【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 設(shè)備； 集裝箱船航速較高（可達(dá) 20～ 30節(jié)）但其航行穩(wěn)定性較差，必須采用配載和壓載措施以保證航行安全； 3/11/2023 49 3/11/2023 50 3/11/2023 51 ? 滾裝船 所謂的”滾裝”是指將汽車連貨帶車直接駛?cè)氪?,到達(dá)目的地后在自行駛出船艙直接上岸 。 顯然滾裝的效率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于吊裝和散裝 。 該類船舶一般用于交通頻繁的近海航線 。 其它主要的船舶類型還有 : 載駁船和駁船等； 掌握船舶的基本知識(shí)有助于運(yùn)輸方式的選擇與管理程序選擇的制定； 3/11/2023 52 3/11/2023 53 3/11/2023 54 3/11/2023 55 4. 水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程及其組織方式 ① 水運(yùn)業(yè)務(wù)流程（公路運(yùn)輸流程基本相同）； 其基本程序?yàn)椋? 確定運(yùn)輸方式與船舶 → 簽定運(yùn)輸協(xié)議或合同 →確認(rèn)運(yùn)輸協(xié)議或合同 → 承運(yùn)方進(jìn)入業(yè)務(wù)流程：裝貨，運(yùn)輸然后卸貨 → 履行合同規(guī)定相關(guān)的手續(xù)； ★ 注意：將公路與水運(yùn)程序的 具體程序抽象化 可以得出結(jié)論： 委托和承運(yùn)雙方簽定具有法律效應(yīng)的協(xié)議，當(dāng)相關(guān)費(fèi)用繳清即意味者消費(fèi)者（委托方）認(rèn)可協(xié)議的具體內(nèi)容； 3/11/2023 56 ② 水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)組織方式 ? 定期船運(yùn)輸（班輪）：在特定的航線和固定的港口之間，按照事先公布的船期表進(jìn)行的有規(guī)律的、反復(fù)的航行； 特點(diǎn)：保證船期，不論是否滿載都要按時(shí)起航； 現(xiàn)代集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展可為現(xiàn)代物流系統(tǒng)提供準(zhǔn)時(shí)、定期的業(yè)務(wù)服務(wù)，規(guī)律性較強(qiáng)； ? 不定期船運(yùn)輸 ； ? 雜貨運(yùn)輸 （雜貨輪）； ? 載駁船運(yùn)輸 ； 3/11/2023 57 ? 不定期船運(yùn)輸 航線和起訖港口不確定的航線運(yùn)輸方式； 其特定除了航線與港口不確定之外，其船期也可以靈活安排； 實(shí)際上所謂的不定期船運(yùn)輸是一種租賃船舶的運(yùn)輸方式； 承運(yùn)方所付的費(fèi)用是租金性質(zhì)； 為妄稱特定的運(yùn)輸任務(wù)而采用的運(yùn)輸方式； 3/11/2023 58 ? 雜貨運(yùn)輸 雜貨運(yùn)輸實(shí)際上就是水運(yùn)系統(tǒng)的零擔(dān)運(yùn)輸； 其基本方式類似于公路和鐵路零擔(dān)運(yùn)輸流程； ? 載駁船運(yùn)輸； 載駁船運(yùn)輸俗稱拖載運(yùn)輸； 起特定是載貨量較單船大，運(yùn)輸效率與能耗均較低； 目前該方式的發(fā)展趨勢(shì)是頂推駁船運(yùn)輸； 以及由此而發(fā)展出的江海過駁聯(lián)運(yùn)； 3/11/2023 59 ⑷ 航空運(yùn)輸； 1. 特點(diǎn)： 長處：高速，快捷，時(shí)效性最強(qiáng)； 短處：能耗、成本較高，運(yùn)量較小，投資技術(shù)要求高，受自然條件限制較大； 但航空運(yùn)輸?shù)目旖菪允瞧渌\(yùn)輸工具所不可比擬的； 特別是中、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸其優(yōu)勢(shì)更為明顯； 在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)強(qiáng)調(diào)快捷的形式下，航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展勢(shì)頭更為迅猛； 3/11/2023 60 2. 