城市軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)(編輯修改稿)
2025-01-20 14:08 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 行認(rèn)真的檢查和維修。 ? （二）按制動(dòng)原動(dòng)力和控制方式的不同分類 按制動(dòng)原動(dòng)力和操縱控制方式的不同，鐵路機(jī)車車輛制動(dòng)機(jī)可分為：手制動(dòng)機(jī)、空氣制動(dòng)機(jī)、電空制動(dòng)機(jī)、電磁制動(dòng)機(jī)和真空制動(dòng)機(jī)。 ? ? 手制動(dòng)機(jī)是以人力制動(dòng)原動(dòng)力，以手輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向和手力大小來(lái)操縱控制。構(gòu)造簡(jiǎn)單 , 費(fèi)用低廉，是鐵路歷史上使用最久遠(yuǎn)、生命力最頑強(qiáng)的制動(dòng)機(jī)。鐵路發(fā)展初期，機(jī)車車輛上只有這種制動(dòng)機(jī)，每車或幾個(gè)車配備一名制動(dòng)員，按司機(jī)笛聲號(hào)令協(xié)同操縱，由于制動(dòng)力弱，動(dòng)作緩慢，不便于司機(jī)直接操縱，所以很快就被非人力制動(dòng)機(jī)取而代之，手制動(dòng)機(jī)成輔助的備用制動(dòng)機(jī)。 ? ? 空氣制動(dòng)機(jī) 是壓力空氣作為制動(dòng)原動(dòng)力，以改變壓力空氣的壓強(qiáng)來(lái)操縱控制。制動(dòng)力大，操縱控制就靈敏便利。中國(guó)鐵路習(xí)慣把壓力空氣簡(jiǎn)稱為“風(fēng)”，把空氣制動(dòng)簡(jiǎn)稱為“風(fēng)閘”?？諝庵苿?dòng)機(jī)又分直通式和自動(dòng)式兩大類： ? ? 直通式空氣制動(dòng)機(jī)已不再采用。 ? ? ? 自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)（參看圖 4）。 ? 與直通式相比，自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)在每輛車上多一個(gè)三通閥，一個(gè)副風(fēng)缸?！叭ā闭?，一通列車管，二通副風(fēng)缸，三通制動(dòng)缸。 ? 當(dāng)制動(dòng)閥手柄臵于緩解位 Ⅲ 時(shí)，總風(fēng)缸的風(fēng)經(jīng)制動(dòng)閥進(jìn)到列車管（充風(fēng)增壓），并進(jìn)入三通閥，將其中的（主）活塞推至右極端（緩解位）并經(jīng)三通閥活塞套上部的“充氣溝”進(jìn)入副風(fēng)缸。此時(shí)，制動(dòng)缸經(jīng)三通閥（緩解槽和排氣孔）通大氣。如制動(dòng)缸原來(lái)在制動(dòng)狀態(tài)則可得到緩解。 ? ? 當(dāng)制動(dòng)閥手柄臵于制動(dòng)位 Ⅰ 時(shí)，列車管經(jīng)制動(dòng)閥通大氣（排風(fēng)減壓），副風(fēng)缸的風(fēng)壓將三通閥（主）活塞推向左極端（制動(dòng)位），從而打開了三通閥上通往制缸的孔路，使副風(fēng)缸的風(fēng)可通往制動(dòng)缸，產(chǎn)生制動(dòng)作用。 ? ? 當(dāng)制動(dòng)閥手柄臵于保壓位 Ⅱ 時(shí)，列車管既不通總風(fēng)缸也不通大氣，列車管空氣強(qiáng)保持不變。此時(shí)，副風(fēng)缸仍繼續(xù)向制動(dòng)缸供風(fēng)，副風(fēng)缸空氣壓強(qiáng)仍在下降。 ? 當(dāng)副風(fēng)缸的空氣壓強(qiáng)降至列車管空氣壓強(qiáng)略低時(shí)，列車管風(fēng)壓會(huì)將三通閥（主）活塞向右反推至中間位臵（中立位或保壓位），剛好使三通閥通制動(dòng)缸的孔被關(guān)閉（遮斷），副風(fēng)缸停止向制動(dòng)缸供風(fēng)，副風(fēng)缸空氣壓強(qiáng)不再下降，處于保壓狀態(tài)，制動(dòng)缸空氣壓強(qiáng)不再上升，也處于保壓狀態(tài)。如在制動(dòng)缸升壓過(guò)程中將手柄反復(fù)臵于制動(dòng)位和保壓位，則制動(dòng)缸空氣壓強(qiáng)變可分階段上升，即實(shí)現(xiàn)階
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