xxxx年我國電動車產(chǎn)業(yè)化問題研究講稿(編輯修改稿)
2025-02-23 16:55 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 結(jié)合超級電容快充 ? 我國每天有超過 9億度的低谷電，將來風電、核電的發(fā)展，夜間必須消耗的電會更多 ? 小型電動汽車可利用 220伏民用電充電，慢充時所用功率只相當于一臺家用空調(diào)，不僅對電網(wǎng)影響小，還能調(diào)節(jié)電網(wǎng)效率，減少調(diào)峰電站的巨額投資 ? 可有效解決充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的諸多難題。農(nóng)村建加油站難，充電容易 ? 政策的誤導(dǎo)亟待解決。目前的補貼政策是電池裝得越多越得利；鼓勵多裝質(zhì)量低劣的電池 鼓勵浪費與倒退 不同的聲音 ? 反對者認為， “當前電動汽車重復(fù)建設(shè)較多，缺乏資源整合” ? “中國患上電動車狂躁癥”，“又是一哄而上” ? 若不是了解實情太少，大概就是一些習(xí)慣于計劃經(jīng)濟的人，或犯“大躍進恐懼癥”；“一朝遭蛇咬，十年怕井繩”！ ? “電動車在短期內(nèi)難以全面取代傳統(tǒng)汽車，若不注重傳統(tǒng)汽車優(yōu)化，會再次拉大和全球汽車業(yè)的技術(shù)差距” ? 沒錯！不應(yīng)忽視、回避傳統(tǒng)技術(shù)；不要總講“ 跨越趕超！”，但這不是反對盡快發(fā)展小型電動車的理由！ ? “電動車產(chǎn)業(yè)化資金投入大，技術(shù)瓶頸短期無法克服，電動汽車運營需要的電網(wǎng)、充電站和計費系統(tǒng)不健全” ? 小型電動車容易解決，在發(fā)展中解決也不難 ? “電池污染環(huán)境，回收等問題都尚未解決” ? 已是不難解決！ ? 小型電動車速度不高又不低，沒法管理 ? 。 ? 真的沒辦法，還是不想法 ? ！ 戰(zhàn)略需要調(diào)整 ? 一份很有見地的研究報告 ：國務(wù)院發(fā)展研究中心調(diào)查研究報告 第 88號（總第 1459號） 《發(fā)展純電動汽車宜從低速車起步》 （陳清泰等） ? 結(jié)論 ： “當前我國新能源汽車戰(zhàn)略，著眼于發(fā)展中高端新能源汽車。主要面向大中城市的電動汽車，由于購置成本偏高、城市充電設(shè)施滯后等原因還很難推廣?！? ? “同時我們在山東、浙江等地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，率先在廣闊的中小城市和農(nóng)村地區(qū)占領(lǐng)低端市場，大規(guī)模發(fā)展低速純電動汽車，無論從消費市場的成熟度、使用的便利性、技術(shù)的使用性和污染的可控性等看，條件都已具備。唯一欠缺的可能是一紙《準生證》”。 戰(zhàn)略需要調(diào)整 ? 科研工作要追求高指標，小型電動車企業(yè)準入條件，卻要實事求是，“發(fā)展是硬道理”，不宜以過高門檻阻礙新興企業(yè)的誕生 ? 電動汽車 研究 投入強度的優(yōu)先順序，可以是高技術(shù)高投入 ? 但 產(chǎn)業(yè)發(fā)展 的優(yōu)先順序要調(diào)過來，追求效益，面向市場；補貼政策不可誤導(dǎo)；現(xiàn)在的補貼政策是鼓勵多裝電池，而不是節(jié)能；且歧視鉛酸電池 ? 針對目前市場上需求的不同定位（最高車速和續(xù)駛里程，應(yīng)由市場選擇），電動汽車的標準也要有所不同，要盡快出臺不同層次的電動汽車
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