【文章內(nèi)容簡介】 搖板式壓縮機(jī)搖板式壓縮機(jī)㈡ 搖板式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)l 搖板自轉(zhuǎn)的限制機(jī)構(gòu) 對于 SD－ 5型壓縮機(jī)，搖板的防自轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)是一對齒數(shù)相等的嚙合傘齒輪，一個(gè)固定在搖板中心，隨搖板擺動(dòng)，稱動(dòng)齒輪；另一個(gè)的上部插入氣缸體中心孔，用平鍵與氣缸體連接，靠壓緊彈簧與動(dòng)齒輪緊密嚙合（即使搖板緊靠斜盤）。用特制高強(qiáng)度連接螺釘將閥板和氣缸蓋連接到氣缸體上。 1/24/2023 33 搖板式壓縮機(jī)搖板式壓縮機(jī)㈡ 搖板式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)l 動(dòng)平衡機(jī)構(gòu) 該圖為斜盤動(dòng)平衡的受力分析示意圖，圖中 P1 x1為一階往復(fù)慣性力形成的合力矩；P2 傳動(dòng)板上部偏心質(zhì)量產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)慣性力； P3為搖板的旋轉(zhuǎn)慣性力； P2‘為內(nèi)平衡塊及傳動(dòng)板下部偏心質(zhì)量共同產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)慣性力； P3 為 外平衡塊產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)慣性力。1/24/2023 34 搖板式壓縮機(jī)搖板式壓縮機(jī)㈢ 搖板式壓縮機(jī)的優(yōu)勢與不足l 優(yōu)勢(1) 由于將軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)被改變 , 使活塞平行于主軸 , 缸體呈圓形臥式安放 , 因而 , 便于在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝和傳動(dòng)。(2) 氣缸圍繞主軸中心的圓周布置，可使結(jié)構(gòu)緊湊，易于實(shí)現(xiàn)小型化和輕量化。(3) 采用多缸工作，動(dòng)力平衡性能好，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)?；钊鶑?fù)運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的往復(fù)慣性力能完全地自然得到平衡，往復(fù)慣性力矩也可利用主軸或斜盤上加平衡質(zhì)量的方法予以完全平衡。(4) 排氣均勻，驅(qū)動(dòng)力矩變化小。(5) 由于其基本工作仍為往復(fù)式 ,故設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝成熟 ,結(jié)構(gòu)較為完善。 (6) 容易組織無級(jí)變?nèi)萘抗ぷ鳎瑢?shí)現(xiàn)制冷量無級(jí)可調(diào)。1/24/2023 35 搖板式壓縮機(jī)搖板式壓縮機(jī)㈢ 搖板式壓縮機(jī)的優(yōu)勢與不足l 不足 ① 氣缸多，零部件多，加工量大。 ② 組裝時(shí)調(diào)整的部位多。 ③ 軸向尺寸較大。1/24/2023 36 汽車空調(diào)變?nèi)萘繅嚎s汽車空調(diào)變?nèi)萘繅嚎s機(jī)機(jī)l 為什么要變?nèi)萘?，達(dá)到什么樣的目的？l 傳統(tǒng)控制不讓蒸發(fā)器表面結(jié)霜的辦法。