【正文】 b) 在同一時(shí)間內(nèi)只能有一架飛機(jī)占用跑道 。ln))；　　 CB －基本通行能力，即理想條件下一車(chē)道所能通行的最大交通量(pcu/(h⑤ 交通流中全部為中型載重汽車(chē)。 高速公路是徹底的非中斷性交通流設(shè)施。 → 是道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)的依據(jù)（實(shí)用通行能力）32基本通行能力可能通行能力設(shè)計(jì)通行能力三者間的關(guān)系各種修正系數(shù)指定服務(wù)水平下的 V/C比33① 高速公路（控制進(jìn)入）的基本路段；② 不控制進(jìn)入的多車(chē)道公路路段；③ 不控制進(jìn)入的雙車(chē)道公路路段；④ 混合交通雙車(chē)道公路路段；⑤ 匝道，包括匝道－主線連接部分；⑥ 交織區(qū)；⑦ 無(wú)信號(hào)控制的平面交叉；⑧ 信號(hào)控制的平面交叉；⑨ 市區(qū)及近郊干線道路。② 庫(kù)場(chǎng) 堆存能力同時(shí)，還要根據(jù)歷史統(tǒng)計(jì)資料，考慮自然氣象因素的影響，對(duì)通過(guò)能力進(jìn)行必要的修正。② 確定通過(guò)航道區(qū)段的航線，航線上營(yíng)運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)船型及其負(fù)載率指標(biāo)，船舶的發(fā)船方法。③ 計(jì)算區(qū)段內(nèi)困難區(qū)段的通過(guò)能力。14 航道 通過(guò)能力的確定 人工運(yùn)河及渠化河段，為保證船舶順利通過(guò)航道上的集中水位落差，一般都建有稱為通航船閘的箱型水工建筑物。22③ 鐵 路 線 路裝卸能力需分別進(jìn)行通行能力和服務(wù)水平分析的公路組成部分34 道路服務(wù)水平道路服務(wù)水平1. 基本概念道路使用者根據(jù)交通狀態(tài)，從速度、舒適、方便、經(jīng)濟(jì)和安全等方面得到的服務(wù)程度，即在某種交通條件下所提供運(yùn)行服務(wù)的服務(wù)質(zhì)量。在正常情況下，高速公路上的車(chē)輛可以不停頓地連續(xù)行駛。⑥ 兩個(gè)方向交通量之比為 50/50⑦ 對(duì)過(guò)境交通沒(méi)有橫向干擾且交通秩序良好。ln))；　　 (V/C)i－第 i級(jí)服務(wù)水平最大服務(wù)交通量與基本通行能力的比值?？罩薪煌ㄈ萘?1機(jī)場(chǎng)容量空域容量跑道容量 、機(jī)位容量、滑行道容量航空運(yùn)輸能力Definition:一般是指在特定的一段時(shí)間內(nèi)，當(dāng)要求連續(xù)服務(wù)（不斷有飛機(jī)準(zhǔn)備起飛或著陸）時(shí)，一個(gè)機(jī)場(chǎng)能夠接納的最大飛機(jī)架次數(shù)，即活動(dòng)繁忙時(shí)期機(jī)場(chǎng)接收飛機(jī)的能力。c) 如隨后到達(dá)飛機(jī)離跑道入口小于一個(gè)規(guī)定的距離時(shí)（在儀表飛機(jī)規(guī)則情況下通常為 2 n mile）不能放行出發(fā)飛機(jī) 。 Pij—前機(jī) i后有飛機(jī) j 跟隨的 概率68當(dāng) Vi Vj時(shí) ,到達(dá)飛機(jī)空間一時(shí)間圖 當(dāng) Vi Vj時(shí) ,到達(dá)飛機(jī)空間一時(shí)間圖 II. 考慮位置誤差計(jì)算跑道容最的情況如要考慮誤差 , 則應(yīng)在最小間隔時(shí)間上加上一個(gè)緩沖值 . 緩沖值的大小視可以接受的違反間隔規(guī)定的概率而定 .69混合作業(yè)的形式必須依據(jù)以下四條規(guī)則 :a) 到達(dá)飛機(jī)對(duì)出發(fā)飛機(jī)有優(yōu)先權(quán) 。 C——交叉口影響修正系數(shù)。－第 i級(jí)服務(wù)水平的最大服務(wù)交通量 (pcu/(h④ 在公路上無(wú) “不準(zhǔn)超車(chē)區(qū) ”。40 高速公路 基本路段通行能力一．引言1．高速公路的定義及其組成 高速公路是有中央分隔帶，上下行每個(gè)方向至少有兩條車(chē)道，全部立體交叉，完全控制出入的公路。因此，設(shè)計(jì)通行能力與選取的服務(wù)水平級(jí)別有關(guān)。港口的經(jīng)營(yíng)管理水平、港口系統(tǒng)和外部環(huán)境之間的協(xié)調(diào)發(fā)展程度20港口通過(guò)能力的計(jì)算： 由于港口各環(huán)節(jié)的功能不同，計(jì)算單位也不一樣，在計(jì)算港口通過(guò)能力時(shí)，首先需要分別計(jì)算各環(huán)節(jié)的能力，然后再把他們化為自然噸進(jìn)行平衡，從而確定港口綜合通過(guò)能力① 泊位裝卸能力② 庫(kù)場(chǎng)堆存能力③ 鐵路線裝卸能力④ 工人裝卸能力⑤ 機(jī)械裝卸能力21① 泊位裝卸能力自由行 駛區(qū)段受限制區(qū)段8圖解分析法步驟：① 收集和掌握資料，如區(qū)段內(nèi)不同水位時(shí)期的禁止夜航地段和禁航時(shí)間，單行水道位置和長(zhǎng)度，過(guò)灘設(shè)備的有關(guān)資料，自然因素資料等。④ 全面分析區(qū)段內(nèi)各困難區(qū)段的相互制約關(guān)系，確定真?zhèn)€區(qū)段的通過(guò)能力。沿船 閘軸線 方向的 閘室數(shù)? 單級(jí) 船 閘? 雙極船 閘? 多 級(jí) 船 閘同一樞 紐 中布置得船閘 數(shù)? 單線 船 閘? 雙 線 船 閘? 多 線 船 閘通常情況下一個(gè)樞紐只布置一個(gè)船閘，且為單室船閘。④ 機(jī)械裝卸能力2. 服務(wù)流率與評(píng)價(jià)指標(biāo)服務(wù)流率 : 在通常的道路條件、交通條件和管制條件下，在給定時(shí)間周期內(nèi)保持規(guī)定的服務(wù)水平，合理地期望人或車(chē)輛通過(guò)一條車(chē)道或道路的一點(diǎn)或均勻斷面，所能達(dá)到的最大小時(shí)流量。 高速公路一般由以下三部分組成：（ 1）高速公路基本路段 (basic freeway sections)； （ 2）交織區(qū) (weaving areas)；（ 3）匝道 (ramp junctions)，其中包括匝道 —— 主線連接處及匝道 —— 橫交公路連接處。⑧ 處于平原微丘地形。雙車(chē)道一般公路路段通行能力 城