【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ? 根據(jù)不同貨物的包裝形狀，采取各種有效的堆碼方法。 ? 這就是三星公司做出的運(yùn)輸管理方案三星公司物流工作合理化革新提升了自己企業(yè)在客戶(hù)心目中的形象，從而更加有利于企業(yè)的經(jīng)營(yíng)。 問(wèn)題與討論 ? 結(jié)合所學(xué)的合理化運(yùn)輸?shù)脑瓌t與做法，評(píng)價(jià)三星公司的做法？ ? 你認(rèn)為三星公司的做法還存在哪些問(wèn)題？請(qǐng)給出改進(jìn)建議。 第二節(jié) 聯(lián)合運(yùn)輸 一 .概述 二 .運(yùn)輸代理 三 .國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 一 .概述 （一）聯(lián)合運(yùn)輸?shù)母拍? 含義 ? 聯(lián)合運(yùn)輸被稱(chēng)為 “ 第三次運(yùn)輸革命 ” 。第三次運(yùn)輸革命不是由新的運(yùn)輸工具帶來(lái)的，而是把各種運(yùn)輸手段結(jié)合在一起，以建立新的運(yùn)輸系統(tǒng)為重點(diǎn)內(nèi)容的革命。 ? 它以各種運(yùn)輸工具的聯(lián)合體制，即 “ 聯(lián)運(yùn) ” 形式的出現(xiàn)為標(biāo)志，按照迅速、準(zhǔn)確、安全、經(jīng)濟(jì)的要求，通過(guò)技術(shù)革新為物流活動(dòng)提供多樣化的運(yùn)輸方式。 ? 如汽車(chē) 鐵路 汽車(chē)、船舶 火車(chē) 汽車(chē)等聯(lián)運(yùn)方式。 ? 指的是組織兩種以上運(yùn)輸方式，完成旅客或貨物從發(fā)送地點(diǎn)至到達(dá)地點(diǎn)所進(jìn)行的一種松散型聯(lián)合運(yùn)輸?shù)男问健? 作用 ? 聯(lián)合運(yùn)輸是一種新的運(yùn)輸組織形式，是在貨物多次中轉(zhuǎn)連續(xù)運(yùn)輸?shù)娜踢\(yùn)輸過(guò)程中，在不同運(yùn)輸區(qū)段、不同運(yùn)輸方式的結(jié)合點(diǎn)發(fā)揮紐帶、貫通和銜接作用。 ? 還包括把原來(lái)由客戶(hù)自己訂立運(yùn)輸合同、辦理貨物交接和辦理所需要的手續(xù)及各種運(yùn)輸服務(wù)適宜，改變?yōu)橛陕?lián)運(yùn)企業(yè)統(tǒng)一組織辦理。 ? 聯(lián)合是核心，銜接和協(xié)作是關(guān)鍵。 基本特征 （ 1）全程性：無(wú)論全程運(yùn)輸過(guò)程包含幾個(gè)區(qū)段，使用幾種運(yùn)輸方式，經(jīng)過(guò)幾次中轉(zhuǎn)換裝，聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人均要對(duì)運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)。 （ 2）簡(jiǎn)便性：一次托運(yùn)，一份合同，一次結(jié)算費(fèi)用，一票到底。 （ 3）通用性：聯(lián)運(yùn)所使用的商務(wù)活動(dòng)模式與規(guī)則，所依據(jù)的國(guó)際、國(guó)內(nèi)法規(guī)、合同的性質(zhì)作用，單證文件等具有通用性。 （ 4）代理性：聯(lián)運(yùn)企業(yè)的業(yè)務(wù)活動(dòng)具有運(yùn)輸代理企業(yè)的特點(diǎn)，通過(guò)與其他運(yùn)輸企業(yè)訂立分區(qū)段運(yùn)輸合同，完成各段運(yùn)輸。 （ 5）協(xié)調(diào)性：運(yùn)輸組織與管理上協(xié)調(diào)一致，技術(shù)裝備協(xié)調(diào)、疏運(yùn)系統(tǒng)配套。 （二）聯(lián)合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn) 統(tǒng)一化、簡(jiǎn)單化 減少中間環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸質(zhì)量 降低運(yùn)輸成本，節(jié)約運(yùn)雜費(fèi)用 擴(kuò)大運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人業(yè)務(wù)范圍，提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸 （三）聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆诸?lèi) 按形式分 1）干線(xiàn)聯(lián)運(yùn)：鐵路與沿海、長(zhǎng)江和若干內(nèi)河的聯(lián)運(yùn)。