【文章內(nèi)容簡介】 中國第一條地鐵線路始建于1965年7月1日，1969年10月1日建成通車。地鐵售票有單程票，一卡通，紀(jì)念卡（票）之分。城市軌道交通票卡開始時是人工手寫票卡，發(fā)展到現(xiàn)在的自動售票。程票卡通常通過自動售票機出售，單程票只能使用一次，進站前刷一次，出站后需投進，是被車站售票設(shè)備賦予一定的金額，在規(guī)定的時間和車站，可在軌道交通網(wǎng)絡(luò)中使用一次，是記錄乘客乘車信息的媒介和載體，能記錄車票的系統(tǒng)編號，安全信號，車票種類，個人信息，進出站信息，金額，有效期，歷史交易記錄等信息，與車站現(xiàn)場設(shè)備共同完成自動售票，檢票功能，車站采用符合SO14443標(biāo)準(zhǔn)的非接觸式IC卡作為軌道交通的信息載體。城市一卡通的建設(shè)模式經(jīng)過近十年的發(fā)展，產(chǎn)生了多種適應(yīng)不同地域的特點，政府管理模式，行業(yè)參與模式，技術(shù)服務(wù)提供方式等的具體解決方案。當(dāng)前，顯著的特點就是行業(yè)應(yīng)用的豐富性，并且這一豐富性具備了很強的地域可復(fù)制能力。紀(jì)念票發(fā)行量比較小，票面比較有紀(jì)念價值，一般成套出售的地鐵票，也可以作為普通票使用，紀(jì)念票與紀(jì)念卡是隨地鐵同時誕生的一種收藏品種，在收藏市場上，地鐵紀(jì)念票（卡），被許多人看好，甚至出現(xiàn)了一票（卡）難求的現(xiàn)象，因此地鐵紀(jì)念票（卡）必將獲得更廣泛的認(rèn)可。軌道交通票種是指軌道運營企業(yè)根據(jù)乘客出行特征等運輸生產(chǎn)的影響因素。合適的票種及票卡產(chǎn)品,它是軌道交通運營管理策略最重要的內(nèi)容之一，目前,國內(nèi)城市軌道交通票種存在隨意性，沒有合理依據(jù)等缺陷,不能有效發(fā)揮吸引客流的功效在軌道交通化運營的大背景下,由于經(jīng)濟水平、地域特征等方面的影響，乘客需求呈現(xiàn)出多樣化和差異化的特點,合適的票種能夠適應(yīng)居民多樣化的出行需求。在票種及票卡產(chǎn)品方面,國內(nèi)很多票種分類城市軌道交通票種，是指軌道交通運營企業(yè)發(fā)行的適合于出行者的車票類別。根據(jù)票卡發(fā)行機構(gòu)及應(yīng)用范圍不同,有“域市交通一卡通”和“一票通”兩類車票?！俺鞘薪煌ㄒ豢ㄍā鳖愜嚻庇沙鞘型ü芾聿块T發(fā)行,適用于整個城市的公共交通系統(tǒng)?！耙黄蓖ā笔怯绍壍澜煌ㄐ袠I(yè)指定部門來發(fā)行,用于實現(xiàn)軌道交通線路間的無障礙換乘。現(xiàn)階段國內(nèi)軌道交通系統(tǒng)“一票通”票種主要包括單程票、行李票往返票、出站票、普通儲值票、計次票、區(qū)段票、限期票、團體票、紀(jì)念票、個性票、休息票、員工票、測試票等近20種。在這近20種車票的基礎(chǔ)上,南京、深圳、廣州等城市的軌道交通AFC系統(tǒng)還可通過積分、記名，福利、定區(qū)域、折扣、紀(jì)念等參數(shù)的設(shè)置和擴展,使其實際兼容的票種高達(dá)100多種,票務(wù)管理相對較為復(fù)雜。從適營管理的角度出發(fā),按乘行次投的不同,可將票種分為單程票、儲值票、定值票等。按使用期限的不同,可分為日票、周票、月票、季度票、年票等。按持有群眾的不同,可分為學(xué)生票、老人票、福利票、員工票等。按優(yōu)惠程度的不同,可分為全額票、優(yōu)惠票等。