物流規(guī)劃《物流線路的供應(yīng)分析》-文庫(kù)吧
2025-02-18 21:36 本頁(yè)面
【正文】 港口 的總體布置：其影響主要表現(xiàn)在碼頭的布置，碼頭前沿、堆場(chǎng)和倉(cāng)庫(kù)的相對(duì)位置；水域、陸域面積是否滿足需求；港內(nèi)外交通的方便程度。l 裝卸 工人和機(jī)械司機(jī)：他們的技術(shù)水平、數(shù)量和積極性的發(fā)揮程度以及勞動(dòng)組織形式，對(duì)港口通過(guò)能力有影響。l 港口的自然條件：如風(fēng)、雨、雪、霧、氣溫、水深，都會(huì)對(duì)港口通過(guò)能力產(chǎn)生影響。港口的經(jīng)營(yíng)管理水平、港口系統(tǒng)和外部環(huán)境之間的協(xié)調(diào)發(fā)展程度20港口通過(guò)能力的計(jì)算： 由于港口各環(huán)節(jié)的功能不同，計(jì)算單位也不一樣，在計(jì)算港口通過(guò)能力時(shí)，首先需要分別計(jì)算各環(huán)節(jié)的能力，然后再把他們化為自然噸進(jìn)行平衡，從而確定港口綜合通過(guò)能力① 泊位裝卸能力② 庫(kù)場(chǎng)堆存能力③ 鐵路線裝卸能力④ 工人裝卸能力⑤ 機(jī)械裝卸能力21① 泊位裝卸能力② 庫(kù)場(chǎng) 堆存能力22③ 鐵 路 線 路裝卸能力④ 機(jī)械裝卸能力23⑤ 工人裝卸能力24 綜 合通 過(guò) 能力 確定港口的 綜 合通 過(guò) 能力，要根據(jù)各生 產(chǎn) 要素的共用成都來(lái)確定平衡的范 圍 ，通常按照泊位 — 裝卸企 業(yè) — 全 港的順 序 進(jìn) 行，即：道路通行能力25 道路包括公路與城市道路，因其運(yùn)行車輛、線路基礎(chǔ)、管理技術(shù)手段等的相似性，所以并稱道路。26道路通行能力和服道路通行能力和服 務(wù)務(wù) 水平水平n 通行能力 主要反映了道路服務(wù)的數(shù)量或負(fù)荷能力；n 服務(wù)水平 主要反映了道路服務(wù)的質(zhì)量或滿意程度 道路通行能力道路通行能力 (道路容量）道路容量）1. 基本概念在一定的時(shí)間段內(nèi)和在通常的道路、交通、管制條件下，能合理的期望人和車輛通過(guò)道路某一斷面或地點(diǎn)的 最大交通體數(shù)量 。27 通行能力是指所分析的道路、設(shè)施沒(méi)有任何變化 ,還假定其具有良好的氣候條件和路面條件下的通過(guò)能力 ,如條件有任何變化都會(huì)引起通行能力的變化。 總之 ,道路通行能力不是一個(gè)一成不變的定值 ,是隨其運(yùn)行質(zhì)量變化而變動(dòng)的疏解交通能力的極限。 通行能力分析的主要目的是求得在不同運(yùn)行質(zhì)量下 1h所能通行的最大交通量，即可求得在指定的交通運(yùn)行質(zhì)量條件下所能承擔(dān)交通的能力。① 如條件有任何變化都會(huì)引起通行能力的變化② 通行能力是隨運(yùn)行質(zhì)量變化而變動(dòng)的疏解交通的能力③ 通行能力分析即求得在指定的運(yùn)行質(zhì)量下所能承擔(dān)交通的能力④ 與交通量、高峰小時(shí)交通量的區(qū)別和聯(lián)系282. 通行能力和交通量?jī)烧叨际菃挝粫r(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某斷面的交通體數(shù)量。u 通行能力反映了道路的容量 ,是道路容納性能的 一種量度；u 交通量反映了道路 實(shí)際負(fù)荷交通的數(shù)量 大小，是交通體根據(jù)實(shí)際情況在道路上運(yùn)行的具體體現(xiàn)。