航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)及其組織 由于航空運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)性和專業(yè)性較強(qiáng)，因此其業(yè)務(wù)流程與組織與其它的運(yùn)輸方式有所不同， 航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)基本類型為： ① 直接銷售 ； ② 代理銷售 ； ③ 聯(lián)運(yùn) ； 現(xiàn)有的航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)組織的特點(diǎn) ： 3/11/2023 61 ① 直接銷售： 航空運(yùn)輸企業(yè)通過自己的營業(yè)處或收貨站直接進(jìn)行航空或業(yè)務(wù)的經(jīng)營與銷售； 目前國內(nèi)外該類型的企業(yè)的基本形式為：航空港或機(jī)場(chǎng)與航空公司建立的貨運(yùn)企業(yè)（貨棧）或物流公司； 該方式可以直接組織市場(chǎng)經(jīng)營，利用航空運(yùn)輸?shù)目旖莸膬?yōu)勢(shì)，減少中間環(huán)節(jié)，提高銷售效率； 3/11/2023 62 ② 代理銷售： 由于航空港和機(jī)場(chǎng)的分布受到一定的限制，因此航空運(yùn)輸必須在更為廣泛的地域開拓物流運(yùn)輸市場(chǎng)，特別在沒有航空港或機(jī)場(chǎng)的地域開拓業(yè)務(wù)更為重要； 由于航空運(yùn)輸?shù)膶?duì)技術(shù)保障和管理水平的要求相當(dāng)高，因此直接將航空物流運(yùn)輸完全交由非航空企業(yè)經(jīng)營是不行的！因此只有采用運(yùn)物代理的方式，以擴(kuò)大業(yè)務(wù)覆蓋面； 所謂的貨運(yùn)代理就是：將貨運(yùn)飛機(jī)載貨噸位（運(yùn)力）作為一種資源按照某種約定的要求和代理費(fèi)用交由代理商進(jìn)行經(jīng)營； 3/11/2023 63 ③ 聯(lián)運(yùn)： 若干航空公司進(jìn)行聯(lián)合業(yè)務(wù)運(yùn)輸，可以充分利用運(yùn)力； 另外，航空運(yùn)輸航線與機(jī)場(chǎng)資源必須由所有航空企業(yè)（航空公司）共享，既：在同一個(gè)航線和機(jī)場(chǎng)同時(shí)會(huì)存在多個(gè)航空公司經(jīng)營； 為獲得資源的最佳利用效率，目前廣泛采用眾多航空公司共享運(yùn)力資源的方式提供聯(lián)運(yùn)服務(wù)； 該方式將形成一個(gè)覆蓋面更為廣泛的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)； 3/11/2023 64 現(xiàn)有的航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)組織的特點(diǎn)： 由于采用了不同的經(jīng)營方式，航空貨運(yùn)可以為客戶提供更為方便和廣泛的選擇范圍； 比如： 在有航空港或機(jī)場(chǎng)的地區(qū)，可以直接選擇特定的航空公司進(jìn)行貨運(yùn)業(yè)務(wù)； 在沒有航空港或機(jī)場(chǎng)的地區(qū)則可以選擇航空貨運(yùn)代理商進(jìn)行委托業(yè)務(wù)； 如此的業(yè)務(wù)組織形式可以更好地發(fā)揮航空運(yùn)輸快捷、高效和覆蓋面廣的優(yōu)點(diǎn)； 3/11/2023 65 ⑸ 管道運(yùn)輸； 1. 基本概念： 所謂的 管道運(yùn)輸 就是借助于某種動(dòng)力源，使特定的物質(zhì)在特制的管道中流動(dòng)從而達(dá)到改變物質(zhì)空間狀態(tài)的目的； 顯見，管道運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸工具與基礎(chǔ)設(shè)施（通道）是一體化的； 2. 管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) ： 3/11/2023 66 3/11/2023 67 3/11/2023 68 2. 管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)： ① 運(yùn)輸工具與基礎(chǔ)設(shè)施（通道）是一體化系統(tǒng)； ② 高度專業(yè)化且只能運(yùn)輸特定物質(zhì)； ③ 單向運(yùn)輸； ④ 基本不受外界自然環(huán)境影響； ⑤ 成本低、質(zhì)量高； ⑥ 建設(shè)速度快； ⑦ 管理與操作簡(jiǎn)單； 3/11/2023 69 ⑹ 多式聯(lián)運(yùn)； 所謂“多式聯(lián)運(yùn)”的全稱是：多種運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸； 當(dāng)前運(yùn)輸過程最大的難題就是海、陸、空等自成系統(tǒng)且又互不連貫的單一運(yùn)輸方式的銜接問題； 該問題導(dǎo)致中間環(huán)節(jié)的時(shí)間消耗很大； 違背了現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)講究快捷的宗旨； 多式聯(lián)運(yùn)即根據(jù)實(shí)際運(yùn)輸要求，將不同的運(yùn)輸方式組合成綜合性的一體化運(yùn)輸體系； 俗稱“ 一票到底 ”； 是實(shí)現(xiàn)門 — 門運(yùn)輸?shù)闹匾緩剑? 3/11/2023 70 有關(guān)多式聯(lián)運(yùn)方式的學(xué)習(xí)重點(diǎn)： 1. 