根據(jù)客流時間分布出不同的票卡，考慮乘客出行的目的研究，發(fā)行的票卡具有一定的個人特色，這點我是非常欣賞的，可以看出，乘客在選擇票卡產(chǎn)品的時候，考慮的最主要因素是適應(yīng)自己出行的需求，對于軌道商而言，針對不同客流出行不同的政策，可以提高利潤率。票卡是乘客使用的車票，用于乘客的出行和費用信息，是乘客乘坐軌道交通的有效證件，是自動售檢票系統(tǒng)中不可缺少的信息載體和信息交互媒介。票卡管理就是由專門的機構(gòu)對生產(chǎn)廠家采購回來的票卡從發(fā)行、發(fā)售、使用和回收等全過程進行嚴(yán)格、規(guī)范、有效的管理，主要包括車票初始化、車票調(diào)撥、車票繳納、車票注銷、黑名單管理等工作環(huán)節(jié)。（1） 車票配發(fā) 由票卡發(fā)行單位根據(jù)客流情況，見出事后的車票配發(fā)到各車站進行發(fā)售。 （2）車票調(diào)撥 經(jīng)過一段時間的持續(xù)運營，由于客流的不均衡性，會造成車票在各線路、各站點上的分布不均勻，有些線路、站點滯留大量的車票，而有些線路、站點則車票短缺。 為提高車票的使用效率可以采用站間調(diào)撥的方式給車票短缺的車站補充車票。 （3）車票繳納 車票使用一段時間后，必然會造成不同程度上的損壞或達(dá)到系統(tǒng)規(guī)定的使用壽命，系統(tǒng)就可在使用環(huán)節(jié)及時收繳超出有效期，或者由于折損而不能繼續(xù)使用的車票。 （4）票卡注銷 票卡在頻繁使用過程中應(yīng)建立適當(dāng)?shù)闹贫葘ζ涫褂脿顩r進行及時檢查，一旦發(fā)現(xiàn)不宜繼續(xù)使用的票卡要及時注銷，刪除流通數(shù)據(jù)庫中這些票卡的編號或?qū)⑦@些注銷票卡信息放置進已銷票卡數(shù)據(jù)庫，并銷毀已注銷票卡。 （5）黑名單管理 黑名單是指因某種因素（如儲蓄票的金額異常或公務(wù)票掛失）導(dǎo)致該車票被系統(tǒng)禁止使用，票卡發(fā)行系統(tǒng)將其發(fā)行的票卡進行異常檢查設(shè)定和黑名單數(shù)據(jù)庫的管理。票務(wù)收入作為地鐵的主營業(yè)務(wù)收入,是地鐵運營中的經(jīng)濟動脈，而車站是產(chǎn)生票務(wù)收入和現(xiàn)金儲存的場所。隨著地鐵線網(wǎng)的發(fā)展，客流增長，票務(wù)收益、備用金相應(yīng)增多，車站的現(xiàn)金儲存量持續(xù)增加，如何保障車站現(xiàn)金的安全變得尤為重要。車站票務(wù)日常工作中的現(xiàn)金業(yè)務(wù)主要包括兩部分:一是備用金，用于與銀行兌零，乘客找零、兌零，TVM補幣；二是票款，出售車票所得的票務(wù)收入。（1）車站現(xiàn)金使用、管理情況分析 車站備用金數(shù)量主要根據(jù)各車站硬幣流失量、TVM每日合理補幣金額、配給售票員所需金額以及車站客流量計算配發(fā)，銀行根據(jù)我司財務(wù)部門提出的需求配發(fā)到各站，由各站保管、使用。基本上每個車站的備用金是定額并循環(huán)使用，遇節(jié)假日可能會增加部分備用金，但假期結(jié)束后2天內(nèi)必須解行返存銀行。 票款收入的來源：依據(jù)乘客購票方式、所要求的服務(wù)內(nèi)容的不同,地鐵的票款收入來源有兩個:一個是自動售票機出售單程票而回收在錢箱中的票款；另一個是售票員出售各種車票的收入和為乘客處理各種票務(wù)問題所收取的超乘、超時、補票等費用的總和。 車站客運值班員定期回收TVM錢箱、售票員票款后，進行歸整、匯總，并根據(jù)當(dāng)天車站的收入進行打包裝箱，銀行于當(dāng)日或隔日上門進行收款，存入地鐵銀行帳戶。車站應(yīng)將當(dāng)天的票款盡可能全部解行，減少車站儲存的現(xiàn)金量及隔夜票款率。