物流規(guī)劃物流線路的供應(yīng)分析-資料下載頁
2025-02-28 21:36本頁面
【正文】 有飛機(jī)準(zhǔn)備起飛或著陸）時，一個機(jī)場能夠接納的最大飛機(jī)架次數(shù)，即活動繁忙時期機(jī)場接收飛機(jī)的能力。 ——極限容量、飽和容量或容許吞吐量反映機(jī)場性能和吞吐能力的指標(biāo)。將現(xiàn)有的機(jī)場容量與預(yù)計的未來需求量加以比較，可以確定是否需要改進(jìn)機(jī)場設(shè)施。62機(jī)場容量影響機(jī)場容量的因素主要有① 跑道的構(gòu)形 ——跑道的條數(shù)、間距、方向；② 滑行道的構(gòu)形和條數(shù)；③ 機(jī)位的安排、大小和數(shù)目；④ 混合作業(yè)（如起飛并著陸）占用跑道的時間；⑤ 助航設(shè)備，如是否具備儀表著陸系統(tǒng)、測距儀和雷達(dá)等；⑥ 是否具備為飛機(jī)到達(dá)和離去劃定的航路空域；⑦ 空中交通管制設(shè)施（如塔臺、進(jìn)近和離去管制）的性質(zhì)和范圍63機(jī)場構(gòu)形問題⑧ 使用設(shè)施飛機(jī)的各種尺寸⑨ 天氣情況（將依據(jù)能見度情況，采用不同的空中交通規(guī)則）⑩ 風(fēng)的條件可以妨礙所有可用跑道的使用等等（具體參見書） 以上都與飛機(jī)起降的環(huán)境相關(guān) 64跑道容量 機(jī)位容量66跑道容量 是一個跑道體系處理飛機(jī)活動的最大能力 , 即當(dāng)有連續(xù)服務(wù)要求時 , 在一個規(guī)定的時間間隔里 , 確定一個跑道體系所能容納的最大飛行運(yùn)行架次。僅用于著陸的跑道體系的容量受下列各因素的影響 :( l) 飛機(jī)機(jī)型組合 , 通常按進(jìn)近速度將飛機(jī)分為幾個等級來代表其特性 。(2) 各個不同等級飛機(jī)的 進(jìn)近速度 （飛機(jī)接近機(jī)場即將著陸時準(zhǔn)備降落階段的速度） 。(3) 跑道入口前各類飛機(jī)共用進(jìn)近航道的長度 。(4) 最小空中間隔規(guī)定 。(5 ) 到達(dá)進(jìn)入口時間誤差的大小和在共用進(jìn)近航道上的速度誤差 。(6) 認(rèn)為可以接受的違反最小空中交通間隔所規(guī)定的概率 。（ 7） 飛機(jī)機(jī)型組合中各個等級飛機(jī)的平均占用跑道時間 , 以及在這些平均時間中分散的大小程度。67跑道容量計算 只有到達(dá)的形式I. 沒有誤差的理想情況下要計算跑道容量 , 必須先求出平均每架航空器的加權(quán)服務(wù)時間 , 加權(quán)服務(wù)時間的倒數(shù)就是跑道容量。在不影響計算準(zhǔn)確性的前提下 , 可以把飛機(jī)分為幾個不同的速度等級 Vi, Vj等 , 則加權(quán)服務(wù)時間可以通過下列公式求出 :Ti， Tj—前機(jī) i ,后機(jī) j經(jīng)過跑道入口的時間 。[Tij]—兩架連續(xù)到達(dá)的飛機(jī)在跑道 入 口處實際時間間隔的矩陣E[Tij]—每架航空器的加權(quán)服務(wù)時間 。 Pij—前機(jī) i后有飛機(jī) j 跟隨的 概率68當(dāng) Vi Vj時 ,到達(dá)飛機(jī)空間一時間圖 當(dāng) Vi Vj時 ,到達(dá)飛機(jī)空間一時間圖 II. 考慮位置誤差計算跑道容最的情況如要考慮誤差 , 則應(yīng)在最小間隔時間上加上一個緩沖值 . 緩沖值的大小視可以接受的違反間隔規(guī)定的概率而定 .69混合作業(yè)的形式必須依據(jù)以下四條規(guī)則 :a) 到達(dá)飛機(jī)對出發(fā)飛機(jī)有優(yōu)先權(quán) 。b) 在同一時間內(nèi)只能有一架飛機(jī)占用跑道 。c) 如隨后到達(dá)飛機(jī)離跑道入口小于一個規(guī)定的距離時（在儀表飛機(jī)規(guī)則情況下通常為 2 n mile）不能放行出發(fā)飛機(jī) 。d) 連續(xù)離去的最小時間間隔等于離去服務(wù)時間70機(jī)位容量 定義為在需要連續(xù)服務(wù)的一段給定的時間內(nèi)，一個給定的機(jī)位數(shù)所能接納的飛機(jī)最大數(shù)目。機(jī)位容量可以按加權(quán)平均占用機(jī)位時間的倒數(shù)計算。例：飛機(jī)占用一個機(jī)位的時間平均為 30min，則機(jī)位容量等于 30min一架飛機(jī)，或每小時兩架飛機(jī)。影響因素有：① 機(jī)位數(shù)目和型別（指接納一架大型、中型、小型飛機(jī)的能力）② 機(jī)位占用時間（指飛機(jī)進(jìn)、出機(jī)位，上下旅客，裝卸行李，加油，整理客艙及進(jìn)行其他例行服務(wù)和機(jī)務(wù)維修所用的時間。 占用機(jī)位時間隨飛機(jī)的大小而改變，同時取決于該飛機(jī)是始發(fā)、終到還是經(jīng)停航班）③ 需要服務(wù)飛機(jī)的型別（主要指飛機(jī)的大?。?1大型飛機(jī)如波音 777 空客 333 空客 A380中型飛機(jī)如波音 747 空客 321 空客 330.72機(jī)位容量的計算假定全部飛機(jī)都能使用一個機(jī)場的全部可用機(jī)位機(jī)位容量（ F）可用下式表示G—可使用的機(jī)位總數(shù)n—飛機(jī)級別數(shù)Ti—i級飛機(jī)的占用機(jī)位時間Mi—在需要服務(wù)的飛機(jī)組合中， i級飛機(jī)的比例（ ∑Mi=1）73假定不是所有需要服務(wù)的飛機(jī)都能使用全部可使用的機(jī)位，但假定一大型飛機(jī)用的機(jī)位能為全部較小的飛機(jī)所使用。此處，用 i表示飛機(jī)大小的分組等級， i=1為最大， i=n為最小 Gi—能接納 i級飛機(jī)的機(jī)位數(shù)目 gi—機(jī)位總數(shù)中能接納 i級飛機(jī)的比數(shù) ti—總的機(jī)位時間中為 i級飛機(jī)所需的比數(shù) F—全部飛機(jī)都能使用全部可用機(jī)位的機(jī)位容量 C—不是所有飛機(jī)都能使用全部可用機(jī)位的機(jī)位容量 機(jī)位總數(shù) G是所有型別的機(jī)位的總和，即 i型機(jī)位的比數(shù) gi=Gi/G機(jī)位容量的一般式可寫為：THANKS FOR COMING
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