城市軌道交通車輛構(gòu)成-文庫吧資料
2025-01-09 13:11本頁面
【正文】 它的主要作用是：承受、傳遞車體與軌道間的作用力。 轉(zhuǎn)向架一般由 構(gòu)架 、 輪對(duì)軸箱裝置 、 彈性懸 掛裝置 和 中央牽引裝置 等部分組成。 車輛構(gòu)成 → 轉(zhuǎn)向架 ? 城市軌道交通車輛采用的轉(zhuǎn)向架一般有 動(dòng)車轉(zhuǎn)向架 和 拖車轉(zhuǎn)向架 兩種。 鐵路與公路車輛走行部的區(qū)別： 1－軸箱裝置； 2－輪對(duì)； 3－側(cè)架； 4－彈簧減震裝置； 5－搖枕；6－旁承； 7－下心盤。 a)可再生緩沖器 b)不可再生緩沖器 → 壓潰管 列車相撞時(shí)，通過壓潰管的變形來吸收沖擊能量，壓潰管屬于免維修部件。 車輛構(gòu)成 → 車鉤緩沖裝置 ? 附屬裝臵 → 車鉤對(duì)中裝置 車鉤對(duì)中裝置的作用是使車鉤緩沖裝置和車體的中心線在同一平面內(nèi)。 連接風(fēng)路有 制動(dòng)主管 、 解鉤風(fēng)管 和 主風(fēng)管 等。 4．避免發(fā)生撞車事故時(shí)車輛爬到前一車輛上的危險(xiǎn)。 2．改善了自動(dòng)車鉤零件的工作條件。 3．在非自動(dòng)車鉤上設(shè)有貫通道支撐座 。 ?緩沖器 用于列車運(yùn)行或調(diào)車時(shí)緩和車輛之間所產(chǎn)生的縱向力，同時(shí)減少列車的縱向動(dòng)力作用。它包括車鉤和緩沖器。 總結(jié)： 車門的開關(guān)動(dòng)作是通過門控電磁閥控制壓縮空氣，然后再由壓縮空氣作用于驅(qū)動(dòng)氣缸來實(shí)現(xiàn)的。 城市軌道交通車輛 → 構(gòu)成 ? 車門 → 機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng) ? 機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)的作用是將驅(qū)動(dòng)氣缸活塞桿的運(yùn)動(dòng)傳遞至兩扇門葉，使車門動(dòng)作。 ?3個(gè)電磁閥分別控制開門、關(guān)門和解鎖； ?4個(gè)節(jié)流閥分別用于調(diào)節(jié)開門速度、關(guān)門速度、開門和關(guān)門緩沖。 ?其工作原理是：由壓縮空氣推動(dòng)其活塞運(yùn)動(dòng)，再通過 機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng) 將推力傳遞至門葉。 ?特點(diǎn)為在門開啟的過程中，門葉需要較大的擺動(dòng)空間。 城市軌道交通車輛 → 構(gòu)成 ? 塞拉門優(yōu)點(diǎn) ① 保持列車外形美觀； ② 減小空氣阻力； ③ 具有良好車廂密封性能，降低噪音。 城市軌道交通車輛 → 構(gòu)成 城市軌道交通車輛 → 構(gòu)成 ? 車門② → 外掛門 ?外掛門與內(nèi)藏門的主要區(qū)別在于 門葉和懸掛機(jī)構(gòu)始終位于側(cè)墻的外側(cè) ，車門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)原理與內(nèi)藏門完全相同。 城市軌道交通車輛 → 構(gòu)成 ? 車門① → 內(nèi)藏門 城市軌道交通車輛 → 構(gòu)成 ? 車門 → 內(nèi)藏門 ?車門開或關(guān)時(shí)，門葉在車輛端墻的 外墻板與內(nèi)飾板之間的夾層 內(nèi)移動(dòng)。 城市軌道交通車輛 → 構(gòu)成 （ 4）車體的承載方式 ?底架承載 ?整體承載 城市軌道交通車輛 → 構(gòu)成 （ 5）車體的外形特點(diǎn) ?矩形 ?鼓形 城市軌道交通車輛 → 構(gòu)成 城市軌道交通車輛 → 構(gòu)成 ? 車輛的構(gòu)成 I. 車體 II. 車門 III. 車鉤緩沖裝置 IV. 轉(zhuǎn)向架 V. 制動(dòng)裝置 城市軌道交通車輛 → 構(gòu)成 城市軌道交通車輛 → 構(gòu)成 ? 車門 ? 車門的基本要求 ? 車門的結(jié)構(gòu)形式 ? 車門的機(jī)械結(jié)構(gòu) ? 車門的電氣控制 城市軌道交通車輛 → 構(gòu)成 ? 車門的基本要求 ① 具有 足夠的數(shù)量 和有效長度； ② 車門要 均勻分布 ，方便乘客上、下車； ③ 車門附近有 足夠的空間 ； ④ 具有 較高的工作可靠性 ，以確保乘客的安全。 ? 枕梁用于連接走行部，牽引梁設(shè)在底架的兩端，用來安裝車鉤緩沖裝置。 城市軌道交通車輛 → 構(gòu)成 （ 3）車體的構(gòu)成 ? 車體是由 底架 、 側(cè)墻 、 車頂 和 端墻 等部件組成的封閉筒形結(jié)構(gòu)。 ② 不銹鋼車體：比碳素鋼減輕 1~2t，總成本最低。 城市軌道交通車輛 →
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