汽車空調系統(tǒng)的電路與電器設備(第4章)(編輯修改稿)
2025-01-27 20:24 本頁面
【文章內容簡介】 高器 如果發(fā)動機怠速時，不需要空調系統(tǒng)工作，真空轉換閥的電源被切斷，電磁線圈的磁場消失；彈簧將 VSV閥芯頂下，關閉真空驅動器的通大氣的通路，此時真空罐中負壓將作用在真空驅動器上，通過杠桿使化油器的節(jié)氣門不受障礙而能回到怠速位置。當空調器的開關接通時，轉換閥的線路有電流通過，閥芯受到磁場作用而上升，關閉真空罐和真空驅動器的真空管路，真空驅動器便接通大氣壓通路，在大氣壓力下，真空驅動器的彈簧使杠桿上升，杠桿又將節(jié)氣門移到比怠速位置稍大的位置上；這樣發(fā)動機轉速提高，增大功率輸出以供空調系統(tǒng)的壓縮機和風扇驅動所需。 VSV工作原理 a)空調系統(tǒng) (制冷 )不工作 b)空調系統(tǒng) (制冷 )工作 1一真空管 2口電磁離合器 3一大氣接口 4口節(jié)氣門 5一化油器喉管 6— 杠桿 7一真空驅動器 8一電磁真空閥 VSV閥的真空源也可以直接從節(jié)氣門下方引出 直接引自節(jié)氣門真空的 VSV閥 a)空調系統(tǒng) (制冷 )不工作 b)空調系統(tǒng) (制冷 )工作 1一節(jié)氣門 2一真空引口 3一 VSV閥 4— 空調開關 5一真空驅動器 6一怠速噴油嘴 7一主噴油嘴 8一連桿 9一杠桿 微機控制怠速系統(tǒng) 在電控燃油噴射系統(tǒng)中，發(fā)動機怠速由發(fā)動機電腦控制。當空調系統(tǒng)啟動時，發(fā)動機ECU控制怠速控制閥增大開度，增大旁通進氣量，提高發(fā)動機怠速。 微機控制怠速系統(tǒng) 4． 4 加速切斷裝置 汽車在加速或超車時，發(fā)動機需要輸出最大功率，如果啟動空調，會消耗發(fā)動機功率，降低汽車的加速性能，同時會使壓縮機超速損壞。加速切斷裝置的作用是在汽車加速或超車時暫時切斷壓縮機離合器電路，提高汽車的加速性能，同時保護壓縮機。加速切斷裝有機械式、真空式和微機控制式三種形式。 機械式加速切斷裝置 其開關由加速踏板通過連桿或鋼索來控制，當加速踏板踩到其行程的90％時，開關斷開，壓縮機離合器電路斷開。 機械式加速切斷裝置 1一加速切斷裝置 2一加速踏板托架 3一加速踏板總成 真空式加速切斷裝置 真空式加速切斷裝置由發(fā)動機進氣歧管真空度控制，當汽車勻速或少加速行駛時，進氣歧管真空度較小，開關閉合，空調正常工作；當汽車急加速或怠速行駛時，進氣歧管真空度較大，開關斷開，空調停止工作。 3．微機控制式加速切斷裝置 高級轎車上，車身計算機控制壓縮機離合器電路。車身計算機根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器和曲軸位置傳感器信號感知急加速狀態(tài)時，車身計算機控制斷開壓縮機離合器電路幾秒鐘，以實現(xiàn)加速切斷控制 。 微機控制加速切斷裝置 4． 5 鼓風機控制 要使車內有一個舒適的環(huán)境，除了要控制送風溫度外，還應根據(jù)環(huán)境變化和乘員的不同需要，控制鼓風機的轉速，以控制送風速度。一般通過改變線路中的電阻值來實現(xiàn)。 根據(jù)控制方法的不同可分為三種形式：由鼓風機開關和調速電阻聯(lián)合控制、電控模塊通過大功率晶體管控制及晶體管與調速電阻器組合型控制。 由鼓風機開關和調速電阻聯(lián)合控制 風機的控制檔位一般有二、三、四、五速四種，最常見的是四速，通過改變風機開關與調速電阻的接通方式可令風機以不同轉速工作。風機開關處于 I位置時，至電動機的電流須經(jīng)過三個電阻，風機低速運行，開關調至 Ⅱ 位置，至電動機的電流須經(jīng)兩只電阻，風機按中低速運轉，開關撥至 Ⅲ 位置時，至電動機的電流只經(jīng)過一個電阻，風機按中高速運轉，選定位置 Ⅳ 時，線路中不串任何電阻，加至電動機的是電源電壓，風機以最高速運轉。 風機調速控制電路 1一風機開關 2一調速電阻 3一限溫開關 4一風機 調速電阻 電控模塊通過大功率晶體管控制 現(xiàn)代中高檔轎車為實現(xiàn)風速的自動控制，風機的轉速一般由電控模板通過大功率晶體管控制。 功率組件控制風機的運轉，它把來自程序機構的風機驅動信號放大，
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