【文章內(nèi)容簡介】 在同一線路上或平行線路上作相對方向的運送 ， 而與對方運程的全部或一部分發(fā)生重疊交錯的運輸 。 對流運輸有兩種：一是明顯對流運輸 。另一是隱蔽對流運輸 。 ３ ． 迂回運輸 迂回運輸是指貨物繞道而行的運輸現(xiàn)象。 ４ ． 重復(fù)運輸 重復(fù)運輸是指一種貨物本可直達目的地 ， 但由于某種原因而在中途停卸重復(fù)裝運的不合理運輸現(xiàn)象 。 ５ ． 倒流運輸 倒流運輸是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運地回流的一種運輸現(xiàn)象。 ６ ． 過遠運輸 過遠運輸是指調(diào)運物資舍近求遠的貨物運輸現(xiàn)象 。 ７ ． 運力選擇不當(dāng) 它是指未選擇各種運輸工具優(yōu)勢而不正確地利用運輸工具造成的不合理現(xiàn)象 ， 常見有以下幾種形式： （ １ ） 棄水走路 。 （ ２ ） 鐵路 、 大型船舶的過近運輸 。 （ ３ ） 運輸工具承載能力選擇不當(dāng) 。 ８ ． 托運方式選擇不當(dāng) 對于貨主而言，本應(yīng)選擇整車運輸而采取零擔(dān)托運，應(yīng)當(dāng)直達而選擇了中轉(zhuǎn)運輸，應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)運輸而選擇了直達運輸?shù)榷紝儆谶@一類型的不合理。 2． 4． 2 運輸合理化的意義 （詳見教材 P31） 運輸合理化的重要意義主要表現(xiàn)在以下幾點： １ .合理運輸 ， 有利于加速再生產(chǎn)進程 ， 促進國民經(jīng)濟持續(xù) 、 穩(wěn)定 、 協(xié)調(diào)地發(fā)展 ２ .合理運輸 ， 能節(jié)約運輸費用 ， 降低物流成本 ３ .合理運輸 ， 縮短了運輸時間 ， 加快了物流速度 ４ .運輸合理化 ， 可以節(jié)約運力 ， 緩解運力緊張的狀況 ， 還能節(jié)約能源 2． 4． 3運輸合理化的影響因素 （詳見教材 P31） 運輸合理化的影響因素很多 ， 起決定作用的稱為合理運輸五要素： １ ． 運輸距離 ２ ． 運輸環(huán)節(jié) ３ ． 運輸工具 ４ ． 運輸時間 ５ ． 運輸費用 2． 4． 4 運輸合理化的途徑 （詳見教材 P32） １ ． 分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運輸 ２ ． 盡量發(fā)展直達運輸 ３ ． “ 四就 ” 直撥運輸 ４ ． 合裝整車運輸 ５ ． 提高技術(shù)裝載量 提高技術(shù)裝載量，具體做法有以下幾種： （ １ ） 組織輕重裝配 。 （ ２ ） 實行解體運輸 。 （ ３ ） 堆碼技術(shù)的運用 。 （ END） 第 3章 現(xiàn)代物流運輸決策 ? 知 識 點： ● 運輸決策相關(guān)者與政策 ● 運載工具決策 ● 運輸能力配備決策 ● 運輸路線選擇分析 ●運輸路線優(yōu)化決策 ● 運輸服務(wù)商 決策 ? 難 點： ● 運輸路線選擇分析 ● 運輸服務(wù)質(zhì)量決策 ● 運輸成本比較決策 ◆ 要 求 熟練掌握以下內(nèi)容 ： ● 起訖點不同的單一問題 ● 多起訖點問題 ● 起訖點重合的問題 ● 各種 分析方法的結(jié)構(gòu)和基本步驟 ● 運輸服務(wù)商決策 ● 運輸成本比較決策 ● 競爭因素的衡量 ● 運輸能力配備決策 了解以下內(nèi)容： ● 運輸路線優(yōu)化決策 ● 綜合決策模型 ● 服務(wù)原理 3． 1 運輸決策概述 運輸決策包含的范圍很廣泛，其中主要的決策是：決策對運輸方式的選擇，運輸服務(wù)商的選擇，運輸路線選擇，運輸計劃編制及運輸能力配備等問題。 3． 1． 1 運輸決策相關(guān)者 （詳見教材 P37） 運輸交易和運輸決策往往受到五個方面影響，他們是：發(fā)運商 、收貨人、承運商、政府干預(yù)和公眾關(guān)注。圖 31說明了上述各方的關(guān)系。 3． 1． 