管理學(xué)課件第八章之溝通(編輯修改稿)
2024-10-27 15:08 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 點(diǎn)： ? 成員滿意度和士氣高 ? 特點(diǎn)： 集中化程度低 ? 缺點(diǎn)： ? 信息傳遞速度較慢，準(zhǔn)確性較低 A C E D B （ 5）全通道式溝通網(wǎng)絡(luò) ? 優(yōu)點(diǎn)： 成員滿意度和士氣高，合作氣氛濃厚，有利于集思廣益，提高溝通的準(zhǔn)確性 ? 特點(diǎn)： 集中化程度低 ? 缺點(diǎn)： 缺乏結(jié)構(gòu)性，易造成混亂，討論費(fèi)時(shí)，影響到工作效率 A C E D B 溝通網(wǎng)絡(luò)和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 溝通網(wǎng)絡(luò) 標(biāo)準(zhǔn) 鏈型 Y型 輪盤型 環(huán)型 全通道型 速度 準(zhǔn)確性 領(lǐng)導(dǎo)者的涌現(xiàn) 士氣 中 高 中 中 中 高 中 中 快 高 高 低 慢 低 無 高 快 中 無 高 ? 單向溝通： 指在溝通過程中，信息發(fā)送者與接收者 之間的地位不變，一方主動(dòng)發(fā)送信息，另一方只被動(dòng) 地接收信息，沒有反饋發(fā)生。 ? 雙向溝通： 指在溝通過程中，發(fā)送者和接收者的地 位不斷變換，信息在雙方間反復(fù)流動(dòng)，直到雙方對(duì)信 息有了共同理解為止。 速度 準(zhǔn)確性 傳遞者 接收者 干擾 條理性 反饋 單向溝通 快 低 壓力小 無信心 小 有條理 無 雙向溝通 慢 高 壓力大 有信心 大 無條理 有 根據(jù)溝通時(shí)是否出現(xiàn)信息反饋，可以分為： 根據(jù)溝通主體的不同可分為 ? 人際溝通 ? 群體溝通 ? 組織溝通 發(fā)送者 編 碼 渠 道 接收者 譯 碼 噪 音 反 饋 編碼 譯碼 在這個(gè)過程中，至少存在一個(gè)發(fā)送者和一個(gè)接收者，溝通的載體是溝通渠道，編碼和譯碼是溝通雙方對(duì)信息進(jìn)行的信號(hào)加工形式。 ： 案例：溝通差錯(cuò)導(dǎo)致了悲劇 ? 當(dāng)管理者或員工出現(xiàn)了信息溝通失誤時(shí)，可能給組織和工作帶來一些問題，但在大多數(shù)情況下不會(huì)因?yàn)檫@一溝通錯(cuò)誤造成嚴(yán)重的或?yàn)?zāi)難性的后果 ? 然而，在航空業(yè)，溝通失誤會(huì)造成致命性的災(zāi)難 ? 有太多的航空事故說明了這一點(diǎn)。 1995年 12月 30日，美洲航空公司的 965航班在接近哥倫比亞卡利機(jī)場(chǎng)時(shí)，飛機(jī)駕駛員希望聽到 “ 按計(jì)劃飛行 ” 或者“ 直接飛行 ” 的指令，但是空中交通指揮員卻把 “ 按計(jì)劃飛行 ”誤說為 “ 飛向卡利 ” 。結(jié)果飛機(jī)駕駛員認(rèn)為是直接飛行。而當(dāng)他復(fù)查的時(shí)候，交通指揮員卻說 “ 確定 ” 。最后，當(dāng)飛機(jī)接近機(jī)場(chǎng)時(shí)，該飛機(jī)撞到了一座山上，導(dǎo)致 160名乘客死亡。 1993年的一個(gè)大霧天氣，中國(guó)的一架麥道 80型飛機(jī)試圖降落在烏魯木齊機(jī)場(chǎng)時(shí)，駕駛員被來自地面指揮系統(tǒng)的電波信號(hào)弄糊涂了，這個(gè)信號(hào)告訴他該架飛機(jī)接近地面時(shí)太快了。但是，飛機(jī)駕駛艙的黑匣子則顯示了一個(gè)機(jī)組成員對(duì)另外一個(gè)人說： “ 爬升是什么意思？ ” 結(jié)果，這架飛機(jī)撞在了高壓線上，導(dǎo)致 12人死亡。 1977年，加那利群島的特內(nèi)里費(fèi)島機(jī)場(chǎng)發(fā)生了一場(chǎng)歷史性的航空災(zāi)難。在一個(gè)霧天的晚上， KLM航空公司的一架波音 747飛機(jī)的機(jī)組長(zhǎng)認(rèn)為已經(jīng)聽清楚機(jī)場(chǎng)空中交通指揮員給出的該架飛機(jī)起飛的信號(hào)了。但是，空中交通指揮員卻僅僅給了該飛機(jī)準(zhǔn)備起飛的信號(hào)。盡管該機(jī)組長(zhǎng)和西班牙空中交通指揮員都說的是英語(yǔ)，但是由于重音不同和不正確的術(shù)語(yǔ)系統(tǒng)導(dǎo)致了信號(hào)混亂。最后該飛機(jī)在跑道上撞在了泛美航空公司的一架波音 747飛機(jī)上，導(dǎo)致了 583人死亡。
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