票款主要分類有自動售票收入、自動充值儲值票收入、票務(wù)處半自動售票機售票和充值收入、臨時售票收入，四種類型。其具體操作流程為：首先由人工售票機、車站售票員憑售票員結(jié)算單結(jié)賬交賬．自動售票機車站票款員（值班站長），根據(jù)ＴＶＭ錢箱回收金額結(jié)賬交賬．自動加值機車站票款員（值班站長）根據(jù)ＣＶＭ錢箱回收金額結(jié)賬交賬。（如收到你認(rèn)為可能是假幣的，請要求乘客換一張如若乘客執(zhí)意不換，將其幣種編號抄錄下來，請乘客確認(rèn)，簽字，并留下身份證上的地址及聯(lián)系電話，同時向乘客說明此幣明日交銀行鑒別，如是假幣，你必須前來付票款，如不是假幣我們會上門道歉）接著將全部票款交到車站票款員（值班站長）交售票員日營收結(jié)算單，到運安部票務(wù)組，復(fù)合、整理票款，與銀行交接（封包、現(xiàn)金解款單）進行鑒行（若有錯誤，存入后反饋給車站，公司調(diào)查處理核對）一切正確后送到銀行收款員．復(fù)核銀行現(xiàn)金解款單及封包，進行鑒收，出具現(xiàn)金解款單回到公安部票務(wù)組，公安部票務(wù)組交現(xiàn)金解款單到公司財務(wù)部?！? 票務(wù)是負(fù)責(zé)發(fā)售車票、機票、演出票等的相關(guān)業(yè)務(wù)。以下是票務(wù)人員職責(zé)的三大總結(jié)：（1）滿足客人的需要，及時為其購買機票、車（船）票。并做好購票及分發(fā)票的登記工作，確保無誤。（2）按規(guī)定收取購票手續(xù)費，并及時結(jié)清賬目。（3）嚴(yán)格遵守有關(guān)制度和服務(wù)操作規(guī)定 乘客票務(wù)事務(wù)處理：在實行計程票價制的軌道交通企業(yè)，常見的乘客票務(wù)事務(wù)處理主要有車票超程、超時、無效、進出次序錯誤以及自動售票機卡幣、卡票、找零不足和充值不成功等。（1）車票超程：是指按路程計價時，付費區(qū)乘客所持車票余額不夠支付按標(biāo)準(zhǔn)計算所得的起點站至終點站之間的單程車費，車票不能正常通過出閘機的情況。：單程票超程和儲值票超程（2） 車票超時 ：是指乘客驗票進入付費區(qū)后，在付費區(qū)逗留時間過長，導(dǎo)致車票使用時間超過了系統(tǒng)規(guī)定的有效時間，車票不能正常通過出閘機的情況。：單程票超程和儲值票超程。（3） 車票無效 ：是指車票在使用過程中，因軌道交通設(shè)備原因或乘客自身人為原因造成車票異常，無法正常通過進、出閘機，且無法通過半自動售票機進行更新處理的情況。：非付費區(qū)乘客持無效車票要求乘車時，付費區(qū)乘客持無效車票不能出站時。（4）車票進出次序錯誤的處理：是指車票車票所處付費區(qū)或非付費區(qū)模式與乘客實際所在的區(qū)域不一致的情況。：車票進出次序錯誤按非付費區(qū)和付費區(qū)分別處理。非付費區(qū)：乘客在非付費區(qū)，但乘客車票顯示為付費區(qū)模式的處理，在半自動售票機非付費區(qū)模式下的車票。付費區(qū)：乘客在付費區(qū)，但所持車票顯示仍為非付費區(qū)模式，售票員在半自動售票機付費去模式下分析車票。（5）自動售票機卡幣、卡票或找零不足的處理：值班人員檢查有無卡幣故障代碼，分別按有無卡幣故障代碼來處理。：值班員首先查看顯示屏是否顯示卡票故障代碼，確認(rèn)是否發(fā)生卡票情況。：值班員首先檢查自動售票機顯示屏是否顯示找零不足故障的代碼，確認(rèn)是否發(fā)生找零不足的情況。 故障情況下的票務(wù)事務(wù)處理（1）自動售票設(shè)備故障當(dāng)站