物流規(guī)劃物流線路的供應(yīng)分析(完整版)
【正文】 A ≤30 ≥93 ≥56 ≤B ≤45 ≥88 ≥45 ~C ≤60 ≥83 ≥35 ~D ≤75 ≥80 ≥27 ~E 75 ≥72 ≥21 ~F 100 72 21 美國道路設(shè)施服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)37A 級F 級E 級D 級C 級B 級38我國分為四級： 一級、二級、三級、四級。2. 服務(wù)流率與評價指標(biāo)服務(wù)流率 : 在通常的道路條件、交通條件和管制條件下，在給定時間周期內(nèi)保持規(guī)定的服務(wù)水平，合理地期望人或車輛通過一條車道或道路的一點或均勻斷面，所能達(dá)到的最大小時流量。① 如條件有任何變化都會引起通行能力的變化② 通行能力是隨運行質(zhì)量變化而變動的疏解交通的能力③ 通行能力分析即求得在指定的運行質(zhì)量下所能承擔(dān)交通的能力④ 與交通量、高峰小時交通量的區(qū)別和聯(lián)系282. 通行能力和交通量兩者都是單位時間內(nèi)通過道路某斷面的交通體數(shù)量。④ 機械裝卸能力19影響港口通過能力的主要因素：l 貨物結(jié)構(gòu)：影響主要表現(xiàn)為貨物種類、批量、單件重量、運輸形式，以及貨物的流向和時間上的分布特征。沿船 閘軸線 方向的 閘室數(shù)? 單級 船 閘? 雙極船 閘? 多 級 船 閘同一樞 紐 中布置得船閘 數(shù)? 單線 船 閘? 雙 線 船 閘? 多 線 船 閘通常情況下一個樞紐只布置一個船閘，且為單室船閘。11④ 全面分析區(qū)段內(nèi)各困難區(qū)段的相互制約關(guān)系，確定真?zhèn)€區(qū)段的通過能力。 影響因素：l 航道和船舶的技術(shù)性能l 經(jīng)濟因素l 自然因素l 運行組織方法 5天然航道區(qū)段的同行尺度；人工運河及船閘的尺度與設(shè)備；傳到同行及枯、中、洪水位的水深，歷期的流速；天然航道的航標(biāo)設(shè)置和國探設(shè)備能力；航道苦難地段的長度、數(shù)量及分布；船舶尺度；船舶和船隊的速度 。自由行 駛區(qū)段受限制區(qū)段8圖解分析法步驟：① 收集和掌握資料，如區(qū)段內(nèi)不同水位時期的禁止夜航地段和禁航時間，單行水道位置和長度，過灘設(shè)備的有關(guān)資料，自然因素資料等。③ 由于內(nèi)河在不同的水位時，上水與下水船舶的載重量和航速都不相同，也需要分別確定。 ：是港口的最大通過能力，是指港口在一定時期內(nèi)，在港口設(shè)施和勞動力一定時，在一定的組織管理條件下，最大限度利用港口各生產(chǎn)要素所能裝卸的一定結(jié)構(gòu)的貨物的自然噸數(shù)。港口的經(jīng)營管理水平、港口系統(tǒng)和外部環(huán)境之間的協(xié)調(diào)發(fā)展程度20港口通過能力的計算： 由于港口各環(huán)節(jié)的功能不同，計算單位也不一樣，在計算港口通過能力時，首先需要分別計算各環(huán)節(jié)的能力，然后再把他們化為自然噸進行平衡，從而確定港口綜合通過能力① 泊位裝卸能力② 庫場堆存能力③ 鐵路線裝卸能力④ 工人裝卸能力⑤ 機械裝卸能力21① 泊位裝卸能力27 通行能力是指所分析的道路、設(shè)施沒有任何變化 ,還假定其具有良好的氣候條件和路面條件下的通過能力 ,如條件有任何變化都會引起通行能力的變化。因此，設(shè)計通行能力與選取的服務(wù)水平級別有關(guān)。 ⑤ 行車的舒適性和乘客滿意的程度 。40 高速公路 基本路段通行能力一．引言1．高速公路的定義及其組成 高速公路是有中央分隔帶，上下行每個方向至少有兩條車道，全部立體交叉，完全控制出入的公路。.(4)駕駛員均為經(jīng)常行駛高速公路且技術(shù)熟練遵守交通法規(guī)者。501. 車道寬度及側(cè)向?qū)挾鹊男拚禂?shù) fW 式中： PHV－大型車交通量占總交通量的百分比； EHV－大型車換算成小客車的車輛換算系數(shù)。④ 在公路上無 “不準(zhǔn)超車區(qū) ”。－第 i級服務(wù)水平的最大服務(wù)交通量 (pcu/(h通過對城市道路 飽和連續(xù)車流條件下的車頭時距 進行觀測，觀測結(jié)果及計算的理論通行能力如下表所 示（車速 范圍 1523km/h）。 C——交叉口影響修正系數(shù)。(3) 跑道入口前各類飛機共用進近航道的長度 。 Pij—前機 i后有飛機 j 跟隨的 概率68當(dāng) Vi Vj時 ,到達(dá)飛機空間一時間圖 當(dāng) Vi Vj時 ,到達(dá)飛機空間一時間圖 II. 考慮位置誤差計算跑道容最的情況如要考慮誤差 , 則應(yīng)在最小間隔時間上加上一個緩沖值 . 緩沖值的大小視可以接受的違反間隔規(guī)定的概率而定 .69混合作業(yè)的形式必須依據(jù)以下四條規(guī)則 :a) 到達(dá)飛機對出發(fā)飛機有優(yōu)先權(quán) 。此處，用 i表示飛機大小的分組等級， i=1為最大， i=n為最小 Gi—能接納 i級飛機的機位數(shù)目 gi—機位總數(shù)中能接納 i級飛機的比數(shù) ti—總的機位時間中為 i級飛機所需的比數(shù) F—全部飛機都能使用全部可用機位的機位容量
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