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正文內(nèi)容

xxxx年我國電動車產(chǎn)業(yè)化問題研究講稿(編輯修改稿)

2025-02-23 16:55 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 結(jié)合超級電容快充 ? 我國每天有超過 9億度的低谷電,將來風電、核電的發(fā)展,夜間必須消耗的電會更多 ? 小型電動汽車可利用 220伏民用電充電,慢充時所用功率只相當于一臺家用空調(diào),不僅對電網(wǎng)影響小,還能調(diào)節(jié)電網(wǎng)效率,減少調(diào)峰電站的巨額投資 ? 可有效解決充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的諸多難題。農(nóng)村建加油站難,充電容易 ? 政策的誤導(dǎo)亟待解決。目前的補貼政策是電池裝得越多越得利;鼓勵多裝質(zhì)量低劣的電池 鼓勵浪費與倒退 不同的聲音 ? 反對者認為, “當前電動汽車重復(fù)建設(shè)較多,缺乏資源整合” ? “中國患上電動車狂躁癥”,“又是一哄而上” ? 若不是了解實情太少,大概就是一些習(xí)慣于計劃經(jīng)濟的人,或犯“大躍進恐懼癥”;“一朝遭蛇咬,十年怕井繩”! ? “電動車在短期內(nèi)難以全面取代傳統(tǒng)汽車,若不注重傳統(tǒng)汽車優(yōu)化,會再次拉大和全球汽車業(yè)的技術(shù)差距” ? 沒錯!不應(yīng)忽視、回避傳統(tǒng)技術(shù);不要總講“ 跨越趕超!”,但這不是反對盡快發(fā)展小型電動車的理由! ? “電動車產(chǎn)業(yè)化資金投入大,技術(shù)瓶頸短期無法克服,電動汽車運營需要的電網(wǎng)、充電站和計費系統(tǒng)不健全” ? 小型電動車容易解決,在發(fā)展中解決也不難 ? “電池污染環(huán)境,回收等問題都尚未解決” ? 已是不難解決! ? 小型電動車速度不高又不低,沒法管理 ? 。 ? 真的沒辦法,還是不想法 ? ! 戰(zhàn)略需要調(diào)整 ? 一份很有見地的研究報告 :國務(wù)院發(fā)展研究中心調(diào)查研究報告 第 88號(總第 1459號) 《發(fā)展純電動汽車宜從低速車起步》 (陳清泰等) ? 結(jié)論 : “當前我國新能源汽車戰(zhàn)略,著眼于發(fā)展中高端新能源汽車。主要面向大中城市的電動汽車,由于購置成本偏高、城市充電設(shè)施滯后等原因還很難推廣?!? ? “同時我們在山東、浙江等地調(diào)研發(fā)現(xiàn),率先在廣闊的中小城市和農(nóng)村地區(qū)占領(lǐng)低端市場,大規(guī)模發(fā)展低速純電動汽車,無論從消費市場的成熟度、使用的便利性、技術(shù)的使用性和污染的可控性等看,條件都已具備。唯一欠缺的可能是一紙《準生證》”。 戰(zhàn)略需要調(diào)整 ? 科研工作要追求高指標,小型電動車企業(yè)準入條件,卻要實事求是,“發(fā)展是硬道理”,不宜以過高門檻阻礙新興企業(yè)的誕生 ? 電動汽車 研究 投入強度的優(yōu)先順序,可以是高技術(shù)高投入 ? 但 產(chǎn)業(yè)發(fā)展 的優(yōu)先順序要調(diào)過來,追求效益,面向市場;補貼政策不可誤導(dǎo);現(xiàn)在的補貼政策是鼓勵多裝電池,而不是節(jié)能;且歧視鉛酸電池 ? 針對目前市場上需求的不同定位(最高車速和續(xù)駛里程,應(yīng)由市場選擇),電動汽車的標準也要有所不同,要盡快出臺不同層次的電動汽車
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