汽車拖拉機學-第十章第課-免費閱讀
【正文】 介紹了混合動力電動汽車動力系統(tǒng)的耦合方式。 rTiF 2222 ??? rTi 1111 ???1F2 39。 213 1 knnn ?? ? ?213 kTTT ?? ?齒輪耦合式 * 《 汽車拖拉機學 》 課件 38 第 1課 混合動力電動汽車 四、混合動力電動汽車動力系統(tǒng)的耦合方式 第十章 電動汽車技術(shù) 混合動力車動力系統(tǒng)的耦合方式 （ 2）轉(zhuǎn)速耦合式 213 qnpnn ?? 轉(zhuǎn)速耦合式動力系統(tǒng)是指 2個 (多個 )動力源的輸出動力在耦合過程中，兩動力源的輸出轉(zhuǎn)速相互獨立，而輸出扭矩必須互成比例，最終的合成轉(zhuǎn)速是兩動力源輸出轉(zhuǎn)速的耦合疊加，合成扭矩則不是兩動力源輸出扭矩的疊加， p、 q由耦合器的結(jié)構(gòu)確定。尾氣排放只有日本運輸省嚴格規(guī)定值的 1/10左右。 豐田 Crown轎車混合動力系統(tǒng)簡圖 * 《 汽車拖拉機學 》 課件 30 第 1課 混合動力電動汽車 四、混合動力電動汽車動力系統(tǒng)的耦合方式 第十章 電動汽車技術(shù) 動力混合度 （ 2）弱混合型 弱混合型所采用驅(qū)動電機的功率為 1020kW，系統(tǒng)電壓多處于 50～ 200V，電動機除了起到怠速起停、能量制動回饋的功能外，還可以助力。右圖為豐田公司Prius車的驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意簡圖，它的驅(qū)動系統(tǒng)被公認為目前最成功的結(jié)構(gòu)。由于并聯(lián)式驅(qū)動系統(tǒng)的發(fā)動機工況要受汽車行駛工況的影響，因此不適于汽車行駛工況變化較多、較大；相比于串聯(lián)結(jié)構(gòu)式，需要變速裝置和動力復(fù)合裝置，傳動機構(gòu)較為復(fù)雜。 第 1課 混合動力電動汽車 * 《 汽車拖拉機學 》 課件 19 三、混合動力電動汽車的分類及其工作過程 第十章 電動汽車技術(shù) 混合動力電動汽車的工作過程 （ 1）串聯(lián)式驅(qū)動（ SHEV）系統(tǒng) 串聯(lián)式混合動力電動汽車基本結(jié)鉤 電池實際上起平衡原動機輸出功率和電動機輸入功率的作用：當發(fā)電機的發(fā)電功率大于電動機所需的功率時 (如汽車減速滑行、低速行駛或短時停車等工況 )，控制器控制發(fā)電機向電池充電；當發(fā)電機發(fā)出的功率低于電動機所需的功率時 (如汽車起步、加速、高速行駛、爬坡等工況 )，電池則向電動機提供額外的電能。 第 1課 混合動力電動汽車 * 《 汽車拖拉機學 》 課件 14 三、混合動力電動汽車的分類及其工作過程 第十章 電動汽車技術(shù) 混合動力電動汽車的優(yōu)點 較之蓄電池電動汽車， HEV具有如下的優(yōu)點 : (1)由于有原動機作為輔助動力，電池的數(shù)量和質(zhì)量可減少，因此汽車自身重量可以減小。 由于一次石化能源的日趨缺乏，蓄電池電動汽車被認為是車輛工業(yè)的未來。 一、前言 第十章 電動汽車技術(shù) 第 1課 混合動力電動汽車 * 《 汽車拖拉機學 》 課件 6 混合動力電動車 蓄電池電動車 燃料電池電動車 問題的解決辦法 電動車 減少車輛尾氣 的排放，減少 能源的消耗 一、前言 第十章 電動汽車技術(shù) 第 1課 混合動力電動汽車 二、電動汽車的定義和分類 * 《 汽車拖拉機學 》 課件 7 電動汽車是電力驅(qū)動的車輛，由電動機、功率變換器和蓄電池組成其核心部分，其動力部分的特性與內(nèi)燃機有本質(zhì)的不同。 此外，也有學者對混合動力電動車作如下定義：車輛驅(qū)動系統(tǒng)由兩個或多個能同時運轉(zhuǎn)的驅(qū)動系統(tǒng)聯(lián)合組成的、車輛的行駛功率需求由單個驅(qū)動系統(tǒng)單獨或多個驅(qū)動系統(tǒng)共同提供的車輛。燃料電池是利用氫氣和氧氣（或空氣）在催化劑的作用下直接經(jīng)電化學反應(yīng)產(chǎn)生電能的裝置。 (3)可通過電動機提供動力，因此可配備功率較小的發(fā)動機，并可通過電動機回收汽車減速和制動時的能量，進一步降低了汽車的能量消耗和排污。當電動機只是作為輔助驅(qū)動系統(tǒng)時，功率可以比較小。 混聯(lián)式驅(qū)動系統(tǒng)充分發(fā)揮了串聯(lián)式和并聯(lián)式的優(yōu)點，能夠使發(fā)動機、發(fā)電機、電動機等部件進行更多的優(yōu)化匹配，從而在結(jié)構(gòu)上保證了在更復(fù)雜的工況下使系統(tǒng)在最優(yōu)狀態(tài)工作，所以更容易實現(xiàn)排放和油耗的控制目標，因此是最具影響力的 HEV。 微混合型混合動力電動汽車在三種型式中動力混合度最小，應(yīng)用的電動機功率比較?。?10kW以下），系統(tǒng)電壓比較低（多為 12V、 24V），車輛所需的大部分功率靠內(nèi)燃機提供，電動機只能起到怠速起停和部分再生制動的功能。 全混合型的混合度是三種混合方式中最高的，驅(qū)動電機的功率能夠達到 30～ 70kW，系統(tǒng)電壓最高。 依據(jù)機械結(jié)構(gòu)的不同 ,扭矩耦合方式又可分為齒輪耦合、磁場耦合、鏈或帶耦合 3種。湖南大學開發(fā)的一款HEV的動力耦合方式即是這一類型 (見左圖 )。 日本豐田汽車公司開發(fā)的Pruis HEV混合驅(qū)動結(jié)構(gòu)（左圖），發(fā)動機與發(fā)電機的動力耦合是行星齒輪式，之后兩者的合成動力又與電機動力進行齒輪式耦合，最終的合動力驅(qū)動差速器。 分別說明各類型混合動力電動汽車的工作過程。克萊斯勒汽車公司的 Citadel(實驗車 )是這類典型車型。 1k2k1?2 ? ?? ?kkp ?? 111 ?
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