【正文】 報站的監(jiān)聽，錯報、漏報時及時人工播報。2） 若列車在進站時突然出現(xiàn)跳停圖標，能夠停車對標的及時改SM模式對標，司機無法判斷或確定不能對標停車的可根據(jù)情況拍下蘑菇，防止越站。6車載ATP復位（重啟ATP）的方法？（簡答61）復位ATP需要的時間90s1） 將駕駛端的ATP切除開關ATPFS打到故障位2） 等待約30秒后系統(tǒng)完全關斷，HMI顯示“system down”后黑屏3） 將ATP切除開關ATPFS打到正常位，約60S之后系統(tǒng)啟動完畢正常工作6車載ATO復位（重啟ATO）的方法：（簡答62）復位ATO需要的時間90s1） 將駕駛端的ATP切除開關ATPFS打到故障位2） 等待約30秒后系統(tǒng)完全關斷，HMI顯示“system down”后黑屏3） 將ATP切除開關ATPFS打到正常位，約60S之后系統(tǒng)啟動完畢正常工作4）同時將ATO斷路器ATOCB斷開5）等待3S之后，閉合ATOCB6）約50秒后ATO啟動完畢，HMI上ATO打叉圖標消失注：重啟ATO時應同時重啟ATP，以免造成冗余6列車運行中HMI上顯示BTN打叉司機應如何處理？(簡答74)1）通過“菜單”選擇“按鈕修復”，選擇需要修復的按鈕信息，按壓需要修復的按鈕保持3秒鐘松開；2）ITC控制等級下，BTN打叉消失，則繼續(xù)運營；BTN仍然打叉則重復上述操作，三次修復不能成功，BTN打叉圖標不消失，則切除ATP, 司機以URM模式憑地面信號顯示駕駛列車至終點站重啟ATP ；3）CTC控制等級下，BTN打叉消失，則繼續(xù)運營；BTN仍然打叉則重復上述操作，三次修復不能成功，則系統(tǒng)自動冗余，BTN打叉消失，可繼續(xù)正常運營；若三次修復不能成功，而另一駕駛室之前已經(jīng)冗余，BTN打叉仍然存在，則切除ATP, 司機以URM模式憑地面信號顯示駕駛列車至終點站重啟ATP。聯(lián)鎖：站臺門正常與信號聯(lián)鎖。若站臺門互鎖解除后仍有站臺門打開圖標，則聽從行調(diào)命令RM模式或URM模式動車。 注意：互鎖解除使用前須匯報行調(diào)，經(jīng)其同意后方可使用，使用時必須注意空隙安全。待站臺門關好燈亮后，將“PSL操作允許”開關轉(zhuǎn)動到“禁止”位。5二號線全高站臺門的使用方法？全高門操作：PSL手動開門：將“PSL操作允許”開關轉(zhuǎn)動到“開門”位。PSL手動關門： 將“PSL使能”鑰匙打到“使能”位置； 將“PSL操作” 鑰匙打到“關門”位，站臺門關閉后，確認站臺門關好燈亮； 再將“PSL使能”鑰匙 從“使能”打到“復位”位置。5列車運行過程中產(chǎn)生緊急制動處理注意事項？1）做好客室廣播；2）待列車停穩(wěn)后緩解緊急制動，若沒降級，先動車再報行調(diào)；3）若降級，先報行調(diào)，經(jīng)行調(diào)同意后RM/URM模式動車；4）若無法正常緩解緊急制動，按照《故障應急處理指南》處理，司機可自行切除ATP嘗試緩解緊急制動，無需經(jīng)行調(diào)同意，但URM模式動車必須得到行調(diào)的允許。原模式開關在ATO位：待列車停穩(wěn)后，將模式開關轉(zhuǎn)至手動位，保持1秒以上，再轉(zhuǎn)回ATO位保持1秒以上，再轉(zhuǎn)回手動位置。5信號緊急制動如何緩解？有信號緊急制動就必然有車輛緊急制動，需先緩解信號緊制。拉制動時也可同樣采取牽引時的方式，制動力由小到大逐步增加，如防滑裝置起動，立即減小制動直至防滑中止，然后在逐步追加，直到達到減速或停車的目的。在軌面粘著度降低時注意在起動時牽引力控制在10％左右，待車速提升到30km/h以上時在追加牽引，避免防滑作用引起的沖撞。5ITC模式下列車進站對標未停穩(wěn)按壓確認按鈕確認釋放速度會造成列車越站。4如何判斷列車失去定位？HMI上會出現(xiàn)圖標，列車失去定位降為RM模式50、ITC運行時車載推薦速度碼如何出現(xiàn)？1）在區(qū)間出現(xiàn)要求釋放監(jiān)控速度，司機在列車運行速度低于25km/h時，提前確認前方地面信號開放正確后，按壓確認按鈕釋放監(jiān)控速度，根據(jù)車載速度碼運行，如信號未開放或無法確認地面信號，禁止按壓確認按鈕釋放監(jiān)控速度，待列車停車后確認前方進路安全，地面信號開放，再行按壓確認按鈕，進行低速釋放，然后憑推薦速度碼動車；2）在站臺出現(xiàn)要求低速釋放時，司機需待開關門作業(yè)完畢后，確認信號機開放，才能按壓確認按鈕，如在站臺行調(diào)要求越站通過時，司機需確認前方進路信號機顯示綠燈/黃燈后，才可按壓確認按鈕釋放監(jiān)控速度，否則一律不準按壓，并且確保列車在該信號機前停車。