物流規(guī)劃物流線(xiàn)路的供應(yīng)分析-文庫(kù)吧在線(xiàn)文庫(kù)
【正文】 解一晝夜內(nèi)通過(guò)的各類(lèi)型傳播的對(duì)數(shù)時(shí)，可先將要通過(guò)的客貨船、激動(dòng)或穿對(duì)數(shù)和木排數(shù)繪于圖上。9明確 ：① 在困難航道分布圖上，單行水道的長(zhǎng)度用控制長(zhǎng)度表示：對(duì)于單行水道，為了保證船舶的航行安全，在它的兩端設(shè)有警戒標(biāo)志，在警戒線(xiàn)范圍內(nèi)，船舶不得對(duì)駛和超越。航區(qū)的客流結(jié)構(gòu)；船舶 性能與貨物性能的適應(yīng)情況 。是指巷道狹窄、彎曲半徑小、水流急、有 險(xiǎn)灘 、暗礁的航段或淺水航段。② 通過(guò)航道區(qū)段的船型很多，為了計(jì)算方便起見(jiàn)，可分客貨船、貨船和船隊(duì)不同類(lèi)型來(lái)確定其平均航速、平均載重量和平均負(fù)載率指標(biāo)。13它是在外部環(huán)境條件為一定時(shí)的港口各項(xiàng)生產(chǎn)要素和經(jīng)營(yíng)管理?xiàng)l件綜合作用的結(jié)果。l 港口的自然條件：如風(fēng)、雨、雪、霧、氣溫、水深，都會(huì)對(duì)港口通過(guò)能力產(chǎn)生影響。26道路通行能力和服道路通行能力和服 務(wù)務(wù) 水平水平n 通行能力 主要反映了道路服務(wù)的數(shù)量或負(fù)荷能力；n 服務(wù)水平 主要反映了道路服務(wù)的質(zhì)量或滿(mǎn)意程度 道路通行能力道路通行能力 (道路容量）道路容量）1. 基本概念在一定的時(shí)間段內(nèi)和在通常的道路、交通、管制條件下，能合理的期望人和車(chē)輛通過(guò)道路某一斷面或地點(diǎn)的 最大交通體數(shù)量 。 → 是現(xiàn)實(shí)條件道路上的最大交通量（可能通行能力） ③ 設(shè)計(jì)通行能力： 其含義是設(shè)計(jì)某一公路設(shè)施時(shí)，根據(jù)對(duì)交通運(yùn)行質(zhì)量的要求，即 在一定服務(wù)水平要求下 ，公路設(shè)施所能通行的最大小時(shí)交通量。 ④行車(chē)安全性 。l 用于道路交通管理： 根據(jù)預(yù)測(cè)交通量增長(zhǎng)情況對(duì)運(yùn)行條件的分析，計(jì)算各階段交通管理措施。(3)車(chē)流中全部為小客車(chē) 。三、高速公路基本路段通行能力1． 最大服務(wù)交通量 ①式中： 2. 單向車(chē)行道的設(shè)計(jì)通行能力2. 單向車(chē)行道的設(shè)計(jì)通行能力 ②將式 ① 代入 得 ③式中： CD－單向車(chē)行道設(shè)計(jì)通行能力，即在具體條件下，采用 i級(jí)服務(wù)水平時(shí)所能通行的最大交通量 (veh/h)； N－單向車(chē)行道的車(chē)道數(shù)； fW－車(chē)道寬度和側(cè)向凈寬對(duì)通行能力的修正系數(shù)； fHV－大型車(chē)對(duì)通行能力的修正系數(shù)； fP－駕駛員條件對(duì)通行能力的修正系數(shù)。③ 側(cè)向凈寬大于或等于 。 二、服務(wù)水平 最大服務(wù)交通量 MSVi＝ CB(V/C)i式中： MSVi——車(chē)道數(shù)修正系數(shù) 。(2) 各個(gè)不同等級(jí)飛機(jī)的 進(jìn)近速度 （飛機(jī)接近機(jī)場(chǎng)即將著陸時(shí)準(zhǔn)備降落階段的速度） 。[Tij]—兩架連續(xù)到達(dá)的飛機(jī)在跑道 入 口處實(shí)際時(shí)間間隔的矩陣E[Tij]—每架航空器的加權(quán)服務(wù)時(shí)間 。 占用機(jī)位時(shí)間隨飛機(jī)的大小而改變，同時(shí)取決于該飛機(jī)是始發(fā)、終到還是經(jīng)停航班）③ 需要服務(wù)飛機(jī)的型別（主要指飛機(jī)的大?。?1大型飛機(jī)如波音 777 空客 333 空客 A380中型飛機(jī)如波音 747 空客 321 空客 330.72機(jī)位容量的計(jì)算假定全部飛機(jī)都能使用一個(gè)機(jī)場(chǎng)的全部可用機(jī)位機(jī)位容量（ F）可用下式表示G—可使用的機(jī)位總數(shù)n—飛機(jī)級(jí)別數(shù)Ti—i級(jí)飛機(jī)的占用機(jī)位時(shí)間Mi—在需要服務(wù)的飛機(jī)組合中， i級(jí)飛機(jī)的比例（ ∑Mi=1）73假定不是所有需要服務(wù)的飛機(jī)都能使用全部可使用的機(jī)位，但假定一大型飛機(jī)用的機(jī)位能為全部較小的飛機(jī)所使用。d) 連續(xù)離去的最小時(shí)間間隔等于離去服務(wù)時(shí)間70機(jī)位容量 定義為在需要連續(xù)服務(wù)的一段給定的時(shí)間內(nèi)，一個(gè)給定的機(jī)位數(shù)所能接納的飛機(jī)最大數(shù)目。(6) 認(rèn)為可以接受的違反最小空中交通間隔所規(guī)定的概率 。 ——極限容量、飽和容量或容許吞吐量反映機(jī)場(chǎng)性能和吞吐能力的指標(biāo)。 即式中 Na——單向路線(xiàn)設(shè)計(jì)通行能力 。雙車(chē)道一般公路路段通行能力 城市道路 路段通行能力一、一條車(chē)道的理論通行能力理論通行能力是指在理想的道路與交通條件下，車(chē)輛以連續(xù)車(chē)流形式通過(guò)時(shí)的通行能力。⑧ 處于平原微丘地形。分析其服務(wù)水平，問(wèn)其達(dá)到可能通行能力之前還可增加多少交通量。根據(jù)交通密度將服務(wù)水平分成四級(jí)。 高速公路一般由以下三部分組成：（ 1）高速公路基本路段 (basic freeway sections)； （ 2）交織區(qū) (weaving areas)；（ 3）匝道 (ramp junctions)，其中包括匝道 —— 主線(xiàn)連接處及匝道 —— 橫交公路連接處。服務(wù)水平雙車(chē)道公路（平原地形） 市區(qū)干線(xiàn)道路 信號(hào)交叉口時(shí)間延誤率(%)平均行駛速度(km/h)平均行駛速度(km/h) 每輛車(chē)停車(chē)延誤 (s)
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