物流有限責(zé)任公司項(xiàng)目策劃書(編輯修改稿)
2025-08-31 03:40 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 我國(guó)日益融入世界貿(mào)易組織（WTO）體系，被稱為“第三利潤(rùn)”的物流業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，并將在未來國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮重要作用。那么，作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速器，物流業(yè)在我國(guó)的發(fā)展是如何？（2）、我國(guó)物流業(yè)和物流企業(yè)的發(fā)展概況我國(guó)物流業(yè)發(fā)展概況：我國(guó)第三方物流在起步的幾年內(nèi)，獲得了較快的發(fā)展，具體表現(xiàn)在以下3個(gè)方面：A、穩(wěn)步、快速發(fā)展B、物流能力明顯增強(qiáng)C、競(jìng)爭(zhēng)程度加劇(3)、我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 A、整體發(fā)展速度較快B、現(xiàn)代物流觀念薄弱C、競(jìng)爭(zhēng)能力不足D、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度不高(4)、我國(guó)物流企業(yè)管理存在的問題A、管理水平較低B、管理手段落后在先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用C、專業(yè)化人才匱乏(5)、長(zhǎng)三角物流發(fā)展現(xiàn)狀： 目前，中遠(yuǎn)、中海、中外運(yùn)、中儲(chǔ)和中集等物流集團(tuán)都已經(jīng)在長(zhǎng)三角建立了自己的根據(jù)地，聯(lián)合包裹（UPS）、馬士基、聯(lián)邦快遞（FedEx）、日本通用株式會(huì)社、佐川急便和荷蘭天地快運(yùn)（TNT）等國(guó)際物流巨頭也先后進(jìn)駐上海、南京、杭州、蘇州和寧波等城市，積極促進(jìn)了該地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。在長(zhǎng)三角地區(qū)，已建成和在規(guī)劃中的物流園區(qū)有60多個(gè)，幾乎是珠三角園區(qū)規(guī)劃的2倍，占全國(guó)目前規(guī)劃建設(shè)中的物流園區(qū)的1/5。有數(shù)據(jù)顯示，該地區(qū)僅國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的一類口岸就有35個(gè)，其中包括19個(gè)沿海港口、10個(gè)內(nèi)河港口、5個(gè)航空港和1個(gè)國(guó)際臨時(shí)鐵路口岸。對(duì)于被全球稱之為“朝陽產(chǎn)業(yè)”的現(xiàn)代物流業(yè)來說，長(zhǎng)江三角洲無疑將成為其發(fā)展壯大的沃土。而隨著梅山保稅港區(qū)的啟動(dòng)建設(shè)，杭州灣跨海大橋和蘇通大橋的相繼通車，長(zhǎng)三角物流發(fā)展更是迎來了新機(jī)遇。調(diào)查結(jié)果分析市場(chǎng)介紹我國(guó)物流起步晚，受經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，以及政策限制我國(guó)的物流相對(duì)落后，主要表現(xiàn)如下：第三方物流市場(chǎng)需求不足，服務(wù)水平有待提高1）受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國(guó)相當(dāng)多的工商企業(yè)仍然保留著大而全、小而全的經(jīng)營(yíng)方式，從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成，多數(shù)企業(yè)內(nèi)部各種物流設(shè)施的保有率都比較高。同時(shí)，大多數(shù)工商企業(yè)也缺乏對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)，使用第三方物流服務(wù)的意識(shí)不強(qiáng)，從而使我國(guó)的第三方物流市場(chǎng)需求不足。2）物流服務(wù)方式和手段比較原始和單一。雖然我國(guó)已經(jīng)有多達(dá)70萬家稱之為物流公司的企業(yè)，但他們中的多數(shù)由于服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)、技術(shù)水平落后、專業(yè)人才匱乏，大都只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，而不能提供物流信息、庫存管理、物流方案設(shè)計(jì)等增值服務(wù)以及完整的物流解決方案。3）物流企業(yè)規(guī)模過小，服務(wù)能力不足。我國(guó)從事公路貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)業(yè)戶有274萬家，；具有全國(guó)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、能夠提供全程全網(wǎng)服務(wù)的企業(yè)鳳毛麟角，更談不上提供全球范圍的服務(wù)。目標(biāo)客戶分析目前的物流市場(chǎng)比較混亂，各種性質(zhì)成份的物流公司在充斥著市場(chǎng)，現(xiàn)在的物流市場(chǎng)從準(zhǔn)確意義上講，還不能叫物流市場(chǎng)，只能叫運(yùn)輸、配送、倉(cāng)庫、它們?cè)谀骋贿\(yùn)輸方式上、某一運(yùn)輸路線上、某種車型上或某一區(qū)域進(jìn)行著低價(jià)位競(jìng)爭(zhēng)和低水準(zhǔn)的競(jìng)爭(zhēng)：我們認(rèn)為，在今后幾年，物流市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)幾家大型企業(yè)，市場(chǎng)整合速度將加快，誰在物流信息技術(shù)上占主導(dǎo)地位，誰的資金雄厚，誰的整體調(diào)控能力強(qiáng)，誰的市場(chǎng)份額將會(huì)越大，我相信影響這種變革的主要力量是來自經(jīng)濟(jì)發(fā)展增長(zhǎng)，來自于各企業(yè)物流意識(shí)的提高，致使有些低層次競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)將沒有市場(chǎng)，在這個(gè)領(lǐng)域發(fā)展前景看好的是信息化、規(guī)?；?。我們的市場(chǎng)定位是面向高級(jí)物流需求的客戶，目前這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)處于快速發(fā)展?fàn)顟B(tài)。我們的項(xiàng)目由于所處位置得天獨(dú)厚，有能力與物流商相互合作共同打入現(xiàn)有的高端市場(chǎng)，使合作具有該市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。（二） 目標(biāo)市場(chǎng)、發(fā)展變化管理者及其任務(wù)除現(xiàn)有股東外和現(xiàn)有的物流專業(yè)人才外，公司還需要進(jìn)行融
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