城市群交通需求特性與綜合交通規(guī)劃-閱讀頁
2025-01-15 12:08本頁面
【正文】 區(qū)域 范圍 東京都心三區(qū) 中央、千代田、港區(qū) 東京區(qū)部 23區(qū) 東京都 23區(qū)、多摩地區(qū)及島部 東京都市圈 東京都、神奈川、崎玉、千葉、茨城南部 失?。簡沃行牡某鞘薪Y構 ? 居住與就業(yè)嚴重分離 失?。簡沃行牡某鞘薪Y構 ?2023年 ， 外圍各縣至區(qū)部出行發(fā)生量中通勤通學比例均在 40%以上 ， 其中千葉縣和埼玉縣該比例超過 60%，分別為 %和 %；東京多摩部和茨城縣的比例分別為 %和 %；神奈川縣本身就業(yè)功能相對強大 ， 該比例低于外圍其他各縣 ?在空間上 ， 東京區(qū)部通勤通學人群96%以上居住在以東京站為圓心 50km范圍內 ， 通勤通學人群在距東京站30km范圍內分布廣泛 ， 而在 3050km范圍內主要集中在放射性軌道沿線 2023年首都圈各縣至東京區(qū)部出行總量與通勤通學出行量關系圖 失?。簡沃行牡某鞘薪Y構 ? 居住與就業(yè)嚴重分離 通勤 通學 通勤 +通學 平均所要時間（定期券利用者、首都圏全體） 1995年 2023年 2023年 2023年 失?。簡沃行牡某鞘薪Y構 ? 耗時巨大的通勤交通 ? 2023年東京首都圈通勤時間為 ， 通學時間為 ，通勤 +通學出行時間為 31 2023年東京都市圈各區(qū)至都心三區(qū)軌道 通勤出行時間 失?。簡沃行牡某鞘薪Y構 ? 耗時巨大的通勤交通 ?2023年 ， 東京都市圈軌道通勤通學交通平均出行時間 68min， 其中通勤出行時間約 ， 通學出行時間約 ?2023年 ， 都心三區(qū)軌道通勤通學者平均出行時間約 。通學計 3% 4% 4% 4% 5% 5% 6% 7% 19% 32% 35% 34% 34% 36% 38% 40% 42% 51% 41% 42% 39% 37% 39% 37% 36% 35% 24% 18% 16% 17% 18% 16% 15% 14% 13% 6% 5% 4% 5% 7% 5% 5% 4% 3% 1% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%2023年 2023年 2023年 1995年 1990年 1985年 1980年 1975年 1970年 所要時間帯分布 の 経年変化（定期券利用者、首都圏） 30min以內 3059min 6089min 90119min 120min以上 33 失敗：單中心的城市結構 ? 城市運行成本巨大 ?2023年高峰時段東京區(qū)部主要道路平均車速為 ， 低于日本平均水平 19 22 010203040東京區(qū)部 大阪市 名古屋市 川崎市 橫濱市 千葉市 日本全國平均 2023年日本大城市高峰行車速度 日本交通擁擠 、 擁堵定義： ? 對于 “ 普通道路 ” 而言 ， —— 除等待信號等原因外 ， 機動車行駛速度在 10公里 /小時 、 或 15公里 /小時以下時定義為 “ 交通擁擠 ” ? 對于 “ 高速道路 ” 而言 ， —— 機動車行駛速度在 40公里 /小時以下時定義為 “ 交通擁擠 ” ? 對于 “ 首都 （ 東京 ） 高速道路 ” 而言 ， 行駛速度在 20公里 /小時以下時定義為 “ 交通擁擠 ” ；行駛速度在 2040公里 /小時范圍時定義為 “ 交通擁堵 ” 。都市圈需要滿足的是頻繁的、大需求量的通道出行需求；城市群需要滿足的是區(qū)域資源優(yōu)化配置、生產與生活出行較為頻繁的乘城際出行需求； 4. 由城市中的花園變成花園中的城市，是生態(tài)文明發(fā)展階段的規(guī)劃理念的進步和發(fā)展方向； 5. 都市圈發(fā)展應該限定在合理的規(guī)模范圍內，迄今為止的世界都市圈發(fā)展實踐證明，把都市圈規(guī)模限定在 30公里半徑以內是合理的選擇。 歡迎問題和討論！ 演講完畢，謝謝觀看！
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