城市軌道交通票務(wù)管理單元2自動售檢票系統(tǒng)(編輯修改稿)
2025-01-20 14:03 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 軌道交通旅行的有關(guān)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)的讀寫由終端設(shè)備進(jìn)行。 一．自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu) 自動售檢票系統(tǒng)的基本架構(gòu)形式有線路式架構(gòu)、分 散式架構(gòu)、區(qū)域式架構(gòu)、完全集中式架構(gòu)、分級集 中式架構(gòu)五種 一．自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu) 自動售檢票系統(tǒng)的基本架構(gòu)形式有線路式架構(gòu)、分 散式架構(gòu)、區(qū)域式架構(gòu)、完全集中式架構(gòu)、分級集 中式架構(gòu)五種 一．自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu) 線路式架構(gòu) 1）基本架構(gòu)形式 每條運(yùn)營線路建有一套獨(dú)立的自動售檢票系 統(tǒng) ,彼此獨(dú)立的，票務(wù)信息不能共享 一．自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu) 線路式架構(gòu) 2）特點(diǎn)分析 從技術(shù)角度 —— 管理線路式架構(gòu)易實(shí)現(xiàn) 從運(yùn)營管理角度 —— 僅能夠?qū)崿F(xiàn)線路的票務(wù)統(tǒng)計(jì)、客流統(tǒng)計(jì)和運(yùn)營管理。乘客無法實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)線路的直接站內(nèi)換乘 從投資的角度看 —— 重復(fù)投資 一．自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu) 線路式架構(gòu) 3）適用性 （ 1）單線式軌道交通線路； （ 2）分離式軌道交通線路； 一．自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu) 分散式架構(gòu) 1）分散式架構(gòu) 軌道交通網(wǎng)絡(luò)由若干個(gè)區(qū)域構(gòu)成，每個(gè)區(qū)域由若干條線路組 成，但各個(gè)區(qū)域相互獨(dú)立 一．自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu) 分散式架構(gòu) 2）特點(diǎn)分析 從技術(shù)角度 —— 路網(wǎng)不能實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域換乘 從運(yùn)營管理角度 —— 可以設(shè)置若干區(qū)域，每個(gè)區(qū)域之間相互獨(dú)立 從投資的角度看 —— 多套獨(dú)立的區(qū)域中心，相應(yīng)會增加投資。 一．自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu) 分散式架構(gòu) 3）適用性 （ 1）條狀形區(qū)域管理的軌道交通線路； （ 2）由一個(gè)投資和運(yùn)營方管理的多條線路。 一．自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu) 區(qū)域式架構(gòu) 1）區(qū)域式架構(gòu) 在分散式架構(gòu)和線路獨(dú)立式架構(gòu)基礎(chǔ)上設(shè)置一個(gè)路網(wǎng)中心 一．自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu) 區(qū)域式架構(gòu) 2）特點(diǎn)分析 從技術(shù)角度 —— 路網(wǎng)中心無法直接了解到區(qū)域線路之間的清分?jǐn)?shù)據(jù) 從運(yùn)營管理角度 —— 保護(hù)了原有的投資，并可通過區(qū)域中心實(shí)現(xiàn)跨線換乘 從投資的角度看 —— 增加了區(qū)域中心，它可能會導(dǎo)致投資的增加 一．自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu) 區(qū)域式架構(gòu) 3）適用性 適用于由區(qū)域式線路和獨(dú)立線路構(gòu)成的軌道交通 網(wǎng)路。 一．自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu) 完全集中式架構(gòu) 1）完
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