l 變?nèi)萘繐u板式壓縮機(jī)，排量可無級(jí)調(diào)節(jié)。1/24/2023 37 汽車空調(diào)變?nèi)萘繅嚎s汽車空調(diào)變?nèi)萘繅嚎s機(jī)機(jī)㈠ 汽車空調(diào)壓縮機(jī)要變?nèi)萘康哪康膗 汽車空調(diào)壓縮機(jī)由車用發(fā)動(dòng)機(jī)直接帶動(dòng)。l 汽車低速運(yùn)行時(shí) ,熱負(fù)荷最大而制冷量卻最小 ,希望轉(zhuǎn)速低時(shí)，排量變大 ,提高制冷量。l 汽車高速行駛時(shí) ,排量隨轉(zhuǎn)速的增加而增加 ,功耗也隨之增加。這一方面影響汽車的駕駛性能，另一方面，使壓縮機(jī)制冷量過剩，造成蒸發(fā)壓力降低，蒸發(fā)器結(jié)霜，制冷系數(shù)降低。希望高速時(shí)能控制多余的制冷能力，減少耗功率，也避免蒸發(fā)器表面結(jié)冰。l 變?nèi)萘繅嚎s機(jī)是目前汽車空調(diào)壓縮機(jī)最重要的研究方向之一。1/24/2023 38 汽車空調(diào)變?nèi)萘繅嚎s汽車空調(diào)變?nèi)萘繅嚎s機(jī)機(jī)㈡ 傳統(tǒng)方式控制免結(jié)冰方法，讓壓縮機(jī)間斷運(yùn)行，即溫度高時(shí)制冷，溫度達(dá)到調(diào)定溫度時(shí)停機(jī)。l 只是在高轉(zhuǎn)速、溫度達(dá)到要求時(shí)實(shí)現(xiàn)零排量，不制冷不會(huì)結(jié)冰，但在低速時(shí)卻無法加大排量，增加制冷量。l 冷風(fēng)出口溫度 波動(dòng)大，空調(diào)舒適性欠佳；其次，周期離合引起發(fā)動(dòng)機(jī)斷續(xù)變負(fù)荷，產(chǎn)生違背司機(jī)意愿的加減速，影響汽車的駕駛性能；另外，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速只受汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響，而與空調(diào)負(fù)荷無法相呼應(yīng) ,高速時(shí)排量大空調(diào)能力過剩，效率低，功耗大 。而低速時(shí)排量小，冷量不足。汽車空調(diào)中，離合器的頻繁離合又會(huì)產(chǎn)生噪音和震動(dòng)，制冷系統(tǒng)壓力劇烈變化，影響系統(tǒng)的可靠性和耐久性。1/24/2023 39 汽車空調(diào)變?nèi)萘繅嚎s汽車空調(diào)變?nèi)萘繅嚎s機(jī)機(jī)㈡ 傳統(tǒng)方式控制免結(jié)冰方法 (斜盤式壓縮機(jī)適用 )—— 有級(jí)調(diào)節(jié)制冷量。 在吸氣腔和排氣腔之間設(shè)計(jì)一個(gè)可滑動(dòng)的擋板，排氣腔出口處還裝有一個(gè)逆止閥。當(dāng)氣缸正常工作時(shí)，滑動(dòng)擋板左移，將吸排氣腔隔開。當(dāng)氣缸卸載時(shí)，擋板向右移動(dòng)，使吸排氣腔相通，而逆止閥關(guān)閉，此時(shí)排氣閥被頂開，由于吸氣管與氣缸保持常通，使該缸無排量，即無制冷量。 當(dāng)斜盤壓縮機(jī)一側(cè)的排氣閥頂開時(shí)，壓縮機(jī)在 50％排量下工作。與定容量相比，兩級(jí)變?nèi)萘靠晒?jié)能 30％。此外，壓縮機(jī)停機(jī)時(shí)，各閥門仍處于容量為 50％的位置，再次啟動(dòng)時(shí)，啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩小易于啟動(dòng)。1/24/2023 40 汽車空調(diào)變?nèi)萘繅嚎s汽車空調(diào)變?nèi)萘繅嚎s機(jī)機(jī)㈢ 搖板式壓縮機(jī)的無級(jí)變?nèi)萘靠刂? 