槽形梁在城市軌道交通工程中及應(yīng)用形式-預(yù)覽頁
【正文】 度為85在日本,已把槽形梁的設(shè)計(jì)計(jì)算方法納入了日本國有鐵路建筑物設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中。我國學(xué)者對槽形梁的設(shè)計(jì)理論做了大量的研究,并且已經(jīng)應(yīng)用于工程實(shí)踐,運(yùn)行多年情況良好。mm+2便于軌道交通系統(tǒng)在線路縱斷面上作定線布置。年廣州市地下鐵道設(shè)計(jì)研究院與法國索非圖公司合作設(shè)計(jì),并進(jìn)行了二孔單線槽形梁的1∶1足尺實(shí)驗(yàn)。這標(biāo)志著槽形梁在城市軌道交通工程中的應(yīng)用已成現(xiàn)實(shí)。建筑高度低:50形梁降低約1.跨為例)軌道交通車輛行駛于槽形梁時(shí),其輪軌走行系統(tǒng)噪聲受到兩側(cè)主梁上翼緣及腹板的阻隔,在一定程度上減少了車輛噪聲對周圍環(huán)境的影響。結(jié)構(gòu)受力需要的主梁上翼緣可兼做檢修及旅客緊急疏散通道,在車站內(nèi)部可以作為站臺寬度使用,下部空間可布置通信、信號、電力電纜等管線。外觀美觀、視覺效果好:槽形梁不但本身梁體外型優(yōu)美,而且主梁上翼緣和腹板遮擋了外觀較差的橋面系及車輛走行系統(tǒng),只露出整潔、美觀的上部車體。3個(gè)“U”形槽,兩主梁分離,如圖1①③⑤橋面寬,高架橋整體體量大。采用分離式的兩個(gè)槽形梁,線間距加寬,平面線型要設(shè)置從地下線向高架線的過渡,平面線型較復(fù)雜。個(gè)“U”圖2②④⑥ 槽形梁在高架車站的應(yīng)用并可改善線路縱斷面。槽形梁兩側(cè)主梁位于站臺范圍,主梁上翼緣可作為站臺功能使用。①③建筑高度僅為槽形梁道床板厚度。有望降低車站的工程造價(jià)。 圖4城市輕軌交通工程設(shè)計(jì)指南.北京:中國鐵道出版社,19873論文教育信息網(wǎng)1 工程簡介 (1)恒載內(nèi)力:包括一期恒載(槽形梁自重)及二期恒載(65kN/m). 對兩種方法的計(jì)算結(jié)果對比分析后發(fā)現(xiàn),手算結(jié)果均比電算結(jié)果大,利用手算的結(jié)果進(jìn)行配筋計(jì)算,: (3)由于槽形梁實(shí)際上是一種梁、板組合的空間整體結(jié)構(gòu),而角隅部分又是梁、板的連接處,使得電算對結(jié)構(gòu)在角隅處的分析結(jié)果并不是太理想,應(yīng)將角隅部分單獨(dú)取出,作進(jìn)一步的細(xì)部分析計(jì)算.5 結(jié)論 (1)手算所得主梁內(nèi)力均偏大,應(yīng)適當(dāng)結(jié)合電算方法綜合確定.1
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1