汽車(chē)拖拉機(jī)學(xué)-第十章第課(編輯修改稿)
2025-02-07 15:26 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 三、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的分類(lèi)及其工作過(guò)程 第十章 電動(dòng)汽車(chē)技術(shù) 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的工作過(guò)程 （ 2）并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)（ PHEV）系統(tǒng) 并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)基本結(jié)構(gòu) 左圖為并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖，汽車(chē)可由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)或各自單獨(dú)驅(qū)動(dòng)。當(dāng)電動(dòng)機(jī)只是作為輔助驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，功率可以比較小。 * 《 汽車(chē)拖拉機(jī)學(xué) 》 課件 21 第 1課 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē) 三、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的分類(lèi)及其工作過(guò)程 第十章 電動(dòng)汽車(chē)技術(shù) 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的工作過(guò)程 （ 2）并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)（ PHEV）系統(tǒng) 與串聯(lián)式結(jié)構(gòu)相比，并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)直接驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，其能量的利用率相對(duì)較高，這使得并聯(lián)式燃油經(jīng)濟(jì)性比串聯(lián)式的高。 并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)最適合于汽車(chē)在城市間公路和高速公路上穩(wěn)定行駛的工況。由于并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)工況要受汽車(chē)行駛工況的影響，因此不適于汽車(chē)行駛工況變化較多、較大；相比于串聯(lián)結(jié)構(gòu)式，需要變速裝置和動(dòng)力復(fù)合裝置，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)較為復(fù)雜。 并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)（ PHEV）系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)： * 《 汽車(chē)拖拉機(jī)學(xué) 》 課件 22 第 1課 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē) 三、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的分類(lèi)及其工作過(guò)程 第十章 電動(dòng)汽車(chē)技術(shù) 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的工作過(guò)程 （ 3）混聯(lián)式驅(qū)動(dòng)（ PSHEV）系統(tǒng) 混聯(lián)式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖 * 《 汽車(chē)拖拉機(jī)學(xué) 》 課件 23 第 1課 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē) 三、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的分類(lèi)及其工作過(guò)程 第十章 電動(dòng)汽車(chē)技術(shù) 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的工作過(guò)程 （ 3）混聯(lián)式驅(qū)動(dòng)（ PSHEV）系統(tǒng) 混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)基本結(jié)構(gòu) 混聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是串聯(lián)式與并聯(lián)式的綜合。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率一部分通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)輸送給驅(qū)動(dòng)橋，另一部分則驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能輸送給電動(dòng)機(jī)或電池，電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力矩通過(guò)動(dòng)力復(fù)合裝置傳送給驅(qū)動(dòng)橋。 * 《 汽車(chē)拖拉機(jī)學(xué) 》 課件 24 第 1課 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē) 混聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的控制策略是：在汽車(chē)低速行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要以串聯(lián)方式工作； 當(dāng)汽車(chē)高速穩(wěn)定行駛時(shí)，則以并聯(lián)工作方式為主。 混聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)充分發(fā)揮了串聯(lián)式和并聯(lián)式的優(yōu)點(diǎn)，能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)等部件進(jìn)行更多的優(yōu)化匹配，從而在結(jié)構(gòu)上保證了在更復(fù)雜的工況下使系統(tǒng)在最優(yōu)狀態(tài)工作，所以更容易實(shí)現(xiàn)排放和油耗的控制目標(biāo)，因此是最具影響力的 HEV。與并聯(lián)式相比，混聯(lián)式的動(dòng)力復(fù)合形式更復(fù)雜，因此對(duì)動(dòng)力復(fù)合裝置的要求更高。 三、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的分類(lèi)及其工作過(guò)程 第十章 電動(dòng)汽車(chē)技術(shù) 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的工作過(guò)程 （ 3）混聯(lián)式驅(qū)動(dòng)（ PSHEV）系統(tǒng) * 《 汽車(chē)拖拉機(jī)學(xué) 》 課件 25 第 1課 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē) 三、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的分類(lèi)及其工作過(guò)程 第十章 電動(dòng)汽車(chē)技術(shù) 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的工作過(guò)程 （ 3）混聯(lián)式驅(qū)動(dòng)（ PSHEV）系統(tǒng) 目前的混聯(lián)式結(jié)構(gòu)一般以行星齒輪作為動(dòng)力復(fù)合裝置的基本構(gòu)架。右圖為豐田公司Prius車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意簡(jiǎn)圖，它的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)被公認(rèn)為目前最成功的結(jié)構(gòu)。 * 《 汽車(chē)拖拉機(jī)學(xué) 》 課件 26 第 1課 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē) 四、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的耦合方式 第十章 電動(dòng)汽車(chē)技術(shù) 動(dòng)力混合度 fmmP PPPD?? 這樣無(wú)需做具體測(cè)試而只需發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的最大功率等基本性能參數(shù)，就能計(jì)算出混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力混合度，并進(jìn)行不同混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)之間的對(duì)比。 這里引進(jìn)一個(gè)動(dòng)力混合度（ Degree of Hybridization） 來(lái)評(píng)價(jià)傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力混合程度，其計(jì)算公式如下 : PDmP式中， 為驅(qū)動(dòng)電機(jī) (及其控制器 )的最大功率； f為汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率。 * 《 汽車(chē)拖拉機(jī)學(xué) 》 課件 27 第 1課 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē) 不同混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的混合度比較 目前國(guó)外生產(chǎn)的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的不同混合度如下表所示。 四、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的耦合方式 第十章 電動(dòng)汽車(chē)技術(shù) 動(dòng)力混合度 * 《 汽車(chē)拖拉機(jī)學(xué) 》 課件 28 第 1課 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē) 四、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的耦合方式 第十章 電動(dòng)汽車(chē)技術(shù) 動(dòng)力混合度 （ 1）微混合型 BSG (Beltdriven Integrated Started Generator)是典型的微混合型，它采用皮帶驅(qū)動(dòng)起動(dòng) /發(fā)電機(jī)一體化，在發(fā)動(dòng)機(jī)前端用一個(gè)皮帶傳動(dòng)的機(jī)構(gòu)，將交流發(fā)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)結(jié)起來(lái)，并把起動(dòng)機(jī) (starter)同樣連接在交流發(fā)電機(jī)的機(jī)構(gòu)中，節(jié)省了內(nèi)部空間。 微混合型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)在三種型式中動(dòng)力混合度最小，應(yīng)用的電動(dòng)機(jī)功率比較?。?10kW以下），系統(tǒng)電壓比較低（多為 12V、 24V），車(chē)輛所需的大部分功率靠?jī)?nèi)燃機(jī)提供，電動(dòng)機(jī)只能起到怠速起停和部分再生制動(dòng)的功能。因此在降低油耗和改善排放方面的能力也有限（一般為 5～10%）。 * 《 汽車(chē)拖
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