物流規(guī)劃物流線路的供應(yīng)分析(已修改)
2025-03-08 21:36 本頁面
【正文】 物流 線 路的供 應(yīng) 分析20232043 任靜雅20232045 陳 蕊20232041 張秋航20232048 孫曉陽 主要指運輸網(wǎng)絡(luò)中設(shè)施及其線路的能力及服務(wù)水平，依據(jù)交通運輸方式的不同，可以分為：2物流線路的供給基于水運的線路基于鐵路的線路基于公路的線路基于航空的線路綜合線路水路運輸能力l 航道通過能力 天然巷道的通過能力 人工航道的通過能力l 港口通過能力 概念 主要影響因素 計算34一、航道通過能力 航道通過能力是在一定的船舶技術(shù)性能和一定的運行組織方法條件下，一定的航道區(qū)段在單位時間（晝夜、月、年或航期）內(nèi)可能通過的貨噸或船噸數(shù)，它取決于各困難航道的通過能力及其相互影響。 影響因素：l 航道和船舶的技術(shù)性能l 經(jīng)濟因素l 自然因素l 運行組織方法 5天然航道區(qū)段的同行尺度；人工運河及船閘的尺度與設(shè)備；傳到同行及枯、中、洪水位的水深，歷期的流速；天然航道的航標(biāo)設(shè)置和國探設(shè)備能力；航道苦難地段的長度、數(shù)量及分布；船舶尺度；船舶和船隊的速度 。航區(qū)的客流結(jié)構(gòu)；船舶 性能與貨物性能的適應(yīng)情況 。風(fēng)、雨、霧等自然氣象因素所采取 的發(fā)船方法、船舶通過困難地段的方法；駕駛?cè)藛T的技術(shù)水平。 客 觀 條件 人的因素6DDP術(shù)語航道通 過 能力如何確定？7是指船舶可以自由 對駛 和超越的航段，其通 過 能力一般不受限制。是指巷道狹窄、彎曲半徑小、水流急、有 險灘 、暗礁的航段或淺水航段。自由行 駛區(qū)段受限制區(qū)段8圖解分析法步驟：① 收集和掌握資料，如區(qū)段內(nèi)不同水位時期的禁止夜航地段和禁航時間，單行水道位置和長度，過灘設(shè)備的有關(guān)資料，自然因素資料等。② 確定通過航道區(qū)段的航線，航線上營運的標(biāo)準(zhǔn)船型及其負載率指標(biāo)，船舶的發(fā)船方法。③ 計算區(qū)段內(nèi)困難區(qū)段的通過能力。④ 全面分析區(qū)段內(nèi)各困難區(qū)段的相互制約關(guān)系，確定真?zhèn)€區(qū)段的通過能力。9明確 ：① 在困難航道分布圖上，單行水道的長度用控制長度表示：對于單行水道，為了保證船舶的航行安全，在它的兩端設(shè)有警戒標(biāo)志，在警戒線范圍內(nèi)，船舶不得對駛和超越。這段限制距離稱為單行水道控制長度，它大于單行水道的實際長度。它的長度由安全管理部門根據(jù)航道特點、船舶尺度、駕駛技術(shù)等條件規(guī)定。② 通過航道區(qū)段的船型很多，為了計算方便起見，可分客貨船、貨船和船隊不同類型來確定其平均航速、平均載重量和平均負載率指標(biāo)。③ 由于內(nèi)河在不同的水位時，上水與下水船舶的載重量和航速都不相同，也需要分別確定。 10通過困難區(qū)段的發(fā)船方法：1112在圖解一晝夜內(nèi)通過的各類型傳播的對數(shù)時，可先將要通過的客貨船、激動或穿對數(shù)和木排數(shù)繪于圖上。這樣，根據(jù)圖上的剩余時間即可決定能通過的船隊對數(shù)。13同時，還要根據(jù)歷史統(tǒng)計資料，考慮自然氣象因素的影響，對通過能力進行必要的修正。14 航道 通過能力的確定 人工運河及渠化河段，為保證船舶順利通過航道上的集中水位落差，一般都建有稱為通航船閘的箱型水工建筑物。沿船 閘軸線 方向的 閘室數(shù)? 單級 船 閘? 雙極船 閘? 多 級 船 閘同一樞 紐 中布置得船閘 數(shù)? 單線 船 閘? 雙 線 船 閘? 多 線 船 閘通常情況下一個樞紐只布置一個船閘，且為單室船閘。15船舶過閘作業(yè)程序圖單向通過單室閘門 雙向通過單室閘門11. 駛?cè)腴l室 2 室 16通過單室船閘的同向連續(xù)兩批的間隔時間應(yīng)為：成批對發(fā)通過多室船閘同向連續(xù)兩批過閘的間隔時間：17在一晝夜內(nèi)成批對發(fā)通過多室船閘單向的過閘次數(shù)為： 最后根據(jù)確定的通過方法，并分配好各類船舶的過閘次數(shù)，確定出每閘通過的船噸數(shù)或平均船噸數(shù)以及負載率或平均負載指標(biāo)，即可按相應(yīng)公式計算出以貨噸表示的通過能力。18二、港口通過能力 港口通過能力是港口企業(yè)的生產(chǎn)能力。它是在外部環(huán)境條件為一定時的港口各項生產(chǎn)要素和經(jīng)營管理條件綜合作用的結(jié)果。 ：是港口的最大通過能力，是指港口在一定時期內(nèi)，在港口設(shè)施和勞動力一定時，在一定的組織管理條件下，最大限度利用港口各生產(chǎn)要素所能裝卸的一定結(jié)構(gòu)的貨物的自然噸數(shù)。 ：它與理論通過能力的區(qū)別在于生產(chǎn)要素的利用程度不同。 ：是應(yīng)付運輸工具或貨物密集到港時的那部分生產(chǎn)能力，在非高峰時則以閑置狀態(tài)存在著。19影響港口通過能力的主要因素：l 貨物結(jié)構(gòu)：影響主要表現(xiàn)為貨物種類、批量、單件重量、運輸形式，以及貨物的流向和時間上的分布特征。l 港口設(shè)施設(shè)備：是港口企業(yè)進行生產(chǎn)活動的物質(zhì)基礎(chǔ)，其數(shù)量和規(guī)模、性能和技術(shù)狀態(tài)是影響港口通過能力的主要因素。l
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