3. 道路通行能力分析的主要目的l 確定某道路設(shè)施在通常條件下能容納的最大交通量l 確定在保持與規(guī)定運(yùn)行特性相適應(yīng)的條件下，某道路設(shè)施所能容納的最大交通量294. 道路通行能力分析的作用① 確定新建道路的等級(jí)、性質(zhì)、主要技術(shù)指標(biāo)和線形幾何要素② 確定現(xiàn)有道路系統(tǒng)或某一路段所存在的問(wèn)題，針對(duì)問(wèn)題提出改進(jìn)方案和措施，為道路改建和改善提供依據(jù)③ 作為交通樞紐的規(guī)劃、設(shè)計(jì)及交通設(shè)施配置的依據(jù)④ 為制定交通組織、交通疏導(dǎo)、交通引導(dǎo)、交通量均衡、交通總量控制和綜合治理等交通系統(tǒng)管理方案提供依據(jù)⑤ 為制定交通管理、交通控制方案，以及交通渠化、信號(hào)配時(shí)優(yōu)化方案設(shè)計(jì)及選擇等提供依據(jù)305. 影響因素① 道路條件 :車道寬度、車道數(shù)、側(cè)向凈空、附加車道、幾何線形、視距、坡度和設(shè)計(jì)車速② 交通條件 :車流中的車輛組成、車道分布、方向分布③ 管制條件 :交通法規(guī)、控制方式、管理措施④ 環(huán)境條件 :街道化程度、商業(yè)化程度、橫向干擾、非交通占道⑤ 氣候條件 :風(fēng)、雨、雪、霧等惡劣天氣⑥ 規(guī)定運(yùn)行條件 :計(jì)算通行能力的限制條件31通行能力的分類① 基本通行能力： 其含義是 “理想條件 ”下，公路設(shè)施在四級(jí)服務(wù)水平時(shí)所能通行的最大小時(shí)交通量，即理論上所能通行的最大小時(shí)交通量。 → 通常以高速公路上觀測(cè)到的最大交通量為基準(zhǔn) (理想、理論通行能力 ) ② 實(shí)際通行能力： 其含義是根據(jù)該設(shè)施具體的公路幾何構(gòu)造、交通條件以及交通管理水平，對(duì) 基本通行能力 按實(shí)際公路條件、交通條件等進(jìn)行相應(yīng)修正后的小時(shí)交通量。 → 是現(xiàn)實(shí)條件道路上的最大交通量（可能通行能力） ③ 設(shè)計(jì)通行能力： 其含義是設(shè)計(jì)某一公路設(shè)施時(shí)，根據(jù)對(duì)交通運(yùn)行質(zhì)量的要求，即 在一定服務(wù)水平要求下 ，公路設(shè)施所能通行的最大小時(shí)交通量。因此，設(shè)計(jì)通行能力與選取的服務(wù)水平級(jí)別有關(guān)。 → 是道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)的依據(jù)（實(shí)用通行能力）32基本通行能力可能通行能力設(shè)計(jì)通行能力三者間的關(guān)系各種修正系數(shù)指定服務(wù)水平下的 V/C比33① 高速公路（控制進(jìn)入）的基本路段；② 不控制進(jìn)入的多車道公路路段；③ 不控制進(jìn)入的雙車道公路路段；④ 混合交通雙車道公路路段；⑤ 匝道，包括匝道－主線連接部分；⑥ 交織區(qū)；⑦ 無(wú)信號(hào)控制的平面交叉；⑧ 信號(hào)控制的平面交叉；⑨ 市區(qū)及近郊干線道路。需分別進(jìn)行通行能力和服務(wù)水平分析的公路組成部分34 道路服務(wù)水平道路服務(wù)水
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