǒng)主要部分工作如圖42所示。以內(nèi)圓面為工作表面的金屬的制動(dòng)器8固定在各個(gè)車輪的制動(dòng)器支撐板上，隨車輪一起旋轉(zhuǎn)。在固定不旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)器支撐板上，有兩個(gè)支撐點(diǎn)，支撐著兩個(gè)弧形制動(dòng)蹄（閘瓦）10的下端，制動(dòng)