城市群交通需求特性與綜合交通規(guī)劃-在線瀏覽
2025-02-06 12:08本頁(yè)面
【正文】 可適當(dāng)布置小型工業(yè)園區(qū) 咨詢業(yè) 混合土地使用的程度把握 城市群土地利用原則 ? 上下游產(chǎn)業(yè)鏈，上游靠近原材料產(chǎn)地，下游靠近交通樞紐（港口、機(jī)場(chǎng)、物流樞紐場(chǎng)站）； ? 大型交通基礎(chǔ)設(shè)施空間布局要進(jìn)行充分論證和高度共享； ? 主要交通通道的交通方式構(gòu)成與運(yùn)輸能力要與交通需求相一致； ? 不同用地性質(zhì)土地充分考慮相互之間的人流與物流的內(nèi)在聯(lián)系； ? 用地的空間布局與不同用地性質(zhì)的銜接關(guān)系要充分考慮環(huán)保、節(jié)能和綠色交通結(jié)構(gòu)的構(gòu)建； ? 無(wú)污染企業(yè)采用混合用地，促進(jìn)職住均衡； ? 整個(gè)區(qū)域的生態(tài)布局、水資源利用進(jìn)行一體化規(guī)劃 。 ? 從公交站點(diǎn)到居住區(qū)與就業(yè)崗位區(qū)之間有完善的步行和自行車道路，建立安全、連續(xù)的末端最后一公里交通體系； ? 城市組團(tuán)間設(shè)置大規(guī)模的分隔綠地或楔形綠地以及較寬的綠帶隔離，提高城市的凈化能力、生態(tài)和環(huán)境承載力、城市的美觀，以及與自然融為一體； ? 建立完全分類回收的垃圾回收與處理系統(tǒng)，大幅度提高垃圾資源化的比例 。面積僅占日本全國(guó)面積的 %， GDP卻高達(dá)全國(guó) GDP總量的 %（ 2023） （ 2023） 東京都的面積僅為 2188平方公里，占日本國(guó)土面積的 %，人口為 1328萬(wàn)人（ 2023年），占全國(guó)人口的 %，但卻集中了日本 60%的大公司和 1/3的銀行 ； 2023年 GDP達(dá)到，占日本 GDP的 % 軌道交通線網(wǎng)規(guī)模大：東京都市圈軌道交通線網(wǎng)長(zhǎng)度 3515km，其中東京都 1110km，東京區(qū)部 807km，都心三區(qū)151km。 都市圈內(nèi)公共交通分擔(dān)率為 33%， 軌道交通占公共交通比例為 91%；東京區(qū)部公共交通分擔(dān)率為 51%， 軌道占公共交通比例高達(dá) 94% 19782023（ 30年）東京都市圈全方式分擔(dān)率隨時(shí)間的變化（ %） 年份 軌道 公交 小汽 車 摩托車 自行車 步行 1978 23 4 25 2 13 34 1988 25 3 28 3 15 27 1998 26 2 33 2 15 22 2023 30 3 29 2 14 22 以軌道交通為主導(dǎo)實(shí)現(xiàn)了高效便捷綠色的強(qiáng)大交通系統(tǒng) 23 ?東京都市圈各區(qū)域的軌道交通分擔(dān)率詳見下表（ 2023年） 區(qū)域 軌道交通分擔(dān)率（ %） 東京區(qū)部 48 東京多摩部 27 橫濱市 34 川崎市 34 神奈川 20 埼玉市 26 埼玉南部 21 埼玉北部 12 千葉市 24 千葉西北部 25 千葉西南部 9 千葉東部 5 茨城南部 6 東京都市圈合計(jì) 30 東京都市圈不同區(qū)域軌道交通分擔(dān)率一覽圖 不同區(qū)域的出行方式 ?東京區(qū)部基本形成了中長(zhǎng)距離出行依靠軌道 、 短距離出行依靠步行和自行車的交通出行模式 ?區(qū)部以外城市化程度較高的地區(qū)軌道分擔(dān)率也處于較高水平 ， 如橫濱市 、 川崎市和多摩部軌道全方式分擔(dān)率分別為 34%、34%和 27% ?都市圈外圍區(qū)域機(jī)動(dòng)車分擔(dān)率較高 ， 尤其是距東京區(qū)部較遠(yuǎn)的千葉西南部 、 千葉東部和茨城南部 ， 機(jī)動(dòng)車分擔(dān)率占絕對(duì)優(yōu)勢(shì) ， 軌道分擔(dān)率均低于 10% 2023年?yáng)|京都市圈各地區(qū)全方式分擔(dān)率 東京都市圈不同區(qū)域交通方式構(gòu)成 ? 東京以軌道交通為主導(dǎo)實(shí)現(xiàn)了綠色高效便捷的綜合交通系統(tǒng) 軌道接駁方式中步行分擔(dān)比例最大；東京都市圈 2023年步行接駁分擔(dān)率高達(dá) 68%，且呈逐年上升趨勢(shì)，公交接駁客流逐漸向步行接駁轉(zhuǎn)移 東京都市圈軌道接駁交通分擔(dān)率 東京都市圈各區(qū)域軌道交通站點(diǎn)交通接駁分擔(dān)率 ? 東京以軌道交通為主導(dǎo)實(shí)現(xiàn)了綠色高效便捷的綜合交通系統(tǒng) 東京都市圈不同區(qū)域接駁交通方式構(gòu)成 失敗：?jiǎn)沃行牡某鞘薪Y(jié)構(gòu) ? 居住與就業(yè)嚴(yán)重分離 東京都心三區(qū)人口、崗位、崗位人口比變化 東京區(qū)部人口、崗位、崗位人口比變化 ?藍(lán)色為 1990年數(shù)據(jù)，紅色為 2023年數(shù)據(jù)。整個(gè)東京都區(qū)部的崗位人口比為 ?從 1990年到 2023年的 15年間的變化情況看，居住與就業(yè)分離情況在東京都心三區(qū)略有緩解，由 ，但職住分離情況仍然十分嚴(yán)峻 崗位人口比 崗位人口比
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