城市群交通需求特性與綜合交通規(guī)劃(編輯修改稿)
2025-01-23 12:08 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 范圍基本信息 東京作為世界上最大的都市圈經(jīng)濟(jì)發(fā)展取得了巨大成功 區(qū)域 面積 km2 人口（萬(wàn)人） 人口密度（人 /平方公里） GDP（萬(wàn)億美元） GDP占全國(guó)GDP的比重 東京都市圈（ 2023） 16382 2295 % 紐約都會(huì)區(qū)（ 2023） 30670 724 % 大倫敦（ 2023） 1580 817 5171 % 首爾都市圈（ 2023） 11818 2079 % 巴黎大區(qū)（ 2023） 17174 1216 708 % 東京都市圈是世界上規(guī)模最大、人口最多的都市圈，有 。面積僅占日本全國(guó)面積的 %， GDP卻高達(dá)全國(guó) GDP總量的 %（ 2023） （ 2023） 東京都的面積僅為 2188平方公里，占日本國(guó)土面積的 %，人口為 1328萬(wàn)人（ 2023年），占全國(guó)人口的 %，但卻集中了日本 60%的大公司和 1/3的銀行 ； 2023年 GDP達(dá)到，占日本 GDP的 % 軌道交通線網(wǎng)規(guī)模大：東京都市圈軌道交通線網(wǎng)長(zhǎng)度 3515km，其中東京都 1110km，東京區(qū)部 807km，都心三區(qū)151km。都市圈萬(wàn)人軌道交通里程約 1km，大約是北京和上海中心城區(qū)的 4倍 東京近郊 JR系統(tǒng)路線圖 東京地鐵路線圖 數(shù)據(jù)來(lái)源： 《 軌道上的世界 》 東京以軌道交通為主導(dǎo)實(shí)現(xiàn)了高效便捷綠色的強(qiáng)大交通系統(tǒng) 區(qū)域范圍 新干線 JR 私鐵 地鐵 其他 總計(jì) 人均軌道交通里程 (km/萬(wàn)人 ) 都心三區(qū) 10 35 2 96 8 151 東京區(qū)部 35 173 231 306 62 807 東京都 35 319 371 306 79 1110 東京都市圈 223 1495 1196 358 243 3515 單位：公里 ? 東京區(qū)部軌道密度達(dá) ， 軌道交通分擔(dān)率 48% ? 東京都市圈各區(qū)域中 ， 軌道交通設(shè)施相對(duì)規(guī)模越高 ， 機(jī)動(dòng)化中軌道交通分擔(dān)率越高 區(qū)域 道路密度km/km2 軌道密度km/km2 軌道分擔(dān)率 % 軌道機(jī)動(dòng)化分擔(dān)率 % 東京區(qū)部 48 76 東京都（除區(qū)部） 27 47 東京都 43 69 都市圈（除東京都） 21 33 東京都市圈 30 47 2023年?yáng)|京都市圈道路與軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)比 東京以軌道交通為主導(dǎo)實(shí)現(xiàn)了高效便捷綠色的強(qiáng)大交通系統(tǒng) 2023年?yáng)|京都區(qū)部與都市圈出行結(jié)構(gòu)的比較（ %） 類(lèi)別 東京區(qū)部 都市圈 出行方式 公共交通 51 33 小汽車(chē) 交通 11 29 慢行交通 37 26 公共交通結(jié)構(gòu) 軌道交通 94 91 地面公交 6 9 ? 2023年?yáng)|京都市圈軌道分擔(dān)率 30%，是分擔(dān)率最高的出行方式 。 都市圈內(nèi)公共交通分擔(dān)率為 33%， 軌道交通占公共交通比例為 91%；東京區(qū)部公共交通分擔(dān)率為 51%， 軌道占公共交通比例高達(dá) 94% 19782023（ 30年）東京都市圈全方式分擔(dān)率隨時(shí)間的變化（ %） 年份 軌道 公交 小汽 車(chē) 摩托車(chē) 自行車(chē) 步行 1978 23 4 25 2 13 34 1988 25 3 28 3 15 27 1998 26 2 33 2 15 22 2023 30 3 29 2 14 22 以軌道交通為主導(dǎo)實(shí)現(xiàn)了高效便捷綠色的強(qiáng)大交通系統(tǒng) 23 ?東京都市圈各區(qū)域的軌道交通分擔(dān)率詳見(jiàn)下表（ 2023年） 區(qū)域 軌道交通分擔(dān)率（ %） 東京區(qū)部 48 東京多摩部 27 橫濱市 34 川崎市 34 神奈川 20 埼玉市 26 埼玉南部 21 埼玉北部 12 千葉市 24 千葉西北部 25 千葉西南部 9 千葉東部 5 茨城南部 6 東京都市圈合計(jì) 30 東京都市圈不同區(qū)域軌道交通分擔(dān)率一覽圖 不同區(qū)域的出行方式 ?東京區(qū)部基本形成了中長(zhǎng)距離出行依靠軌道 、 短距離出行依靠步行和自行車(chē)的交通出行模式 ?區(qū)部以外城市化程度較高的地區(qū)軌道分擔(dān)率也處于較高水平 ， 如橫濱市 、 川
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