【文章內容簡介】 素所致，如工作人員違章操作或用電不慎、乘客違反安全乘車規(guī)定攜帶易燃易爆物品上車、設備維護不及時等等，都容易導致運行在特殊環(huán)境下的地鐵發(fā)生火災，而且地鐵火災中的傷亡比率和財產損失都將是地面火災中的數(shù)倍或數(shù)十倍，因此地鐵消防安全措施是否到位至關重要。 城市軌道交通車站消防系統(tǒng)設施的設置情況常見的消防系統(tǒng)在上一節(jié)已具體介紹，下面以西二旗地鐵站為例進行展示：西二旗車站，作為13號線與昌平線之間的換乘站，無論是從客流量上還是客流密度上都是相當大的，尤其是在早晚上班高峰。一旦發(fā)生火災事故，不僅給地鐵的正常運營帶來巨大影響，更危急到人民的生命安全。所以消防系統(tǒng)的建設刻不容緩。消防子系統(tǒng)包括：（1）報警子系統(tǒng)：感煙、感溫、氣體探頭、手報、水指、壓力開關、消火栓等；（2）疏散子系統(tǒng)：廣播、聲光報警器、送/排風（閥/機）、疏散燈/門、電梯迫降等；（3）隔離子系統(tǒng)：防火卷簾門、雨淋閥、防火閥、非消防電源、空調等；（4）滅火子系統(tǒng)：消防泵、噴淋泵、雨淋系統(tǒng)及氣體滅火系統(tǒng)等；（5）其他相關系統(tǒng)：空調風機、閉路攝像監(jiān)控、停車庫控制等。西二旗車站內設有大型的消防栓、消防鐵柜以及消火栓按鈕、消防標志等普通設施。在司機室中由于室內有大型的機械裝備，自身設有滅火器具,如圖1圖5所示。圖1 軟管、消防栓和滅火器箱 圖2 消防栓按鈕 圖3 急救標志 圖4 消防指示標志 圖5 消防器具的種類3. 城市軌道交通車站火災特點及影響因素 城市軌道交通車站火災發(fā)生的特點由于相對封閉的環(huán)境特點, 地鐵中發(fā)生火災將比地面建筑物中發(fā)生火災更具有危險性。地鐵火災的主要特點有以下幾方面：1) 人的心理恐慌程度大, 行動混亂程度高。地鐵區(qū)間隧道出入口少、通道狹窄、疏散距離長、人員多, 造成的人員恐慌和行動混亂程度要比在地面建筑物發(fā)生火災的情況嚴重得多, 極易發(fā)生踩踏事故, 造成群死、群傷。2) 濃煙積聚不易散。地鐵列車的車座、頂棚及其他裝飾材料一旦發(fā)生火災，容易造成火勢蔓延擴大。建設在地下的城市軌道交通車站更有供氧不足、燃燒不完全等情況出現(xiàn)。隨著火勢蔓延，煙霧濃度大，有些材料燃燒時還會產生有毒氣體，對乘客的人身安全構成極大的威脅。隧道內設備或列車起火后, 隧道內的電源可能會因燒損而被自動切斷，隧道風機系統(tǒng)失效，失去通風排煙作用。地鐵的出入口少,大量煙霧只能從一兩個洞口向外涌出，與地面空氣對流速度慢, 而且洞口的吸風效應使向外擴散的部分煙霧又被洞口卷吸回來，容易令人窒息。濃煙積聚不散，對人員逃生和火災撲救都將帶來很大的障礙。3) 溫度上升較快而且峰值較高。由于地鐵建筑物是一個相對封閉的空間，發(fā)生火災以后，大量積熱無法散去，空間溫度提高很快, 火勢猛烈階段溫度可達到1000度以上。高溫有時會造成氣流方向的變化, 對逃生人員影響很大, 而且會對車站結構造成很大的破壞。4) 人員疏散難度大。人員從地鐵內部到地面開闊空間的疏散和避難都要有一個垂直上行的過程, 比下行要耗費體力, 從而影響疏散速度。再加上大量的人流要在短時間內進行疏散，其難度可想而知。5) 撲救困難。由于地下空間限制, 以及濃煙、高溫、缺氧、有毒、視線不清、通信中斷等原因, 救援人員很難了解現(xiàn)場情況。因此救人、滅火困難較大。 地鐵火災的構成因素 人的因素“人”是指地鐵乘客、操作人員、管理人員及其他在場人員。人是事件推動和發(fā)展的主體, 因此人的因素也是造成事故的主要因素。這些因素有，(1)乘客乘車過程中的不安全行為: 包括乘車人員有意或無意的破壞行為, 如攜帶違禁物品進站以及故意縱火等。(2)操作人員的不規(guī)范行為：這是指地鐵工作人員違反安全操作規(guī)范的行為, 包括違章操作、設備不按規(guī)定定期進行檢修等。(3)地鐵運營部門的管理人員對火災防治工作的忽視: 體現(xiàn)在安全管理體制不完善, 管理人員對安全檢查執(zhí)行不徹底以及對系統(tǒng)運行情況不了解等。 物的因素“物”指發(fā)生事故時所涉及的實物。一般來說, 物的因素要比人的因素復雜得多, 但在很大程度上仍屬于可控制因素, 可從一些具體措施以及可量化的指標去實施數(shù)量控制。(1)地鐵內存在違禁和易燃物品: 這些物品多由乘客攜帶進入, 若能在事故發(fā)生之前查出, 則可以防止火災事故的發(fā)生。