也稱(chēng)水陸干線(xiàn)聯(lián)運(yùn)。 2）地方干支線(xiàn)聯(lián)運(yùn)：港、站樞紐所在城市組織的鐵路、公路、內(nèi)河、沿海相銜接的聯(lián)合運(yùn)輸。 3）城鄉(xiāng)集散聯(lián)運(yùn)：以市（地）或縣級(jí)城市為中心，面向農(nóng)村、外接干線(xiàn)、內(nèi)聯(lián)縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)，為一個(gè)地區(qū)、一個(gè)縣的貨物集散而組織的聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。 4）產(chǎn)供運(yùn)銷(xiāo)一條龍運(yùn)輸：按某類(lèi)產(chǎn)品的生產(chǎn)、供應(yīng)、運(yùn)輸、銷(xiāo)售等活動(dòng)的規(guī)律，統(tǒng)一組織協(xié)調(diào)而形成的跨運(yùn)輸方式、跨區(qū)域的聯(lián)合運(yùn)輸。 5）馱背運(yùn)輸：先將集裝箱裝在掛車(chē)上，掛車(chē)與集裝箱一起裝在鐵路平板車(chē)上，列車(chē)到站后，集裝箱不用換裝，即可用牽引車(chē)直接拖掛運(yùn)送到收貨人倉(cāng)庫(kù)。 6）水上滾裝運(yùn)輸：馱背運(yùn)輸在水路上的應(yīng)用。 7）鐵路專(zhuān)用線(xiàn)聯(lián)運(yùn)：利用鐵路專(zhuān)線(xiàn)組織貨物運(yùn)輸。 按全程使用的運(yùn)輸方式分 1）單一方式聯(lián)運(yùn)：一個(gè)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人組織的、由使用同一方式的不同運(yùn)輸企業(yè)完成的兩程或兩程以上的全程連續(xù)運(yùn)輸。 2）多種方式聯(lián)運(yùn)：根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)合同，使用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，由聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人組織完成的全程連續(xù)運(yùn)輸。 按起點(diǎn)和終點(diǎn)是否在同一國(guó)家分 1）國(guó)際聯(lián)運(yùn)：聯(lián)運(yùn)合同中規(guī)定的聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接受貨物的地點(diǎn)與交付貨物的地點(diǎn)不在同一國(guó)家。 2）國(guó)內(nèi)聯(lián)運(yùn)：聯(lián)運(yùn)合同中規(guī)定的聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接受貨物的地點(diǎn)與交付貨物的地點(diǎn)在同一個(gè)國(guó)家。 二 .運(yùn)輸代理 （一）運(yùn)輸代理的概念 運(yùn)輸代理制 指在運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)過(guò)程中 ,作為貨物擁有者的實(shí)際發(fā)貨人同擁有各種運(yùn)輸工具的實(shí)際承運(yùn)人之間不直接見(jiàn)面 ,而以各種不同形式分別通過(guò)其代理人進(jìn)行各種業(yè)務(wù)活動(dòng)的經(jīng)營(yíng)方式 . 運(yùn)輸代理人 ? 是根據(jù)客戶(hù)的指示，并為客戶(hù)的利益而攬取貨物運(yùn)輸?shù)娜?，其本人不是承運(yùn)人。 ? 貨運(yùn)代理人把來(lái)自各種客戶(hù)的小批量貨物裝運(yùn)整合成大批量裝載，然后利用承運(yùn)人進(jìn)行運(yùn)輸，送達(dá)目的地后，再把大批量裝載拆分成原先較小的裝運(yùn)量，送往收貨人。 ? 貨運(yùn)代理人屬非作業(yè)中間商，因此被稱(chēng)為無(wú)船承運(yùn)人。 ? 指接受貨物收貨人、發(fā)貨人或承運(yùn)人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取服務(wù)報(bào)酬的企業(yè)。 （二）運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的發(fā)展 以被代理人名義從事業(yè)務(wù)活動(dòng)階段 接受委托人的委托，在委托人授權(quán)的范圍和時(shí)間內(nèi)，以委托人的名義代辦因貿(mào)易運(yùn)輸而產(chǎn)生的各種服務(wù)業(yè)務(wù)，并收取傭金。 以本人名義獨(dú)立從事運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)階段 以本人名義與客戶(hù)簽訂貨物運(yùn)輸合同，簽發(fā)運(yùn)輸單據(jù)；然后以本人名義與各種運(yùn)輸方式的承運(yùn)人訂立貨物運(yùn)輸合同來(lái)完成貨物的位移； （三）運(yùn)輸代理人分類(lèi) 租船代理人 ? 又稱(chēng)租船經(jīng)紀(jì)人（ SHIPPING BROKER），指以船舶為商業(yè)活動(dòng)對(duì)象而進(jìn)行船舶租賃業(yè)務(wù)的人，主要業(yè)務(wù)是在市場(chǎng)上為租船人尋找合適的運(yùn)輸船舶或?yàn)榇瑬|尋找貨運(yùn)對(duì)象，以中間人身份使租船人和船東雙方達(dá)成租賃交易，從中賺取傭金。 ? 因此，根據(jù)它所代表的委托人身份的不同又分為租船代理人和船東代理人。 船務(wù)代理人（ SHIPPING AGENT） ? 指接受承運(yùn)人的委托，代辦與船舶有關(guān)的一切業(yè)務(wù)的人，主要業(yè)務(wù)有船舶進(jìn)出港，貨運(yùn)，供應(yīng)及其它服務(wù)性工作等。 ? 船方的委托和代理人的接受以每船一次為限，稱(chēng)為航次代理； ? 船方和代理人之間簽訂有長(zhǎng)期代理協(xié)議，稱(chēng)為長(zhǎng)期代理。 貨運(yùn)代理人（ FREIGHT FORWARDER） 指接受貨主的委托，代表貨主辦理有關(guān)貨物報(bào)關(guān)，交接，倉(cāng)儲(chǔ)，調(diào)撥，檢驗(yàn)，包裝，轉(zhuǎn)運(yùn)，訂艙等業(yè)務(wù)的人，主要有訂艙攬貨代理，貨物裝卸代理，貨物報(bào)關(guān)代理，轉(zhuǎn)運(yùn)代理，理貨代理，儲(chǔ)存代理，集裝箱代理等。 咨詢(xún)代理人 (CONSULTATIVEAGENT)： ? 指專(zhuān)門(mén)從事咨詢(xún)工作，按委托人的需要，以提供有關(guān)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸情況，情報(bào)，資料，數(shù)據(jù)和信息服務(wù)而收取一定報(bào)酬的人。 ? 以上各類(lèi)代理之間的業(yè)務(wù)往往互相交錯(cuò)，如不少船務(wù)代理也兼營(yíng)貨運(yùn)代理，有些貨運(yùn)代理也兼營(yíng)船務(wù)代理等。 三 .國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) （一）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的概念 定義：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生發(fā)展起來(lái)的現(xiàn)代運(yùn)輸方式。 ? 它是按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。 多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)： （ 1）降低了傳統(tǒng)分段運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間損失以及破損、盜失風(fēng)險(xiǎn)； （ 2）減少了分段運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)單證和手續(xù)的復(fù)雜性； （ 3）降低了全程運(yùn)輸?shù)母鞣N相關(guān)費(fèi)用； （ 4）貨主只需與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人一方聯(lián)系，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)托運(yùn)人的貨物負(fù)全程責(zé)任； （ 5）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人提供的全程運(yùn)費(fèi)更便于貨主就運(yùn)價(jià)與買(mǎi)方達(dá)成協(xié)議； （ 6）運(yùn)輸成本的降低有助于產(chǎn)品總物流成本的降低，從而提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的條件 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必須具備以下五個(gè)條件： 。 