2 建立調(diào)控物流運輸?shù)囊?guī)章 （詳見教材 P39） 由于現(xiàn)代物流在我國尚屬發(fā)展初期階段，相關(guān)的法規(guī)制度有待進一步完善，本部分內(nèi)容以美國政府對物流與運輸?shù)南嚓P(guān)法律為基礎(chǔ)，介紹給我國讀者。 政府運輸規(guī)章可以被劃分成以下兩類： (1)商業(yè)慣例的經(jīng)濟規(guī)章； (2)安全和社會規(guī)章。 兩類規(guī)章分別作簡要敘述如下。 1．經(jīng)濟規(guī)章 (1)準入規(guī)章 準入規(guī)章是控制承運人進入市場，以及向市場推出所能提供的服務(wù)。 (2）運輸費率 在其具體要考慮的因素中包括費率制訂、費率變化、費率補貼，以及實際費率。 （ 3）服務(wù)規(guī)范 這方面關(guān)系到承運人提供的運輸服務(wù)，托運人和收貨人都尋求能提供更高服務(wù)質(zhì)量的承運人。 （ 4）效果 商務(wù)規(guī)章的主要焦點是控制市場準入、運輸費率以及為贏利為目的的承運人所提供的服務(wù)水準。 2．安全和社會規(guī)章 與寬松的運輸經(jīng)濟規(guī)章形成鮮明對照的是，更需要有關(guān)安全和社會方面的規(guī)章。 （詳見教材 P41的表 31） 影響物流的聯(lián)邦政府主要的環(huán)境法律：①清潔空氣法。②清潔水法。③資源保護和恢復(fù)法。④綜合環(huán)境責(zé)任賠償和義務(wù)法。⑤運輸部公文摘要。⑥ 1991年多式聯(lián)運陸上運輸效力法。⑦危險品材料運輸法。 3． 2 運載工具決策 （詳見教材 P42） 具體來說，在進行運載工具決策時，一般要考慮的基本要素包括： （ 1）品種（ 2）時間（ 3）距離（ 4）數(shù)量（ 5）費用。 當(dāng)然，在具體決策運載工具的時候，往往要受到當(dāng)時特定的運輸環(huán)境的制約，因而必須根據(jù)運輸貨物的各種條件，通過綜合判斷來加以確定。 運輸成本比較決策實際上是運載工具決策的量化分析。運輸?shù)乃俣群涂煽啃詴绊懲羞\人和買方的庫存水平以及他們之間的在途庫存水平。如果選擇速度慢、可靠性差的運輸服務(wù)，物流渠道中就需要有更多的庫存。因此各種被選方案中，最合理的應(yīng)該是，既能滿足客戶需求，又使總成本最低的服務(wù)。 3． 2． 1 運輸成本比較決策 （詳見教材 P43） 3． 2． 2 競爭因素的衡量 （詳見教材 P44） 運載工具的選擇如直接涉及到競爭優(yōu)勢，則應(yīng)采用考 慮競爭因素的方法。 在關(guān)于運輸服務(wù)選擇問題中，有些是企業(yè)運輸決策者不能控制的因素。 （ 1）供應(yīng)商和買方之間的合作基礎(chǔ)。 （ 2）分銷渠道中的相互競爭。 （ 3）運輸服務(wù)水平對價格的影響。 （ 4）運輸費率、產(chǎn)品種類、庫存成本的變化和競爭對手可能采取的應(yīng)對措施等。 （ 5）運載工具的決策對供應(yīng)商存貨的間接作用。 3． 3 運輸能力配備決策 運輸能力是指不同運載工具各自具有的運能，它一般包括：運載噸位、運載方式、運輸速度、對環(huán)境的適應(yīng)能力等。本書通過對水運和公路運輸?shù)慕榻B，說明運輸能力配備的一般原理。 3． 3． 1班輪航線配船決策 （詳見教材 P46） 船舶運輸企業(yè)在班輪營運中經(jīng)常面臨如何最合理地將班輪船隊中不同類型、噸級的船舶配置到每條航線上，做到不僅要保證滿足每條航線的技術(shù)、營運方面的要求，而且能夠使船舶運輸企業(yè)取得良好的經(jīng)濟效益，這屬于航線配船決策。 航線配船時首先要做到船舶技術(shù)指標、營運性能與航線運輸任務(wù)、貨物條件相適應(yīng)。 3． 3． 2 不定期船航次運行決策 （詳見教材 P47） 不定期船運輸是國際海運中，海運經(jīng)營者根據(jù)海運需求在時間、地點和內(nèi)容上所發(fā)生的變化，不斷變更航線和貨種的一種營運方式。 在不定期船市場中，供給與需求雙方的市場交易通過合同來完成。合同可分為兩類：一是貨物運輸合同，二是船舶租賃合同。 