注意事項：1） 使用車門旁路后，車門打開仍然可以動車，若不清客存在重大安全隱患；2） 若中途停車后需再次按“允許開門”圖標，直至圖標出現(xiàn)，否則列車會上緊急制動，無法動車；3） 若列車已經(jīng)將ATP切除，則不需要按“允許開門”按鈕。4車門打開時按兩下“允許開門”按鈕，會出現(xiàn)圖標，列車會自動關門，且無防夾功能，無特殊需要不要操作。但載客列車發(fā)生停車沖標時原則上不允許越站運行。若切ATP后退對標，切ATP應得到行調(diào)的同意，開關門作業(yè)完畢及時匯報行調(diào)，聽行調(diào)指令動車。4列車在站臺沖標如何處理？1） 列車越出站臺停車標2米以內(nèi)（含2米），司機后退對標開門。5） 到達司機交接完畢后從客室下車，接車司機確認到達司機已經(jīng)安全下車。接車司機打開鑰匙等5s以上，等待折返圖標顯示“綠閃”，折返燈“黃閃”后，再轉(zhuǎn)動模式開關至所需的位置（如打開鑰匙后，立即轉(zhuǎn)動模式開關，會導致列車折返失?。?。ATP重啟成功判斷依據(jù)：DDU顯示，HMI顯示。若不等HMI指示燈熄滅，ATP會重啟不成功。第二節(jié) HMI3HMI圖標及含義？序號圖標含義序號圖標含義1需要制動16已啟動緊急制動2列車完整17列車失去完整性3列車制動缸的壓力狀態(tài):壓力非正常18ATP狀態(tài)4要求按下自動折返鍵（閃爍）19確認折返操作5要求按下自動折返鍵20超出停車窗6落在停車窗內(nèi)21開啟左門7兩邊同時開啟22開啟右門8關門命令23不再監(jiān)督或放許車門開啟9進入車輛段24門允許10釋放速度25請求發(fā)車11緊急制動（信號）26在車輛段內(nèi)行駛12站臺門未關27車輛空轉(zhuǎn)/滑行13ATO 故障28失去無線通訊14ATP 故障29站臺扣車15站臺跳停30BTN打叉3切除ATP、重啟ATP的區(qū)別？ 切除ATP：將ATPFS開關打到故障位，HMI黑屏即可聽從行調(diào)指令動車，不用等待30S，待、HMI指示燈熄滅后動車。手動拉出制動缸上部拉環(huán)，緩解棘輪上機械制動力。隔離BIC后，DDU顯示對應氣制動顯示紅色隔離。綠色圓圈標記空白按鈕3BIC的隔離以及DDU的顯示？隔離位BIC位于客室二位端右側（司機面向司機室）電器柜內(nèi)。(切記不能點擊”確認”按鈕，否則會造成解鎖功能無效)。2) 點擊選擇此條故障。3有哪些情況會導致牽引鎖死？（填空25253）1) 折返、換端操縱時注意，一端斷鑰匙，另一端打開鑰匙必須等待25S，否則牽引鎖死無法動車；2) RMS開關在救援位駕駛時，列車不能實現(xiàn)自動駕駛，模式選擇開關不能在ATO和SM之間轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換達到3次時牽引鎖死，無法動車；3) 折返、換端操縱時，如AR按鈕已經(jīng)按壓成功，模式選擇開關不得在限速向后位置停留10S以上，否則牽引鎖死，無法動車；4）列車ATO駕駛時，救援模式開關不可以選擇至降弓位或救援位上，必須放置在網(wǎng)絡位；5）列車運行中不可以頻繁在ATO與手動位之間相互轉(zhuǎn)換。DRCBA、DRCBB同時落下后也會出現(xiàn)類似現(xiàn)象。（填空20）全列車門無法打開需要去后端司機室開門時注意事項？1) 需離開司機室及時向行調(diào)匯報；2) 本端主控鑰匙一定要處于關斷位，否則到后端無法操作；3) 帶好手持臺、方孔鑰匙和站臺門鑰匙（手持臺音量調(diào)大）；4) 打開安全門（二號線除了馬群、油坊橋尾端墻均沒有站臺門操作鑰匙），避免車門打開后仍無法及時讓乘客上下；5) 關閉本端司機室側門與端門。4) 切除、恢復ATP必須在車門關閉的情況下操作，否則，車門會自動關閉且無防夾功能。2司機恢復緊急解鎖時注意事項？1) 若緊急解鎖在垂直位，將緊急解鎖恢復至水平位（人為觸發(fā)緊急解鎖）；2) 若緊急解鎖在水平位，將該車門切除（此時無法判斷是人為還是設備原因，為了保證故障能消除，將門直接切除）。2如何恢復緊急解鎖？緊急解鎖發(fā)生在區(qū)間：做好客室廣播，安撫乘客，從客室直接到被解鎖車門，離開司機室將隔間門關閉。（單個落下會導致單節(jié)車車門夾花顯示問號）注意：該保險開關落下后，相應車門失電，無法正常開關門作業(yè)，且切除后門頭燈也不亮。2有哪些情況緊急解鎖能打開客室門？1) 列車進站對標停穩(wěn)有開門碼2) 洗車模式 3) 按壓允許開門按鈕 4) 切除ATP5) 車門失電 2車門電源開關有哪些？QF1：車門左側上面蓋板內(nèi)。2單個車門無法關閉該如何操作司機手動關閉車門，確保緊急解鎖在水平位，若無法關閉，可聯(lián)系行調(diào)請保安協(xié)助關閉車門，再進行切除。2) 站臺發(fā)生車門故障（站臺側），司機關閉車門，打開站臺門，從站臺迅速找到故障車門，從外部切除（客流量較小靠近司機室，司機可選擇從列車內(nèi)部找到故障車門）。門切除成功的判斷依據(jù)?