【文章內(nèi)容簡介】 配送路線，并在商品配送途中對商品做好及時的追蹤及控制、配送途中意外狀況出現(xiàn)的處理。 （ 7） 退貨 退貨的處理會引起物流成本增加，但是退貨又是不可避免的。瑕疵品回收、商品過期、搬運(yùn)中損壞等原因都會導(dǎo)致退貨。 配送業(yè)務(wù)流程的組織 （ 1）配送組織工作的基本內(nèi)容 ①配送計劃的擬定 ②配送計劃的下達(dá) ③進(jìn)貨組織工作 ④配送組織工作 ⑤發(fā)貨管理 ⑥結(jié)算費(fèi)用 （ 2）配送組 織工作應(yīng)注意的要點(diǎn) ①客戶與資源要穩(wěn)定 ②詳細(xì)的掌握貨物的需求情況 11 ③與配送相關(guān)聯(lián)的管理要完善 ④組織配送要科學(xué) ⑤爭取合作與支撐 配送中心業(yè)務(wù)流程影響因素 一種較為完美的物流系統(tǒng)追求的是一切損害、浪費(fèi)、意外全部為零的狀態(tài)。要想建成這樣一種系統(tǒng)，熟悉掌握每一種影響因素，現(xiàn)在看來是非常必要的，在此基礎(chǔ)上才能夠順利的為所選案例可的便利店配送中心業(yè)務(wù)流程進(jìn)行優(yōu)化與完善。 （ 1）不可預(yù)知的外界因素 如人為原因引起的揀選錯誤、倉庫作業(yè)混亂；地理原因引起的路途遙遠(yuǎn)、配送困難；天氣原因造成的車輛費(fèi)用消耗大，配送時 間增加等問題，都可能導(dǎo)致配送業(yè)務(wù)流程優(yōu)化效率的降低。 （ 2）優(yōu)良的自動化水準(zhǔn) 自動化水準(zhǔn)是非常重要的，當(dāng)下?lián)碛械南到y(tǒng)設(shè)備自動化程度對配送業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化起著重要作用，現(xiàn)代物流要求運(yùn)用先進(jìn)的管理方法和科技手段，企業(yè)為通過引進(jìn)物流管理信息系統(tǒng)的方法來實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的智能、信息、以及一體化的多種目的，因此是關(guān)系到企業(yè)成敗的關(guān)鍵性因素。 （ 3）人力需求與素質(zhì)的良好 為了不影響各級層配送作業(yè)的效率，業(yè)務(wù)流程優(yōu)化當(dāng)中對勞動人數(shù)與勞動效果的考慮也要周全，對配送中心各級層作業(yè)人員人數(shù)及其所要完成的作業(yè)進(jìn)行分析，要想獲得好的人力 資源，每位員工的素質(zhì)必須得到保障，這也是企業(yè)形象的體現(xiàn)。 （ 4）配送中心的功能 配送中心是多種智能為一身的物流節(jié)點(diǎn)，應(yīng)該是多種功能的綜合，并不是實(shí)際過程中只發(fā)揮存儲功能的物流節(jié)點(diǎn)，配送中心功能的好壞，是影響配送業(yè)務(wù)的關(guān)鍵性因素。 （ 5）選址的合理性 配送中心的布局與選址必須在將配送中心具體情況分析透徹后并綜合各種因素與情況的基礎(chǔ)上進(jìn)行，因?yàn)榕渌椭行牡倪x址是影響配送活動成本的直接關(guān)鍵點(diǎn)，同時它的好壞也關(guān)乎著配送中心發(fā)展和運(yùn)作。 （ 6）事務(wù)流程安排的合理性 事務(wù)流程的執(zhí)行運(yùn)作與倉儲物流作業(yè)相對應(yīng)，結(jié)合商流、物流 、信息流及相關(guān)流程為作業(yè)流程當(dāng)中的主要部分。此因素關(guān)乎著各個環(huán)節(jié)的作業(yè)進(jìn)行的有序程度，并且對倉庫及人員的正確調(diào)度起著不可忽視的作用，合理的事務(wù)流程安排不僅可以提高物流配送作業(yè)的效率，而且對于外界來說，企業(yè)的形象概念也會的到提升。 （ 7）作業(yè)流程的完善 對于作業(yè)流程來說，由于各個企業(yè)產(chǎn)品與經(jīng)營內(nèi)容概念的不同，進(jìn)行物流配送作業(yè) 12 的作業(yè)流程也會存在一定的差異，如果這個差異得到放大，那必將會對企業(yè)物流乃至物流行業(yè)造成很壞的影響，如何解決這個問題？可以用抽樣的方法選取一些企業(yè)，尋找其原有的作業(yè)流程，合理化、有規(guī)律的挖掘 原有的每一步作業(yè)流程的合理性與存在問題，然后對其業(yè)務(wù)流程進(jìn)行優(yōu)化與再造。 （ 8）作業(yè)時序的正確性 所謂作業(yè)時序的正確性，就是以正確的時間循序?yàn)橹骶€，以為客戶提供的供需單證為主要依據(jù)，然后對業(yè)務(wù)流程進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。