物流規(guī)劃物流線路的供應分析(編輯修改稿)
2025-03-18 21:36 本頁面
【文章內容簡介】 平1. 基本概念道路使用者根據(jù)交通狀態(tài)，從速度、舒適、方便、經(jīng)濟和安全等方面得到的服務程度，即在某種交通條件下所提供運行服務的服務質量。2. 服務流率與評價指標服務流率 : 在通常的道路條件、交通條件和管制條件下，在給定時間周期內保持規(guī)定的服務水平，合理地期望人或車輛通過一條車道或道路的一點或均勻斷面，所能達到的最大小時流量。評價指標 : ① 行車速度和運行時間 。 ② 車輛行駛時的自由程度。 ③ 交通受阻或干擾的程度 ,以及行車延誤和每公里停車次數(shù)等 。 ④行車安全性 。 ⑤ 行車的舒適性和乘客滿意的程度 。 ⑥ 經(jīng)濟性。353. 服務水平分級美國分為六級： A級 自由流； B級 低密穩(wěn)定流； C級 中密穩(wěn)定流； D級 高密穩(wěn)定流； E級 接近飽和狀態(tài)； F級 過飽和狀態(tài)。服務水平雙車道公路（平原地形） 市區(qū)干線道路 信號交叉口時間延誤率(%)平均行駛速度(km/h)平均行駛速度(km/h) 每輛車停車延誤 (s)A ≤30 ≥93 ≥56 ≤B ≤45 ≥88 ≥45 ~C ≤60 ≥83 ≥35 ~D ≤75 ≥80 ≥27 ~E 75 ≥72 ≥21 ~F 100 72 21 美國道路設施服務水平標準37A 級F 級E 級D 級C 級B 級38我國分為四級： 一級、二級、三級、四級。LOS ILOS IIILOS IILOS IV 道路通行能力和服務水平的作用道路通行能力和服務水平的作用l 用于道路設計： 根據(jù) 設計通行能力與設計小時交通量 的對比，可分析得出所涉及 公路的技術等級及多車道公路的車道數(shù) ，以及是否需要設置爬坡車道。也可在道路設計階段，進行公路各組成部分的通行能力和服務水平分析，發(fā)現(xiàn)潛在的瓶頸路段，改進設計后，可在設計階段就 消除可能形成的瓶頸段 。l 用于道路規(guī)劃： 在分析當前交通的質量水平，評估現(xiàn)有公路網(wǎng)承受交通的適應程度的基礎上，通過交通量預測及投資效應和環(huán)境影響等的評估，提出改善和提高公路網(wǎng)的規(guī)模和建設項目及其實施步驟。l 用于道路交通管理： 根據(jù)預測交通量增長情況對運行條件的分析，計算各階段交通管理措施。40 高速公路 基本路段通行能力一．引言1．高速公路的定義及其組成 高速公路是有中央分隔帶，上下行每個方向至少有兩條車道，全部立體交叉，完全控制出入的公路。 高速公路是徹底的非中斷性交通流設施。在正常情況下，高速公路上的車輛可以不停頓地連續(xù)行駛。 高速公路一般由以下三部分組成：（ 1）高速公路基本路段 (basic freeway sections)； （ 2）交織區(qū) (weaving areas)；（ 3）匝道 (ramp junctions)，其中包括匝道 —— 主線連接處及匝道 —— 橫交公路連接處。 基本路段的定義高速公路 基本路段是 指主線上不受匝道附近車輛 匯合、分離 以及交織運行影響的路段部分 。高速公路基本路段，是指駛入匝道 主線連接處上游 150m至下游 760m以外、駛出匝道 主線連接處上游760m至下游 150m以外以及表示交織區(qū)開始的匯合點上游 150m至表示交織區(qū)終端的分離點下游 150m以外的主線路段駛入匝道 前 150m，后 760m駛出匝道 前 760m，后 150m45高速公路基本路段的理想條件包括 : (1)?車道 寬度 ?。(2)側向凈寬 ?。(3)車流中全部為小客車 。.(4)駕駛員均為經(jīng)常行駛高速公路且技術熟練遵守交通法規(guī)者。l 高速公路 兩個方向車行道的通行能力和服務水平的分析計算是分別進行的。46二、高速公路基本路段服務水平 高速公路基本路段服務水平分級的關鍵性參數(shù)是最大交通密度（ pcu／ km/車道）。根據(jù)交通密度將服務水平分成四級。各種設計速度的基本路段在理想條件下各級服務水平的平均行程速度、 v／ C及最大服務交通量（ maximum service volume）列下表47 高速公路基本路段服務水平分級表注： 速度； b. V/C是在理想條件下，最大服務交通量與基本通行能力之比， 基本通行能力是四級服務水平上半部的 最大服務交通量 ； (pcu/)； ，交通處于強制流情況下， V/C及交通量變化很大且頻繁，但最大不會超過四級服務水平上半部的 V/C及最大服務交通量。 高速公路基本路段服務水平分級的 關鍵性參數(shù)是最大交通密度 (pcu/())。根據(jù)交通密度將服務水平分成四級。三、高速公路基本路段通行能力1． 最大服務交通量 ①式中： MSVi －第 i級服務水平的最大服務交通量 (pcu/(hln))； CB －基本通行能力，即理想條件下一車道所能通行的最大交通量(pcu/(hln))； (V/C)i－第 i級服務水平最大服務交通量與基本通行能力的比值。2. 單向車行道的設計通行能力2. 單向車行道的設計通行能力
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