【文章內容簡介】 中國第一條地鐵線路始建于1965年7月1日，1969年10月1日建成通車。地鐵售票有單程票，一卡通，紀念卡（票）之分。城市軌道交通票卡開始時是人工手寫票卡，發(fā)展到現在的自動售票。程票卡通常通過自動售票機出售，單程票只能使用一次，進站前刷一次，出站后需投進，是被車站售票設備賦予一定的金額，在規(guī)定的時間和車站，可在軌道交通網絡中使用一次，是記錄乘客乘車信息的媒介和載體，能記錄車票的系統(tǒng)編號，安全信號，車票種類，個人信息，進出站信息，金額，有效期，歷史交易記錄等信息，與車站現場設備共同完成自動售票，檢票功能，車站采用符合SO14443標準的非接觸式IC卡作為軌道交通的信息載體。城市一卡通的建設模式經過近十年的發(fā)展，產生了多種適應不同地域的特點，政府管理模式，行業(yè)參與模式，技術服務提供方式等的具體解決方案。當前，顯著的特點就是行業(yè)應用的豐富性，并且這一豐富性具備了很強的地域可復制能力。紀念票發(fā)行量比較小，票面比較有紀念價值，一般成套出售的地鐵票，也可以作為普通票使用，紀念票與紀念卡是隨地鐵同時誕生的一種收藏品種，在收藏市場上，地鐵紀念票（卡），被許多人看好，甚至出現了一票（卡）難求的現象，因此地鐵紀念票（卡）必將獲得更廣泛的認可。軌道交通票種是指軌道運營企業(yè)根據乘客出行特征等運輸生產的影響因素。合適的票種及票卡產品,它是軌道交通運營管理策略最重要的內容之一，目前,國內城市軌道交通票種存在隨意性，沒有合理依據等缺陷,不能有效發(fā)揮吸引客流的功效在軌道交通化運營的大背景下,由于經濟水平、地域特征等方面的影響，乘客需求呈現出多樣化和差異化的特點,合適的票種能夠適應居民多樣化的出行需求。在票種及票卡產品方面,國內很多票種分類城市軌道交通票種，是指軌道交通運營企業(yè)發(fā)行的適合于出行者的車票類別。根據票卡發(fā)行機構及應用范圍不同,有“域市交通一卡通”和“一票通”兩類車票?！俺鞘薪煌ㄒ豢ㄍā鳖愜嚻庇沙鞘型ü芾聿块T發(fā)行,適用于整個城市的公共交通系統(tǒng)。“一票通”是由軌道交通行業(yè)指定部門來發(fā)行,用于實現軌道交通線路間的無障礙換乘?，F階段國內軌道交通系統(tǒng)“一票通”票種主要包括單程票、行李票往返票、出站票、普通儲值票、計次票、區(qū)段票、限期票、團體票、紀念票、個性票、休息票、員工票、測試票等近20種。在這近20種車票的基礎上,南京、深圳、廣州等城市的軌道交通AFC系統(tǒng)還可通過積分、記名，福利、定區(qū)域、折扣、紀念等參數的設置和擴展,使其實際兼容的票種高達100多種,票務管理相對較為復雜。從適營管理的角度出發(fā),按乘行次投的不同,可將票種分為單程票、儲值票、定值票等。按使用期限的不同,可分為日票、周票、月票、季度票、年票等。按持有群眾的不同,可分為學生票、老人票、福利票、員工票等。按優(yōu)惠程度的不同,可分為全額票、優(yōu)惠票等。根據客流時間分布出不同的票卡，考慮乘客出行的目的研究，發(fā)行的票卡具有一定的個人特色，這點我是非常欣賞的，可以看出，乘客在選擇票卡產品的時候，考慮的最主要因素是適應自己出行的需求，對于軌道商而言，針對不同客流出行不同的政策，可以提高利潤率。票卡是乘客使用的車票，用于乘客的出行和費用信息，是乘客乘坐軌道交通的有效證件，是自動售檢票系統(tǒng)中不可缺少的信息載體和信息交互媒介。票卡管理就是由專門的機構對生產廠家采購回來的票卡從發(fā)行、發(fā)售、使用和回收等全過程進行嚴格、規(guī)范、有效的管理，主要包括車票初始化、車票調撥、車票繳納、車票注銷、黑名單管理等工作環(huán)節(jié)。（1） 車票配發(fā) 由票卡發(fā)行單位根據客流情況，見出事后的車票配發(fā)到各車站進行發(fā)售。 （2）車票調撥 經過一段時間的持續(xù)運營，由于客流的不均衡性，會造成車票在各線路、各站點上的分布不均勻，有些線路、站點滯留大量的車票，而有些線路、站點則車票短缺。 為提高車票的使用效率可以采用站間調撥的方式給車票短缺的車站補充車票。 （3）車票繳納 車票使用一段時間后，必然會造成不同程度上的損壞或達到系統(tǒng)規(guī)定的使用壽命，系統(tǒng)就可在使用環(huán)節(jié)及時收繳超出有效期，或者由于折損而不能繼續(xù)使用的車票。 （4）票卡注銷 票卡在頻繁使用過程中應建立適當的制度對其使用狀況進行及時檢查，一旦發(fā)現不宜繼續(xù)使用的票卡要及時注銷，刪除流通數據庫中這些票卡的編號或將這些注銷票卡信息放置進已銷票卡數據庫，并銷毀已注銷票卡。 （5）黑名單管理 黑名單是指因某種因素（如儲蓄票的金額異常或公務票掛失）導致該車票被系統(tǒng)禁止使用，票卡發(fā)行系統(tǒng)將其發(fā)行的票卡進行異常檢查設定和黑名單數據庫的管理。票務收入作為地鐵的主營業(yè)務收入,是地鐵運營中的經濟動脈，而車站是產生票務收入和現金儲存的場所。隨著地鐵線網的發(fā)展，客流增長，票務收益、備用金相應增多，車站的現金儲存量持續(xù)增加，如何保障車站現金的安全變得尤為重要。車站票務日常工作中的現金業(yè)務主要包括兩部分:一是備用金，用于與銀行兌零，乘客找零、兌零，TVM補幣；二是票款，出售車票所得的票務收入。（1）車站現金使用、管理情況分析 車站備用金數量主要根據各車站硬幣流失量、TVM每日合理補幣金額、配給售票員所需金額以及車站客流量計算配發(fā)，銀行根據我司財務部門提出的需求配發(fā)到各站，由各站保管、使用?；旧厦總€車站的備用金是定額并循環(huán)使用，遇節(jié)假日可能會增加部分備用金，但假期結束后2天內必須解行返存銀行。 票款收入的來源：依據乘客購票方式、所要求的服務內容的不同,地鐵的票款收入來源有兩個:一個是自動售票機出售單程票而回收在錢箱中的票款；另一個是售票員出售各種車票的收入和為乘客處理各種票務問題所收取的超乘、超時、補票等費用的總和。 車站客運值班員定期回收TVM錢箱、售票員票款后，進行歸整、匯總，并根據當天車站的收入進行打包裝箱，銀行于當日或隔日上門進行收款，存入地鐵銀行帳戶。車站應將當天的票款盡可能全部解行，減少車站儲存的現金量及隔夜票款率。票款主要分類有自動售票收入、自動充值儲值票收入、票務處半自動售票機售票和充值收入、臨時售票收入，四種類型。其具體操作流程為：首先由人工售票機、車站售票員憑售票員結算單結賬交賬．自動售票機車站票款員（值班站長），根據ＴＶＭ錢箱回收金額結賬交賬．自動加值機車站票款員（值班站長）根據ＣＶＭ錢箱回收金額結賬交賬。（如收到你認為可能是假幣的，請要求乘客換一張如若乘客執(zhí)意不換，將其幣種編號抄錄下來，請乘客確認，簽字，并留下身份證上的地址及聯系電話，同時向乘客說明此幣明日交銀行鑒別，如是假幣，你必須前來付票款，如不是假幣我們會上門道歉）接著將全部票款交到車站票款員（值班站長）交售票員日營收結算單，到運安部票務組，復合、整理票款，與銀行交接（封包、現金解款單）進行鑒行（若有錯誤，存入后反饋給車站，公司調查處理核對）一切正確后送到銀行收款員．復核銀行現金解款單及封包，進行鑒收，出具現金解款單回到公安部票務組，公安部票務組交現金解款單到公司財務部?！? 票務是負責發(fā)售車票、機票、演出票等的相關業(yè)務。以下是票務人員職責的三大總結：（1）滿足客人的需要，及時為其購買機票、車（船）票。并做好購票及分發(fā)票的登記工作，確保無誤。（2）按規(guī)定收取購票手續(xù)費，并及時結清賬目。（3）嚴格遵守有關制度和服務操作規(guī)定 乘客票務事務處理：在實行計程票價制的軌道交通企業(yè)，常見的乘客票務事務處理主要有車票超程、超時、無效、進出次序錯誤以及自動售票機卡幣、卡票、找零不足和充值不成功等。（1）車票超程：是指按路程計價時，付費區(qū)乘客所持車票余額不夠支付按標準計算所得的起點站至終點站之間的單程車費，車票不能正常通過出閘機的情況。：單程票超程和儲值票超程（2） 車票超時 ：是指乘客驗票進入付費區(qū)后，在付費區(qū)逗留時間過長，導致車票使用時間超過了系統(tǒng)規(guī)定的有效時間，車票不能正常通過出閘機的情況。：單程票超程和儲值票超程。（3） 車票無效 ：是指車票在使用過程中，因軌道交通設備原因或乘客自身人為原因造成車票異常，無法正常通過進、出閘機，且無法通過半自動售票機進行更新處理的情況。：非付費區(qū)乘客持無效車票要求乘車時，付費區(qū)乘客持無效車票不能出站時。（4）車票進出次序錯誤的處理：是指車票車票所處付費區(qū)或非付費區(qū)模式與乘客實際所在的區(qū)域不一致的情況。：車票進出次序錯誤按非付費區(qū)和付費區(qū)分別處理。非付費區(qū)：乘客在非付費區(qū)，但乘客車票顯示為付費區(qū)模式的處理，在半自動售票機非付費區(qū)模式下的車票。付費區(qū)：乘客在付費區(qū)，但所持車票顯示仍為非付費區(qū)模式，售票員在半自動售票機付費去模式下分析車票。（5）自動售票機卡幣、卡票或找零不足的處理：值班人員檢查有無卡幣故障代碼，分別按有無卡幣故障代碼來處理。：值班員首先查看顯示屏是否顯示卡票故障代碼，確認是否發(fā)生卡票情況。：值班員首先檢查自動售票機顯示屏是否顯示找零不足故障的代碼，確認是否發(fā)生找零不足的情況。 故障情況下的票務事務處理（1）自動售票設備故障當站