【正文】 b) 在同一時間內只能有一架飛機占用跑道 。ln))；　　 CB －基本通行能力，即理想條件下一車道所能通行的最大交通量(pcu/(h⑤ 交通流中全部為中型載重汽車。 高速公路是徹底的非中斷性交通流設施。 → 是道路規(guī)劃、設計的依據（實用通行能力）32基本通行能力可能通行能力設計通行能力三者間的關系各種修正系數指定服務水平下的 V/C比33① 高速公路（控制進入）的基本路段；② 不控制進入的多車道公路路段；③ 不控制進入的雙車道公路路段；④ 混合交通雙車道公路路段；⑤ 匝道，包括匝道－主線連接部分；⑥ 交織區(qū)；⑦ 無信號控制的平面交叉；⑧ 信號控制的平面交叉；⑨ 市區(qū)及近郊干線道路。② 庫場 堆存能力同時，還要根據歷史統(tǒng)計資料，考慮自然氣象因素的影響，對通過能力進行必要的修正。② 確定通過航道區(qū)段的航線，航線上營運的標準船型及其負載率指標，船舶的發(fā)船方法。③ 計算區(qū)段內困難區(qū)段的通過能力。14 航道 通過能力的確定 人工運河及渠化河段，為保證船舶順利通過航道上的集中水位落差，一般都建有稱為通航船閘的箱型水工建筑物。22③ 鐵 路 線 路裝卸能力需分別進行通行能力和服務水平分析的公路組成部分34 道路服務水平道路服務水平1. 基本概念道路使用者根據交通狀態(tài)，從速度、舒適、方便、經濟和安全等方面得到的服務程度，即在某種交通條件下所提供運行服務的服務質量。在正常情況下，高速公路上的車輛可以不停頓地連續(xù)行駛。⑥ 兩個方向交通量之比為 50/50⑦ 對過境交通沒有橫向干擾且交通秩序良好。ln))；　　 (V/C)i－第 i級服務水平最大服務交通量與基本通行能力的比值?？罩薪煌ㄈ萘?1機場容量空域容量跑道容量 、機位容量、滑行道容量航空運輸能力Definition:一般是指在特定的一段時間內，當要求連續(xù)服務（不斷有飛機準備起飛或著陸）時，一個機場能夠接納的最大飛機架次數，即活動繁忙時期機場接收飛機的能力。c) 如隨后到達飛機離跑道入口小于一個規(guī)定的距離時（在儀表飛機規(guī)則情況下通常為 2 n mile）不能放行出發(fā)飛機 。 Pij—前機 i后有飛機 j 跟隨的 概率68當 Vi Vj時 ,到達飛機空間一時間圖 當 Vi Vj時 ,到達飛機空間一時間圖 II. 考慮位置誤差計算跑道容最的情況如要考慮誤差 , 則應在最小間隔時間上加上一個緩沖值 . 緩沖值的大小視可以接受的違反間隔規(guī)定的概率而定 .69混合作業(yè)的形式必須依據以下四條規(guī)則 :a) 到達飛機對出發(fā)飛機有優(yōu)先權 。 C——交叉口影響修正系數。－第 i級服務水平的最大服務交通量 (pcu/(h④ 在公路上無 “不準超車區(qū) ”。40 高速公路 基本路段通行能力一．引言1．高速公路的定義及其組成 高速公路是有中央分隔帶，上下行每個方向至少有兩條車道，全部立體交叉，完全控制出入的公路。因此，設計通行能力與選取的服務水平級別有關。港口的經營管理水平、港口系統(tǒng)和外部環(huán)境之間的協(xié)調發(fā)展程度20港口通過能力的計算： 由于港口各環(huán)節(jié)的功能不同，計算單位也不一樣，在計算港口通過能力時，首先需要分別計算各環(huán)節(jié)的能力，然后再把他們化為自然噸進行平衡，從而確定港口綜合通過能力① 泊位裝卸能力② 庫場堆存能力③ 鐵路線裝卸能力④ 工人裝卸能力⑤ 機械裝卸能力21① 泊位裝卸能力自由行 駛區(qū)段受限制區(qū)段8圖解分析法步驟：① 收集和掌握資料，如區(qū)段內不同水位時期的禁止夜航地段和禁航時間，單行水道位置和長度，過灘設備的有關資料，自然因素資料等。④ 全面分析區(qū)段內各困難區(qū)段的相互制約關系，確定真?zhèn)€區(qū)段的通過能力。沿船 閘軸線 方向的 閘室數? 單級 船 閘? 雙極船 閘? 多 級 船 閘同一樞 紐 中布置得船閘 數? 單線 船 閘? 雙 線 船 閘? 多 線 船 閘通常情況下一個樞紐只布置一個船閘，且為單室船閘。④ 機械裝卸能力2. 服務流率與評價指標服務流率 : 在通常的道路條件、交通條件和管制條件下，在給定時間周期內保持規(guī)定的服務水平，合理地期望人或車輛通過一條車道或道路的一點或均勻斷面，所能達到的最大小時流量。 高速公路一般由以下三部分組成：（ 1）高速公路基本路段 (basic freeway sections)； （ 2）交織區(qū) (weaving areas)；（ 3）匝道 (ramp junctions)，其中包括匝道 —— 主線連接處及匝道 —— 橫交公路連接處。⑧ 處于平原微丘地形。雙車道一般公路路段通行能力 城