3． 3． 3 運輸車輛決策 就汽車而言，運輸工具的種類，依性質(zhì)不同有不同的分類方式。 1．以車輛重量分為： 小車 、中車 、大車 2．以車體分為： 平板車、箱式車、蓬式車。 3．以車體保溫分為： （ 1）冷凍車 (可控制在一 180C) （ 2）冷藏車 (可控制在一 5℃) （ 3）恒溫車 (可控制在 150C) （ 4）常溫車 (即一般溫度 )。 4．以方便上下裝卸貨物分為： （ 1）海鷗車體，指箱式車，可在車的兩側(cè)開啟車體的門。此車體適合整棧板出貨作業(yè)。 （ 2）升降尾門，指在車體的后方，以油壓動力啟動車后門。此車體適合體積較大或較重的物品作業(yè)。 （ 3）起重吊車，指在車上安裝起重器，方便起吊貨品。此車體適合巨大體積或重量超過個人人力負荷的貨品作業(yè)。 （ 4）滾輪車體，指在車箱底面裝加滾輪，以 方便司機推動棧板的貨品進出車內(nèi)。 5． 物流中心最佳運具的選擇原則： （ 1）大、中、小車的選擇。 （ 2）溫度的選擇。 （ 3）車體的選擇 一般應(yīng)遵循：①高單價品宜以箱式車為主，若是基于投資成本考慮則可采用蓬式車。②整托盤出貨作業(yè)，則以平板車或海鷗車體為主。③較笨重的產(chǎn)品，則可加裝油壓升降尾門。④對于下貨點在地下室，由于限高的關(guān)系，以平板車或 蓬式車為主。⑤若配送運輸?shù)漠a(chǎn)品中僅極少量需控溫，則可以用保溫袋或保溫箱置于常溫車體內(nèi)。 3． 4 運輸路線選擇分析 3． 4． 1起訖點不同的單一問題 （詳見教材 50） 對分離的、單個始發(fā)點和終點的網(wǎng)絡(luò)運輸路線選擇問題，最簡單和直觀的方法是最短路線法。初始，除始發(fā)點外，所有節(jié)點都被認為是未解的，即均未確定是否在選定的運輸路線上。始發(fā)點作為已解的點，計算從原點開始。 一般的計算方法是： (1)第 n次迭代的目標。尋求第 n次最近始發(fā)點的節(jié)點，重復(fù) n＝ 1， 2， ? ，直到最近的節(jié)點是終點為止。 (2)第 n次迭代的輸入值。 (n— 1)個最近始發(fā)點的節(jié)點是由以前的迭代根據(jù)離始發(fā)點最短路線和距離計算而得的。 (3)第 n個最近節(jié)點的侯選點。每個已解的節(jié)點由線路分支通向一個或多個尚未解的節(jié)點，這些未解的節(jié)點中有一個以最短路線分支連接的是候選點。 (4)第 n個最近的節(jié)點的計算。將每個已解節(jié)點及其候選點之間的距離和從始發(fā)點到該已解節(jié)點之間的距離加起來，總距離最短的候選點即是第 n個最近的節(jié)點。也就是始發(fā)點到達該點最短距離的路徑。 以下面的實例可以具體說明最短運輸路線是怎樣計算的。 [例 1] 圖 3— 1所示的是一張公路運輸網(wǎng)示意圖，其中 A是始發(fā)點， J是終點， B， C， D， E， C， H， I是網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點，節(jié)點與節(jié)點之間以線路連接，線路上標明了兩個節(jié)點之間的距離，以運行時間 (分 )表示。要求確定一條從原點 A到終點 J的最短的運輸路線。 1． 1． 2 運輸在國民經(jīng)濟中的地位 （ 詳見教材 P2） 在整個國民經(jīng)濟中 ， 專門從事貨物和旅客運營的運輸業(yè)是一個獨立的經(jīng)濟部門 。 運輸在整個國民經(jīng)濟中的地位表現(xiàn)在以下幾個方面： １ ． 運輸是生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù) ２ ． 運輸是聯(lián)結(jié)產(chǎn)銷 、 溝通城鄉(xiāng)的紐帶 3． 運輸是加快和促進社會再生產(chǎn)連續(xù)進行的條件 4． 運輸是保證市場供應(yīng) 、 滿足生產(chǎn)建設(shè) 、 實現(xiàn)社會生產(chǎn)目的的基本條件 我們首先列出一張如表格 3— 3所示的表格。第一個已解的節(jié)點就是起點或點 A。與