圖為 V5型變?nèi)萘繐u板壓縮機(jī)的剖面圖 ,實(shí)現(xiàn)可變排量的原理是 V5型機(jī)的搖板和傳動(dòng)板能與主軸傾斜成某一范圍內(nèi)的任意角度，從而改變了壓縮機(jī)的排量：搖板傾角大，活塞行程長，排量大；反之，搖板傾角小，活塞行程短，排量少，制冷量少，耗能也少。1/24/2023 41 汽車空調(diào)變?nèi)萘繅嚎s汽車空調(diào)變?nèi)萘繅嚎s機(jī)機(jī)㈢ 搖板式壓縮機(jī)的無級(jí)變?nèi)萘靠刂?工作過程l 排量的改變是依靠搖板箱壓力的改變來實(shí)現(xiàn)的，搖板箱壓力降低，作用在活塞上的反作用力就使搖板傾斜增大一定角度，這就增加活塞行程（即增加了壓縮機(jī)排量）；反之，搖板箱壓力增加，就增加了作用在活塞背面的作用力，使搖板往回移動(dòng)，減小了傾角，即減小了活塞行程（也就減小了壓縮機(jī)排量）。 1/24/2023 42 汽車空調(diào)變?nèi)萘繅嚎s汽車空調(diào)變?nèi)萘繅嚎s機(jī)機(jī)㈢ 搖板式壓縮機(jī)的無級(jí)變?nèi)萘靠刂?工作過程l 排發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低時(shí)，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速低制冷量小，使蒸發(fā)器出來的蒸氣壓力較高，當(dāng)吸氣側(cè)壓力超過了 ，說明需要增加制冷量，這樣高的吸氣壓力使波紋管收縮，針閥下落，彈簧及高壓側(cè)壓力把鋼球推向球座，將球座下連接高壓側(cè)氣體與搖板箱氣體的通道 A封死。這樣就阻止了高壓側(cè)氣體進(jìn)入搖板箱。與此同時(shí)，從低壓側(cè)到搖板箱的通道 B打開，部分搖板箱氣體通向吸氣側(cè)，從而降低了搖板箱壓力，使活塞在壓縮行程時(shí)，兩端壓差變大，作用在活塞頂一側(cè)的氣缸上的反作用力使搖板傾角增大，活塞行程變長，增加排量。反之，發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速也高，制冷量大，使從蒸發(fā)器出來的蒸氣壓力降低，當(dāng)吸氣壓力降到，波紋管膨脹，克服高側(cè)壓力及鋼球彈簧力，把鋼球向上推，使之離開球座。這樣，高壓氣體就能通過控制閥組進(jìn)入搖板箱。結(jié)果是搖板箱壓力增加，作用在活塞背面的壓力增加，使搖板的傾斜角減小，活塞行程變短，從而減小排量，耗能減少。1/24/2023 43 汽車空調(diào)變?nèi)萘繅嚎s汽車空調(diào)變?nèi)萘繅嚎s機(jī)機(jī)㈢ 搖板式壓縮機(jī)的無級(jí)變?nèi)萘靠刂?工作過程l 變?nèi)萘繐u板式壓縮機(jī)工作時(shí)，可使 P0＝ 200～ 250KPa， t0＝ 1～3℃ ，不會(huì)結(jié)霜。1/24/2023 44 汽車空調(diào)變?nèi)萘繅嚎s汽車空調(diào)變?nèi)萘繅嚎s機(jī)機(jī)㈢ 搖板式壓縮機(jī)的無級(jí)變?nèi)萘靠刂苐 圖為變?nèi)萘繐u板式壓縮機(jī)制冷量、消耗功率和制冷系數(shù)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系。轉(zhuǎn)速增高時(shí)，可保持制冷量和輸入功率大體不變，不過制冷系數(shù)卻因流動(dòng)損失、摩擦損失和相對余隙容積的增加有所下降。 1/24/2023 45 渦旋式壓縮機(jī)變?nèi)萘繙u旋式壓縮機(jī)變?nèi)萘抗ぷ鬟^程的控制工作過程的控制l 渦旋式壓縮機(jī)軸側(cè)圖（如圖所示）1/24/2023 46 渦旋式壓縮機(jī)變?nèi)萘繙u旋式壓縮機(jī)變?nèi)萘抗ぷ鬟^程的控制工作