物流規(guī)劃物流線路的供應分析(存儲版)
【正文】 距離稱為單行水道控制長度，它大于單行水道的實際長度。風、雨、霧等自然氣象因素所采取 的發(fā)船方法、船舶通過困難地段的方法；駕駛人員的技術水平。 客 觀 條件 人的因素6DDP術語航道通 過 能力如何確定？7是指船舶可以自由 對駛 和超越的航段，其通 過 能力一般不受限制。它的長度由安全管理部門根據(jù)航道特點、船舶尺度、駕駛技術等條件規(guī)定。18二、港口通過能力 港口通過能力是港口企業(yè)的生產能力。l 裝卸 工人和機械司機：他們的技術水平、數(shù)量和積極性的發(fā)揮程度以及勞動組織形式，對港口通過能力有影響。道路通行能力25 道路包括公路與城市道路，因其運行車輛、線路基礎、管理技術手段等的相似性，所以并稱道路。 → 通常以高速公路上觀測到的最大交通量為基準 (理想、理論通行能力 ) ② 實際通行能力： 其含義是根據(jù)該設施具體的公路幾何構造、交通條件以及交通管理水平，對 基本通行能力 按實際公路條件、交通條件等進行相應修正后的小時交通量。 ③ 交通受阻或干擾的程度 ,以及行車延誤和每公里停車次數(shù)等 。l 用于道路規(guī)劃： 在分析當前交通的質量水平，評估現(xiàn)有公路網承受交通的適應程度的基礎上，通過交通量預測及投資效應和環(huán)境影響等的評估，提出改善和提高公路網的規(guī)模和建設項目及其實施步驟。(2)側向凈寬 ?。根據(jù)交通密度將服務水平分成四級。ln))； (V/C)i－第 i級服務水平最大服務交通量與基本通行能力的比值。② 車道寬度大于或等于 ，但不大于 。故不能對單個方向而必須對車行道雙向通行能力和服務水平進行總的分析計算。 《 城市道路設計規(guī)范 》 建議的一條車道理論通行 能力 （ 可能通行能力）（小汽車單位）如下 表所示。 n39。僅用于著陸的跑道體系的容量受下列各因素的影響 :( l) 飛機機型組合 , 通常按進近速度將飛機分為幾個等級來代表其特性 。在不影響計算準確性的前提下 , 可以把飛機分為幾個不同的速度等級 Vi, Vj等 , 則加權服務時間可以通過下列公式求出 :Ti， Tj—前機 i ,后機 j經過跑道入口的時間 。影響因素有：① 機位數(shù)目和型別（指接納一架大型、中型、小型飛機的能力）② 機位占用時間（指飛機進、出機位，上下旅客，裝卸行李，加油，整理客艙及進行其他例行服務和機務維修所用的時間。機位容量可以按加權平均占用機位時間的倒數(shù)計算。（ 7） 飛機機型組合中各個等級飛機的平均占用跑道時間 , 以及在這些平均時間中分散的大小程度。將現(xiàn)有的機場容量與預計的未來需求量加以比較，可以確定是否需要改進機場設施。 ?——自行車影響修正系數(shù) 。 其計算公式為1. 概述在 雙車道一般公路上，汽車超車時，必須進入對向車道行駛若干距離后，回到本向車道，才能完成超車過程。實地觀測的平均速度為 56km/h。四 . 影響高速公路基本路段通行能力的主要因素及修正方法512. 大型車的修正系數(shù) fHV MSVi －第 i級服務水平的最大服務交通量 (pcu/(h各種設計速度的基本路段在理想條件下各級服務水平的平均行程速度、 v／ C及最大服務交通量（ maximum service volume）列下表47 高速公路基本路段服務水平分級表注： 速度； b. V/C是在理想條件下，最大服務交通量與基本通行能力之比， 基本通行能力是四級服務水平上半部的 最大服務交通量 ； (pcu/)； ，交通處于強制流情況下， V/C及交通量變化很大且頻繁，但最大不會超過四級服務水平上半部的 V/C及最大服務交通量。 基本路段的定義高速公路 基本路段是 指主線上不受匝道附近車輛 匯合、分離 以及交織運行影響的路段部分 。LOS ILOS IIILOS IILOS IV 道路通行能力和服務水平的作用道路通行能力和服務水平的作用l 用于道路設計： 根據(jù) 設計通行能力與設計小時交通量 的對比，可分析得出所涉及 公路的技術等級及多車道公路的車道數(shù) ，以及是否需要設置爬坡車道。評價指標 : ① 行車速度和運行時間 。u 通行能力反映了道路的容量 ,是道路容納性能的 一種量度；u 交通量反映了道路 實際負荷交通的數(shù)量 大小，是交通體根據(jù)實際情況在道路上運行的具體體現(xiàn)。23⑤ 工人裝卸能力l 港口設施設備：是港口企業(yè)進行生產活動的物質基礎，其數(shù)量和規(guī)模、性能和技術狀態(tài)是影響港口通過能力的主要因素。15船舶過閘作業(yè)程序圖單向通過單室閘門 雙向通過單室閘門11. 駛入閘室 2 室 16通過單室船閘的同向連續(xù)兩批的間隔時間應為：12在圖
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