城市軌道交通車輛制動系統(tǒng)-文庫吧資料
2025-01-06 14:08本頁面
【正文】 柄反復在緩解位和保壓位之間移動，只能使列車管和副風缸的風壓呈階段式上升，都不能使制動缸實現(xiàn)階段緩解，即只能實現(xiàn)“一次徹底緩解”，又稱“輕易緩解”。如在制動缸升壓過程中將手柄反復臵于制動位和保壓位，則制動缸空氣壓強變可分階段上升，即實現(xiàn)階段制動。此時，副風缸仍繼續(xù)向制動缸供風，副風缸空氣壓強仍在下降。 ? ? 當制動閥手柄臵于制動位 Ⅰ 時，列車管經(jīng)制動閥通大氣（排風減壓），副風缸的風壓將三通閥（主）活塞推向左極端（制動位），從而打開了三通閥上通往制缸的孔路，使副風缸的風可通往制動缸，產(chǎn)生制動作用。此時，制動缸經(jīng)三通閥（緩解槽和排氣孔）通大氣。“三通”者，一通列車管，二通副風缸，三通制動缸。 ? ? ? 自動空氣制動機（參看圖 4）。中國鐵路習慣把壓力空氣簡稱為“風”，把空氣制動簡稱為“風閘”。 ? ? 空氣制動機 是壓力空氣作為制動原動力，以改變壓力空氣的壓強來操縱控制。構造簡單 , 費用低廉，是鐵路歷史上使用最久遠、生命力最頑強的制動機。 ? （二）按制動原動力和控制方式的不同分類 按制動原動力和操縱控制方式的不同，鐵路機車車輛制動機可分為：手制動機、空氣制動機、電空制動機、電磁制動機和真空制動機。所以一般情況下禁止使用。它是在機車前進中突然把遮斷手把（斷汽手把）從“前進位”拉到“逆行位”，將蒸汽發(fā)動機變?yōu)檎羝麎嚎s機，從而產(chǎn)生制動作用。再經(jīng)由散熱器消散于大氣，從而產(chǎn)生制動作用。 ? 也是將牽引電動機變?yōu)榘l(fā)電機，不同的是，它將電能反饋回電網(wǎng)使用，在經(jīng)濟上是合算的，但技術上比較復雜，而且它只能用于電網(wǎng)供電的電力機車和電動車組。 ? 6. 電阻制動 ? 廣泛用于電力機車、電動車組和電傳動內(nèi)燃機車。圓盤雖然沒有裝在輪對上，但同樣要通過輪軌粘著才能產(chǎn)生動力，也要受粘著限制。利用電磁鐵與鋼軌相對運動使鋼軌感應出渦流，產(chǎn)生電磁吸力作為制動力，把列車動能轉(zhuǎn)化為熱能，消散于大氣。 ? ( 又稱線性渦流制動或渦流式軌道磁制動） ? 也是把電磁鐵懸掛在轉(zhuǎn)向架側(cè)架下面同側(cè)的兩個車輪之間。 ? （摩擦式圓盤制動） ? 它是在車軸上或在車輪輻板側(cè)面安裝制動盤（一般為鑄鐵圓盤），用制動夾鉗使以合成材
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