(2)地鐵工程及車輛材料選用不當: 如車站建筑裝修材料沒有采用阻燃無煙材料；地鐵列車車身和座椅材料沒有進行防火處理；電纜電線沒有采用耐火阻燃低煙無鹵材料等。(3)消防設施設置不當: 如沒有設置火災探測器和報警器，缺乏足夠的消防設備，導致對火情信息反應不靈不暢而無法控制火勢發(fā)展。(4)附屬設施及裝備沒有重視安全化處理: 為了給乘客在乘車過程中提供便利，地鐵內布置了很多附屬設施，包括車站內的垃圾箱、公共廁所等，極易成為不法人員蓄意制造火災和爆炸的渠道。(5)地鐵電氣設備存在隱患: 這多是由于設計存在缺陷、設備老化或欠缺定期檢修所造成。 管理的因素事故的發(fā)生除與人、物、環(huán)境的不安全因素有關外，與管理上的缺陷是不可分的。地鐵火災的管理缺陷不但體現(xiàn)在地鐵運營單位對安全管理的疏忽，也與政府部門的管理職能作為不力有關。(1)技術上存在缺陷: 多體現(xiàn)在因設備設計不合理、檢修不夠而存在安全隱患的硬件設施管理上。(2)勞動組織不合理: 地鐵運營部門沒有制定完善的安全管理和操作規(guī)范，或者操作流程存在安全隱患等。(3)安全教育和安全技能培訓不夠: 地鐵運營部門沒有對職工進行系統(tǒng)的安全培訓，將可能使得員工由于違章操作而出現(xiàn)意外事故；沒有對乘客和公眾進行足夠的防火安全知識宣傳，使得乘客的防火意識和應對火災的能力不強，誘發(fā)事故出現(xiàn)和次生災害的發(fā)生。(4)政府部門沒有承擔起相應的管理職能: 沒有成立專門的防災指揮機構或聯(lián)合相關的職能部門進行防災預案的制定和演練，以及對民眾的防火安全教育較少等。(5)對個體關懷的欠缺: 對社會的弱勢群體如無業(yè)人員、殘障人士等關懷不夠，造成個別人對社會不滿而實施報復,這與社會環(huán)境的穩(wěn)定和福利制度的完善又是密切相關的。 環(huán)境的因素環(huán)境通常指存在于系統(tǒng)外的物質的、經濟的、信息的和人際的相關因素的總稱，一般分為社會環(huán)境、自然環(huán)境和系統(tǒng)狀態(tài)環(huán)境。( 1)社會局勢的影響：社會環(huán)境不安定或社會局勢發(fā)生動蕩，有可能造成人員的不穩(wěn)定因素急劇上升，誘發(fā)地鐵突發(fā)事件。( 2)沒有建立起良好的法治體系環(huán)境：缺乏有效的專門的防火法律條款和規(guī)定，將使得地鐵防火處于無法可依的狀態(tài)，也不利于營造一個安定的社會環(huán)境。( 3)學校和家庭教育不力：這兩者的教育對人的影響是深遠的。倘若沒有接受良好的教育，人員素質不高，則有可能誘發(fā)地鐵火災和其他突發(fā)事件。( 4)自然環(huán)境變化：比如雷擊、地震等不可抗拒的自然環(huán)境因素的影響，造成地鐵系統(tǒng)設備受損發(fā)生事故。( 5)地鐵運營環(huán)境不舒適：地鐵系統(tǒng)中較暗的照明光線、不佳的通風條件、迷失的方向感、信息的閉塞和阻斷、空間的壓迫感、噪聲等因素都將可能誘發(fā)人的不安全行為。 城市軌道交通車站火災風險評估火災風險評估指標體系，是進行建筑火災風險評估的基礎，建立一套完善、合理、科學的評估指標體系，可以使評估結果具有更高的可靠性和正確性，有助于通過評估減小建筑火災風險，減少事故發(fā)生。地鐵火災風險評估指標體系同樣遵循建筑火災風險評估指標體系建立的原則，即必須遵循科學性、全而性和可行性等原則。由于每個城市軌道交通車站的規(guī)模不同，風險評估體系的建立也是不盡相同的。需要我們在日常生活中具體問題具體分析。結合火災發(fā)展和消防救援的過程，指標體系構成主要從四個方而建立地鐵火災風險評估體系，即由火災初級指標（A）自動控制指標（B）人為控制指標（C）和人員疏散指標（D）。我們通過模糊綜合評判的方法以火災的初級指標為例進行簡單的假設論述：其中，表1為準則層因素權重計算結果；表2為火災安全管理水平因素權重計算結果；表3為地鐵及使用情況因素權重計算結果；表4為地鐵內主要危險源因素權重計算結果；表5為火災初級指標模型層次結構；表6為地鐵火災初級指標風險評估指標體系及模糊隸屬度；表7為安全級別賦分表；W表示權重；V表示量化值；WA，WB，WC，WD表示火災初級指標、自動控制指標、人為控制指標和人員疏散指標的權重；一級指標的權重集為：W=(W1,W2,…,Wi)；二級指標的權重集為：Wi=(Wi1,Wi2,…,Wij)；等級的評定是由打分得來的。假設 W=(WA，WB，WC，WD)=（ , , , ）。表1 火災初級指標模型層次結構準則層指標層　地鐵內人員的消防素質(A11)火災安全管理水平(