多式聯(lián)運(yùn)的基本條件與特點(diǎn) ； 2. 多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)行機(jī)制 ； 3/11/2023 71 1. 多式聯(lián)運(yùn)的條件與特點(diǎn)： 或者說是多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)行的基本前提 ① 全程專門機(jī)構(gòu)（專人）負(fù)責(zé)； ② 統(tǒng)一費(fèi)率； ③ 可以采取集裝箱運(yùn)輸，減少中間裝卸環(huán)節(jié)； ④ 多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn) ： 多種方式的合同式操作； ⑤ 分區(qū)段、多代理人操作運(yùn)輸管理； ⑥ 具備科學(xué)、高效的運(yùn)輸組織與管理； ⑦ 具備完善的運(yùn)輸信息系統(tǒng)； 3/11/2023 72 其中最重要的是：一票到底！ 用現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈以及供應(yīng)鏈管理的觀點(diǎn)分析，就是所謂的“運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的無障礙鏈接”； 既然多式聯(lián)運(yùn)的目的是消除運(yùn)輸過程中用于中轉(zhuǎn)的時(shí)間消耗（提高平均技術(shù)速度的重要措施），那么就必須采用“一體化”的運(yùn)行方式，將各種運(yùn)輸方式組成一個(gè)統(tǒng)一的“ 物流輸送系統(tǒng) ”； 根據(jù)已有的知識(shí)，所謂的“票”就是指雙方確認(rèn)的托運(yùn)協(xié)議與價(jià)格水準(zhǔn)； 而一票到底的意思是：一次承諾，全程有效！ 3/11/2023 73 2. 多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)行機(jī)制 首先要明確一個(gè)概念：什么叫做“機(jī)制”？ ? 系統(tǒng)中各個(gè)分系統(tǒng)之間的形成的科學(xué)性和邏輯性的有機(jī)體制； 按照多式聯(lián)運(yùn)的不同方式和過程的組合，可以將多式聯(lián)運(yùn)分為 局部控制 環(huán)節(jié)（不同的實(shí)際運(yùn)輸過程）和 整體控制 （全程）兩部分； 可以認(rèn)為：實(shí)際運(yùn)輸過程是由具體的承運(yùn)者（不同運(yùn)輸方式的實(shí)際操作者）完成；全程運(yùn)輸業(yè)務(wù)則是由全程運(yùn)輸?shù)慕M織者（整體過程的管理者）完成； 3/11/2023 74 分析多式聯(lián)運(yùn)的組織體制，則可將其分為： ① 協(xié)作式組織體制 ； 參與多式聯(lián)運(yùn)的各個(gè)企業(yè)或分系統(tǒng)，在協(xié)議的前提和約束下由一個(gè)單元負(fù)責(zé)總體過程的設(shè)計(jì)，并負(fù)責(zé)實(shí)際操作過程中的指揮與協(xié)調(diào)； 該協(xié)作方式亦稱為“統(tǒng)一并行式”體制； 其特點(diǎn)可以概括為： 一票到底，統(tǒng)一計(jì)劃，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一運(yùn)行圖，統(tǒng)一協(xié)調(diào)和統(tǒng)一考核； 3/11/2023 75 3/11/2023 76 ② 銜接式組織體制 銜接式多式聯(lián)運(yùn)的組織體制是由一個(gè)企業(yè)（多式聯(lián)運(yùn)企業(yè) MTO）完成的； 在該體制下，各個(gè)局部運(yùn)輸環(huán)節(jié)按照傳統(tǒng)運(yùn)行方式承擔(dān)各個(gè)區(qū)段運(yùn)輸作業(yè)； 而 銜接工作則完全交由 MTO負(fù)責(zé)； 因此該類型組織體制又稱為“串行式”； 對(duì)比協(xié)作式（并行式）組織體制，可見二者的區(qū)別在于由誰負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)與銜接工作； 3/11/2023 77 銜接式多式聯(lián)運(yùn)體制下 MTO的職責(zé)為： ? 辦理托運(yùn)委托手續(xù)； ? 取貨、送貨與倉儲(chǔ)作業(yè)； ? 辦理貨票和核收運(yùn)費(fèi)； ? 委托運(yùn)輸企業(yè)托運(yùn)； ? 在銜接點(diǎn)辦理中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)； ? 辦理到達(dá)手續(xù)并與運(yùn)輸企業(yè)結(jié)算運(yùn)費(fèi)； ? 交貨； 顯見， MTO在其中起到協(xié)調(diào)和服務(wù)的作用； 理解關(guān)鍵：委托； 3