我國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析(編輯修改稿)
2025-01-28 08:12 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 車自由化，但還是能在很長(zhǎng)時(shí)間通過非貿(mào)易壁壘手段使國(guó)外汽車進(jìn)入日本市場(chǎng)價(jià)格幾乎要增加一倍。所以中國(guó)加入 WTO 給進(jìn)口汽車進(jìn)入國(guó)內(nèi)的最終銷售價(jià)格所帶來的價(jià)格空間一般認(rèn)為在 25% 左右。 根據(jù)近 5年的數(shù)據(jù)，進(jìn)口汽車年銷售輛都在國(guó)產(chǎn)汽車年銷售量的 12% 左右。17１ 背景說明 １ .５ 權(quán)威部門的預(yù)測(cè)Management Economics Case Study Case Two : Car Market Analysis Emba2023CaseGroup4 機(jī)械工業(yè)部的預(yù)測(cè)：預(yù)計(jì)在 2023 – 2023年這五年內(nèi)，中國(guó)轎車需求將保持20% 25% 的年增長(zhǎng)，其中私家車將保持 33% 的發(fā)展水平，轎車需求占汽車總需求量的比例將從 2023年的 22% 上升到2023年的 60% ，技術(shù)檔次主要是 – ，價(jià)值在 4 –8萬元之內(nèi)。 到 2023年，汽車保有量達(dá)到 7167萬輛，年平均增長(zhǎng) % ，轎車保有量達(dá) 2070萬輛，年平均增長(zhǎng) % 。 18２ 背景說明 １ .６ 汽車的未來 —— 國(guó)內(nèi)市場(chǎng)潛力Management Economics Case Study Case Two : Car Market Analysis Emba2023CaseGroup4 根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)， “大多數(shù)國(guó)家中，60% 65% 的人的年齡和體格適于駕駛汽車。理論上每個(gè)有駕駛資格的人都應(yīng)有他自己的汽車，其汽車保有量規(guī)模將達(dá)到每千人 600 – 650輛。 ”而當(dāng)考慮到有人甚至?xí)碛袃奢v汽車時(shí)，汽車的極限保有量規(guī)模將是每千人 700輛左右。 目前每千人擁有汽車量的統(tǒng)計(jì)顯示：美國(guó) 700輛（其中轎車 500多輛） ，法國(guó)和德國(guó)是 600輛（其中轎車 400多輛） ，英國(guó)、意大利、日本、瑞典是 450 – 500輛，中國(guó)是 20輛。另外，在發(fā)達(dá)國(guó)家，轎車占汽車消費(fèi)的比例達(dá)到 70% 80%，而中國(guó)不到 32% 。19１ 背景說明 １ .６ 汽車的未來 —— 國(guó)內(nèi)市場(chǎng)潛力Management Economics Case Study Case Two : Car Market Analysis Emba2023CaseGroup4 從全國(guó)城鄉(xiāng)居民銀行存款已突破 6萬億元來看，家庭購(gòu)車前能不言而喻。如果全國(guó)城鄉(xiāng)居民儲(chǔ)蓄存款有 5% 轉(zhuǎn)化為購(gòu)車消費(fèi)，也可消化售價(jià) 10萬元左右的轎車 300萬輛。（ 2023年的轎車銷量是 72萬輛） 也正是由于以上種種原因，中國(guó)大陸目前被認(rèn)為是未來十年最有潛力的汽車市場(chǎng)。20１ 背景說明 １ .７ 汽車工業(yè)發(fā)展所需要的條件Management Economics Case Study Case Two : Car Market Analysis Emba2023CaseGroup4 理論認(rèn)為，汽車生產(chǎn)需要有資金、基礎(chǔ)設(shè)施、人力資源、知識(shí)資源、物力資源等五大要素。 在五方面，中國(guó)都比其他發(fā)展中國(guó)家優(yōu)越。 和發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)具有人力資源的優(yōu)勢(shì)，基礎(chǔ)設(shè)施、物力資源則需要一個(gè)時(shí)期去完善，資金、知識(shí)資源在著力通過和世界汽車巨商合資合作的道路解決。 “用市場(chǎng)換資金，換技術(shù) ”正是我們這幾年所做的。21２ 市場(chǎng) 結(jié)構(gòu) 分析Management Economics Case Study Case Two : Car Market Analysis Emba2023CaseGroup422２ 市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析 ２ .１ 世界汽車業(yè)發(fā)展回顧Management Economics Case Study Case Two : Car Market Analysis Emba2023CaseGroup4 1885年，德國(guó)人卡爾 .本茨 (Karl Benz)制成了第一臺(tái)三輪汽車。 1911年，美國(guó)農(nóng)民亨利 .福特開始用世界上的第一條流水線生產(chǎn)他 T型車。 T型車一共生產(chǎn)了 19年，到 1927年停產(chǎn)時(shí)共售出了 1500多萬輛，是到目前為止單一品種生產(chǎn)的第二名。由于老福特的保守乖僻，不接受技術(shù)的進(jìn)步，福特公司也就是在這一年，讓出了汽車霸主的位置。23２ 市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析 ２ .１ 世界汽車業(yè)發(fā)展回顧Management Economics Case Study Case Two : Car Market Analysis Emba2023CaseGroup4 1904年，美國(guó)人杜蘭特收購(gòu)了陷于困境的別克公司，并在 1908年組建了通用。1920年，斯隆開始領(lǐng)導(dǎo)通用。通用不但走出了困境，并從 1928年開始，一直占據(jù)這世界汽車行業(yè)的霸主地位，形成一個(gè)龐大的汽車帝國(guó)。 1928年，克萊斯勒汽車公司買下當(dāng)時(shí)美國(guó)第三大汽車公司道奇兄弟公司而成為世界第三大汽車公司。 1998年，克萊斯勒和德國(guó)戴姆勒
法律信息相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1