。 。 。 。 特點(diǎn) a、運(yùn)輸全過(guò)程中使用兩種不同的運(yùn)輸方式連續(xù)運(yùn)輸，根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)的合同進(jìn)行操作； b、多式聯(lián)運(yùn)的貨物主要是集裝箱貨物，具有集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)； c、多式聯(lián)運(yùn)是一票到底，實(shí)行單一費(fèi)率，通過(guò)一張單證完成全程運(yùn)輸； d、多式聯(lián)運(yùn)是不同運(yùn)輸方式的綜合組織，無(wú)論涉及幾種運(yùn)輸方式，分為幾個(gè)運(yùn)輸區(qū)段，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人都要對(duì)全程負(fù)責(zé)； e、貨物運(yùn)輸是通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與各種運(yùn)輸方式、各區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人訂立分運(yùn)合同來(lái)完成，各區(qū)段承運(yùn)人對(duì)自己承運(yùn)區(qū)段的貨物負(fù)責(zé)； f、在起運(yùn)地接管貨物，在目的地交付貨物及全過(guò)程中各區(qū)段的銜接工作由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的分支機(jī)構(gòu)或代理人完成； ? g、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人可在全世界運(yùn)輸網(wǎng)中選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸路線(xiàn)、運(yùn)輸方式和各區(qū)段承運(yùn)人，以降低運(yùn)輸成本、提高運(yùn)達(dá)速度、實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸。 多式聯(lián)運(yùn)的方式 （ 1）海一空（ Sea－ Air）聯(lián)運(yùn) 這種聯(lián)合方式兼有海運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性和空運(yùn)的速度，在遠(yuǎn)東 歐州的國(guó)際貿(mào)易中運(yùn)用越來(lái)越廣泛，適用于電器、電子產(chǎn)品、計(jì)算機(jī)和照相器材等高價(jià)值商品以及玩具、時(shí)裝等季節(jié)性需求較強(qiáng)的商品。 （ 2）海一鐵聯(lián)運(yùn)（ SeaTrain） ? 這是一種鐵路和海運(yùn)聯(lián)合的運(yùn)輸方式。最初產(chǎn)生于美國(guó)。 ? 它類(lèi)似于滾裝運(yùn)輸系統(tǒng)，所不同的是滾裝的工具是火車(chē)車(chē)廂，這種方式將不同大陸的鐵路系統(tǒng)通過(guò)海上運(yùn)輸工具連接起來(lái)，適于重型貨物的運(yùn)輸。 （ 3）航空一公路（ AirRoad）聯(lián)合 ? 長(zhǎng)途運(yùn)輸（尤其是國(guó)際長(zhǎng)途運(yùn)輸）中，航空與公路的聯(lián)合十分常見(jiàn)，行包運(yùn)輸和件雜貨運(yùn)輸，就常使用該種聯(lián)合方式。 ? 在歐洲和美國(guó)，很多航空貨物由卡車(chē)經(jīng)長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)竭_(dá)各大航空公司的基地，再由飛機(jī)運(yùn)往目的地。 ? 歐洲的許多大型航空公司為此建立了卡車(chē)運(yùn)輸樞紐作為公路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的據(jù)