物流規(guī)劃物流線路的供應(yīng)分析-免費(fèi)閱讀
【正文】 例：飛機(jī)占用一個機(jī)位的時間平均為 30min，則機(jī)位容量等于 30min一架飛機(jī)，或每小時兩架飛機(jī)。67跑道容量計(jì)算 只有到達(dá)的形式I. 沒有誤差的理想情況下要計(jì)算跑道容量 , 必須先求出平均每架航空器的加權(quán)服務(wù)時間 , 加權(quán)服務(wù)時間的倒數(shù)就是跑道容量。62機(jī)場容量影響機(jī)場容量的因素主要有① 跑道的構(gòu)形 ——跑道的條數(shù)、間距、方向；② 滑行道的構(gòu)形和條數(shù)；③ 機(jī)位的安排、大小和數(shù)目；④ 混合作業(yè)（如起飛并著陸）占用跑道的時間；⑤ 助航設(shè)備，如是否具備儀表著陸系統(tǒng)、測距儀和雷達(dá)等；⑥ 是否具備為飛機(jī)到達(dá)和離去劃定的航路空域；⑦ 空中交通管制設(shè)施（如塔臺、進(jìn)近和離去管制）的性質(zhì)和范圍63機(jī)場構(gòu)形問題⑧ 使用設(shè)施飛機(jī)的各種尺寸⑨ 天氣情況（將依據(jù)能見度情況，采用不同的空中交通規(guī)則）⑩ 風(fēng)的條件可以妨礙所有可用跑道的使用等等（具體參見書） 以上都與飛機(jī)起降的環(huán)境相關(guān) 64跑道容量 機(jī)位容量66跑道容量 是一個跑道體系處理飛機(jī)活動的最大能力 , 即當(dāng)有連續(xù)服務(wù)要求時 , 在一個規(guī)定的時間間隔里 , 確定一個跑道體系所能容納的最大飛行運(yùn)行架次。 ?——車道寬影響修正系數(shù) 。我國對一條車道的 理論通行能力 也進(jìn)行過專門的研究。因此雙車道公路的兩個方向中任何一個方向的汽車流運(yùn)行都受到對向交通的制約。解 ：為求服務(wù)水平要計(jì)算 V/C：(1) 查書上 p141和 p142 表（ 、 ）得諸修正系數(shù)fW＝ ， EHV＝ ，fHV=1/[1+()]=, fP=(2) 計(jì)算 V/C(3) 該公路服務(wù)水平屬四級上半段(4) 求算達(dá)到可能通行能力前可增加的交通量 行車道的可能通行能力達(dá)到可能通行能力前可增加的交通量 V：V＝ 19751800＝ 175veh/h 雙車道一般公路路段通行能力① 設(shè)計(jì)速度大于或等于 80km/h。ln))； CB －基本通行能力，即理想條件下一車道所能通行的最大交通量(pcu/(h 高速公路基本路段服務(wù)水平分級的 關(guān)鍵性參數(shù)是最大交通密度 (pcu/())。高速公路基本路段，是指駛?cè)朐训?主線連接處上游 150m至下游 760m以外、駛出匝道 主線連接處上游760m至下游 150m以外以及表示交織區(qū)開始的匯合點(diǎn)上游 150m至表示交織區(qū)終端的分離點(diǎn)下游 150m以外的主線路段駛?cè)朐训? 前 150m，后 760m駛出匝道 前 760m，后 150m45高速公路基本路段的理想條件包括 : (1)?車道 寬度 ?。也可在道路設(shè)計(jì)階段，進(jìn)行公路各組成部分的通行能力和服務(wù)水平分析，發(fā)現(xiàn)潛在的瓶頸路段，改進(jìn)設(shè)計(jì)后，可在設(shè)計(jì)階段就 消除可能形成的瓶頸段 。 ② 車輛行駛時的自由程度。3. 道路通行能力分析的主要目的l 確定某道路設(shè)施在通常條件下能容納的最大交通量l 確定在保持與規(guī)定運(yùn)行特性相適應(yīng)的條件下，某道路設(shè)施所能容納的最大交通量294. 道路通行能力分析的作用① 確定新建道路的等級、性質(zhì)、主要技術(shù)指標(biāo)和線形幾何要素② 確定現(xiàn)有道路系統(tǒng)或某一路段所存在的問題，針對問題提出改進(jìn)方案和措施，為道路改建和改善提供依據(jù)③ 作為交通樞紐的規(guī)劃、設(shè)計(jì)及交通設(shè)施配置的依據(jù)④ 為制定交通組織、交通疏導(dǎo)、交通引導(dǎo)、交通量均衡、交通總量控制和綜合治理等交通系統(tǒng)管理方案提供依據(jù)⑤ 為制定交通管理、交通控制方案，以及交通渠化、信號配時優(yōu)化方案設(shè)計(jì)及選擇等提供依據(jù)305. 影響因素① 道路條件 :車道寬度、車道數(shù)、側(cè)向凈空、附加車道、幾何線形、視距、坡度和設(shè)計(jì)車速② 交通條件 :車流中的車輛組成、車道分布、方向分布③ 管制條件 :交通法規(guī)、控制方式、管理措施④ 環(huán)境條件 :街道化程度、商業(yè)化程度、橫向干擾、非交通占道⑤ 氣候條件 :風(fēng)、雨、雪、霧等惡劣天氣⑥ 規(guī)定運(yùn)行條件 :計(jì)算通行能力的限制條件31通行能力的分類① 基本通行能力： 其含義是 “理想條件 ”下，公路設(shè)施在四級服務(wù)水平時所能通行的最大小時交通量，即理論上所能通行的最大小時交通量。24 綜 合通 過 能力 確定港口的 綜 合通 過 能力，要根據(jù)各生 產(chǎn) 要素的共用成都來確定平衡的范 圍 ，通常按照泊位 — 裝卸企 業(yè) — 全 港的順 序 進(jìn) 行，即：l 港口 的總體布置：其影響主要表現(xiàn)在碼頭的布置，碼頭前沿、堆場和倉庫的相對位置；水域、陸域面積是否滿足需求；港內(nèi)外交通的方便程度。成批對發(fā)通過多室船閘同向連續(xù)兩批過閘的間隔時間：17在一晝夜內(nèi)成批對發(fā)通過多室船閘單向的過閘次數(shù)為： 最后根據(jù)確定的通過方法，并分配好各類船舶的過閘次數(shù)，確定出每閘通過的船噸數(shù)或平均船噸數(shù)以及負(fù)載率或平均負(fù)載指標(biāo)，即可按相應(yīng)公式計(jì)算出以貨噸表示的通過能力。這樣，根據(jù)圖上的剩余時間即可決定能通過的船隊(duì)對數(shù)。這段限制
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