為了避免由錯誤的作業(yè)時序造成的問題，并且使這一因素有利于業(yè)務(wù)流程優(yōu)化，我們可將配送中心一個正常工作周期中的每項(xiàng)作業(yè)逐一條列化描述，并且進(jìn)行詳細(xì)分析，并且更利于觀察配送中心各項(xiàng)作業(yè)的時序與特性。 13 3 配送中心業(yè)務(wù)流程優(yōu)化 配送中心業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的概念及意義 （ 1）配送業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的概念 1990 年，美國 MIT 的 Hammer 教授在《哈佛商業(yè)評論》里首先提出業(yè)對現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程的分析，設(shè)計和改進(jìn)現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程，以使這些現(xiàn)有流程的增值內(nèi)容最大化，其他非增值內(nèi)容最小化，以此來有效的改善企業(yè)業(yè)績，以相對之前更低的各項(xiàng)成本增加乃至實(shí)現(xiàn)對顧客的價值。其基本內(nèi)涵就是以流程為中心，擺脫傳統(tǒng)組織分工理論的束縛，提倡顧客導(dǎo)向、組織變通、員工授權(quán)及充分利用信息技術(shù)，以適應(yīng)快速變化的內(nèi)外環(huán)境 [4]。 1993 年，美國學(xué)者哈默 (Michael hammer)和錢皮 (James Champy)共同出版了一部震動管理學(xué)界的著作：《重組公司》。提出在新的企業(yè)運(yùn)行機(jī)制下，改造原來的工作流程，以拓寬未來的生存發(fā)展空間，提高工作效率和顧客滿意程度，進(jìn)而增強(qiáng)企業(yè)競爭力 [5]。 所謂配送業(yè)務(wù)流程優(yōu)化，就是將配送企業(yè)原有的配送業(yè)務(wù)流程進(jìn)行詳盡的、系統(tǒng)的分析，針對其中不足之處進(jìn)行設(shè)計與改進(jìn)，提升客戶服務(wù)滿意與配送業(yè)務(wù)的整體效益。 （ 2）配送業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的意義 配送業(yè)務(wù)流程是一系列為客戶創(chuàng)造的有益價值的配送活動，其主要特征是供應(yīng)量上各個層級的合作與協(xié)商。在配送業(yè)務(wù)流程優(yōu)化過程中建立更加規(guī)范的物流系統(tǒng)控制程序，完善配 送管理組織，從而達(dá)到提高配送作業(yè)效率的目的。配送業(yè)務(wù)流程優(yōu)化是一種更新的關(guān)于配送的管理理念、更加解放的管理思想和更大的創(chuàng)新價值的管理方式，是全面的、徹底的對企業(yè)配送業(yè)務(wù)流程的改造。 配送中心業(yè)務(wù)流程優(yōu)化幾種簡單方法 如何優(yōu)化配送中心的配送流程？配送效率的提高一直以來都是使物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化頭疼的一個問題。以下提出幾種優(yōu)化配送業(yè)務(wù)流程的方法以供參考： （ 1）配送中心業(yè)務(wù)流程時序分析 事實(shí)上，配送中心絕大部分的物流成本產(chǎn)生在倉庫內(nèi)部，根本原因就是由于作業(yè)時序的不合理安排造成的大量人力、物力同時作業(yè)而導(dǎo)致 工序銜接不連貫，同時也造成了配送作業(yè)上浪費(fèi)時間，因此，在配送作業(yè)流程的詳盡分析之后，再根據(jù)配送中心發(fā)出的及時準(zhǔn)確的配送目標(biāo)，對配送企業(yè)配送作業(yè)流程中的各項(xiàng)環(huán)節(jié)進(jìn)行時序分析，要進(jìn)一步把握服務(wù)側(cè)重點(diǎn)，還要了解客戶需求趨勢的多樣化，根據(jù)不同客戶的不同需求，考慮配送時間安排，物流需求的特性牽制著物流作業(yè)時序表，例如，客戶提出物資要在某個時間段內(nèi)準(zhǔn)時送達(dá)，配送即需要在配送最終的地點(diǎn)與時間確定的情況之下，統(tǒng)籌規(guī)劃好各流程的時序應(yīng)如何安排，因此物流作業(yè)中時序分析是配送中心業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的重點(diǎn)內(nèi)容。 （ 2）進(jìn)貨環(huán)節(jié)建立預(yù)約機(jī) 制 14 進(jìn)貨環(huán)節(jié)也叫備貨環(huán)節(jié)，是配送活動的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。我國目前的實(shí)際配送活動中，此活動應(yīng)當(dāng)是由供銷商完成的。在配送專業(yè)化的模式之下，進(jìn)貨環(huán)節(jié)需要考慮的問題是進(jìn)貨時間是控制在配送中心還是貨主的手中？如果進(jìn)貨時間掌握在貨主手中，配送中心需要 24 小時安排工人進(jìn)行值班，因?yàn)樨浿麟S時有可能發(fā)出需求指令。如果是掌握在配送中心手中，那么預(yù)約時間就顯的尤其重要了。根據(jù)資料顯示，提前一到兩天預(yù)約進(jìn)貨的程序是發(fā)達(dá)國家成熟的配送中心配送業(yè)務(wù)流程當(dāng)中必經(jīng)的，如果不進(jìn)行預(yù)約，配送中心就不會給予受理，因?yàn)槟菢訑_亂了配送中心原本的的作業(yè)計劃。 一個良好的、有規(guī)劃的、完整的進(jìn)貨環(huán)節(jié)如下圖 所示。 圖 門店訂貨及配送 order and distribution for outlet 進(jìn)貨環(huán)節(jié)作為配送業(yè)務(wù)流程的中心作業(yè)，經(jīng)過更加詳細(xì)的操作，商流、物流、信息流得到充分的整合不單單對傳統(tǒng)配送中心業(yè)務(wù)流程的某些環(huán)節(jié)進(jìn)行了改善，而且可以更好地滿足客戶需求，優(yōu)化的業(yè)務(wù)流程也能更好的配合配送中心各項(xiàng)作業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)，大幅度的避免了由于各項(xiàng)作業(yè)時間不確定、單據(jù)不齊全引起的諸多問題。 （ 3）倉儲環(huán)節(jié)優(yōu)化貨物管理 貨位管理為倉儲環(huán)節(jié)優(yōu)化的主要形式，工作人員為了快捷地確定詳細(xì)地址存放貨物，只要利用物流信息系統(tǒng)來自主選擇貨位，提供動態(tài)商品的儲存模式和一個靜態(tài)貨位，便可以達(dá)到預(yù)期的目的。為了降低盤點(diǎn)難度、縮短倉庫作業(yè)時間，使貨物與貨位信息相總部驗(yàn)收單 總部采購單 直配單 門店要貨單 總部退貨單 協(xié)配采購單 門墊直配收貨單 門墊直配退貨單 門店協(xié)配退貨單 門店協(xié)配收購單 供應(yīng)商 供應(yīng)商 配貨部 配送總部 配送總部 門店 供應(yīng)商 差異處理調(diào)整結(jié)算 差異處理調(diào)整結(jié)算 門店收貨 門店收貨 單據(jù)核對 單據(jù)核對 信息流 物流（傳單） 15 互關(guān)聯(lián)，這樣就提高了作業(yè)效率。創(chuàng)新盤點(diǎn)的特點(diǎn)是定位定碼，為了實(shí)現(xiàn)人工與自動化相結(jié)合的創(chuàng)新想法，分揀作業(yè)環(huán)節(jié)的優(yōu)化主要是采用數(shù)字分揀系統(tǒng)。讓每個崗位的員工都清楚自己做什么、怎么做，工作人員對倉庫作業(yè)各項(xiàng)環(huán)節(jié)的規(guī)范化操作等注意事項(xiàng)在物流配送中心在整個業(yè)務(wù)流程當(dāng)中都非常 重要。 （ 4）配送環(huán)節(jié)優(yōu)化配送線路 作為配送中心的核心環(huán)節(jié)。配送中心需要在計劃全面的基礎(chǔ)上，符合配送路線合理化要求，選擇最適宜的運(yùn)輸工具與最佳運(yùn)輸方式，制定合理的貨運(yùn)路線。在安排的每一次出車時，配送中心要滿足配載要求就需要嚴(yán)格遵照物流線性規(guī)劃，并且借鑒排隊論的運(yùn)籌模型。為了配合合理性的運(yùn)輸調(diào)度，配送中心盡可能不安排送貨跨度很大的車次。在中國當(dāng)下的這種物流環(huán)境下，這種做法已經(jīng)很大程度的提高了配送效率。配送運(yùn)輸與調(diào)度的優(yōu)化整合是高效配送的需要。 （ 5）建立強(qiáng)大的人才保障 我國的便利店配送中心還處在發(fā)展中，各 地政府應(yīng)投入一定的人力、物力、財力不斷將配送中心信息化的意識提高，并且源源不斷的向配送行業(yè)輸送人才，利用各種可用的有力途徑，建造一支高層次的配送中心信息化管理團(tuán)隊，通過人才的利用，來完善配送中心的各項(xiàng)業(yè)務(wù)，從而使大方向上的配送中心行業(yè)更加強(qiáng)大。 （ 6）合理的配送中心選址 合理的配送中心選址主要應(yīng)該考慮到以下情況： ①一些附屬設(shè)備的情況。 ②運(yùn)輸?shù)慕煌l件。配送中心選址時，靠近交通樞紐這一原則是必須要考慮到的，這樣做的目的是確保配送的準(zhǔn)確性。 ③顧客的分布情況。顧客分布情況的改變會導(dǎo)致配送中心的管理及經(jīng)營產(chǎn)生 影響。 （ 7）建立良好的信息管理體制。 物流配送中心信息伴隨著物流配送中心各個環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)活動而生成。與物流配送中心的訂單處理、進(jìn)出貨、在庫管理、流通加工及計劃配送等活動結(jié)合為一個有機(jī)的整體，對物流配送中心的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和業(yè)務(wù)拓展有著不可或缺的重要作用 [6]。 16 圖 配送信息管理網(wǎng)絡(luò) distribution information management work graph 主檔案管理 基本查詢 庫區(qū)劃分與庫位管理 用戶管理 進(jìn)貨預(yù)定 報表 單據(jù)管理 理 計費(fèi)管理 接口管理 基本信息管理 訂貨信息管理 客戶訂單確認(rèn) 訂單接收與處理 入庫信息管理 在庫信息管理 報表單據(jù)管理 推薦庫位 收貨驗(yàn)收 入庫上架 入庫保管 接收貨物 貨物盤點(diǎn) 入庫進(jìn)程管理 出庫信息管理 配送信息管理 補(bǔ)、缺貨管理 訂單管理 出貨預(yù)定 配送計劃 出貨作業(yè)管理 出庫進(jìn)程管理 車輛管理 車輛選擇 路線選擇 裝卸管理 17 4A 連鎖便利店基本情況 便利店背景資料 一九九 六年，可的便利店于上海成立，現(xiàn)以全資子公司形式歸屬于農(nóng)工商超市（集團(tuán)）有限公司。目前，公司店鋪遍布國內(nèi)十六個大中型城市，擁有便利店近 1200 余家，這些便利店綜合了合伙承包、加盟承包和直營模式，形成的輻射態(tài)勢以上海為中心，以江、浙為兩翼。在上海公司本部，各門店分布在各大中小市口。 副食品、乳制品、報刊雜志目前為可的便利店經(jīng)營的主力商品，與此同時，一些日常服務(wù)性項(xiàng)目的需求量大幅增加，如代收公用事業(yè)費(fèi)用、代售卡等業(yè)務(wù)，始終在行業(yè)中占據(jù)領(lǐng)先，這也幫助了可的便利店的未來發(fā)展。多年來，可的便利店銷售額保持持續(xù)穩(wěn)健增長趨 勢，公司規(guī)模也得到了迅速的擴(kuò)大。目前，可的便利店的銷售規(guī)模目前為行業(yè)最大。 便利店物流現(xiàn)狀 便利店配送中心業(yè)務(wù)流程現(xiàn)狀 在 2020 年以前，是由上海光明物流為可的便利店的物流配送提供的第三方物流服務(wù)。在光明物流的倉庫區(qū)中，可的的貨物大約有 1 萬平方米的占地面積。為了發(fā)展自身并且利于物流配送作業(yè)，在 2020 年，可的開始了獨(dú)立經(jīng)營自己的物流之路，成立了自身品牌名下的“可的物流”?？傻淖越ㄎ锪鞯脑蚴紫仁情T店分布的地理范圍廣，導(dǎo)致配送作業(yè)量過大；其次，每天的出貨金額約為 200 萬元并且出貨量大，每天 高達(dá)兩萬箱左右；此外，可的物流配送的拆零比例大，由于配送對象是多加門店，所以，拆零比率大的結(jié)果就是導(dǎo)致了配送作業(yè)過于頻繁；最后一個原因是各門店的送貨時效要求高，每個門店每天至少一天一配，甚至一天多次配送，并且門店需求的物品必須要保證 24 小時之內(nèi)送達(dá)。 可的開始選新址大規(guī)模籌建新物流的時間是 2020 年下半年。此次選址當(dāng)中，僅新可的物流的占地面積就達(dá)到了 1 萬平方米，并且采用新式的 5 層貨架。 2020 年 3 月，可的物流中心正式建成。可的物流園區(qū)建成之后，可的物流中心的主體也隨之誕生，加上原來自由的物流占地，可的物流占 地面積一共為兩萬多平方米，以上海為中心的 1000多家門店大量的配送工作不僅可以毫無異議的由可的物流順利完成，而且許多第三方物流業(yè)務(wù)也紛紛找上了可的物流的大門。 除此之外，上海市區(qū)內(nèi)部所有可的便利店的物流配送服務(wù)都是由新建成的可的物流配