槽形梁在城市軌道交通工程中及應(yīng)用形式(編輯修改稿)
2025-09-19 05:49 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 橋面寬,高架橋整體體量大。⑦分離式的兩個(gè)槽形梁無(wú)法進(jìn)行交叉、渡線區(qū)域的橋梁設(shè)計(jì)。⑧采用分離式的兩個(gè)槽形梁,線間距加寬,平面線型要設(shè)置從地下線向高架線的過渡,平面線型較復(fù)雜。Good counsel never es too late. 新技術(shù)應(yīng)用(2)雙線整體式預(yù)應(yīng)力混凝土槽形梁雙線預(yù)應(yīng)力混凝土槽形梁,兩線設(shè)置1個(gè)“U”形槽,兩片主梁分置在線路兩側(cè),如圖2。 圖2 雙線槽形梁橫斷面圖雙線預(yù)應(yīng)力混凝土槽形梁具有以下特點(diǎn):①線間距不變化,平面線型簡(jiǎn)單。②線間距可設(shè)置為最小值,橋面寬度減小,高架橋整體體量小,并能有效降低工程造價(jià)。③可滿足交叉、渡線區(qū)域的橋梁設(shè)計(jì),使全線梁型一致。④雙線槽形梁其道床板的計(jì)算跨度大,道床板受力及厚度較大。⑤主梁橫向間距較大,橫向抗扭剛度較差。⑥單線行車時(shí)對(duì)主梁有偏載效應(yīng),主梁受力復(fù)雜。 2.4 槽形梁在高架車站的應(yīng)用高架車站站臺(tái)形式一般為側(cè)式站臺(tái)或島式站臺(tái),槽形梁是最適用于高架車站的橋梁結(jié)構(gòu)。由于其建筑高度低,可有效地降低車站的線路高程,減小站臺(tái)的提升高度,方便旅客出行,降低車站造價(jià),并可改善線路縱斷面。(1)側(cè)式站臺(tái)槽形梁結(jié)構(gòu)形式槽形梁兩側(cè)主梁位于站臺(tái)范圍,主梁上翼緣可作為站臺(tái)功能使用。視站臺(tái)寬度,主梁斷面可采用T形或箱形結(jié)構(gòu)形式,如圖3采用此結(jié)構(gòu)形式具有以下特點(diǎn):①槽形梁主梁斷面的增大,提高了槽形梁的承載能力,增強(qiáng)了槽形梁的橫向抗扭剛度。②斷面利用率高,槽形梁主梁下部空腔部分可作為車站通信、信號(hào)、電力電纜通道。③建筑高度改善明顯。不另外設(shè)置站臺(tái)梁,橋墩也就可以不設(shè)置用于支承站臺(tái)梁的橫梁。因此,建筑高度僅為槽形梁道床板厚度。Money is the root of all evil. ④槽形梁主梁兼作站臺(tái)使用,取消了站臺(tái)梁,有望降低車站的工程造價(jià)。
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