【文章內(nèi)容簡介】 腳外應設置2m寬的天然護道。在經(jīng)濟作物區(qū)分布地段，、。浸水地段路堤邊坡坡率放緩一級，防護措施按《設規(guī)》執(zhí)行，一般采用漿砌片石或干砌片石護坡。 （4）土質(zhì)、全風化巖層路塹邊坡一般采用立體土工網(wǎng)墊內(nèi)噴播植草防護或漿砌片石骨架內(nèi)噴播植草、網(wǎng)格植草等綠色防護措施；碎石類土、砂類土、各類巖石路塹一般采用漿砌片石護坡、護墻和噴混植生、掛網(wǎng)噴漿防護；采用噴播植草或網(wǎng)格植草等防護時。 （5）104m3，處理方案如下：部分棄碴根據(jù)全線土石方統(tǒng)一調(diào)配，用于隧道進、出口路基填方或線路路基填方；由于全線隧道巖石級別較高，部分棄碴可用于建筑材料；其余不能利用的棄碴，選擇合適的棄碴場地進行棄置；所有的棄碴應按水土保持設置永久性支擋工程；棄碴場地的表面應進行植草，以保持水土。 （6）鐵路建設在土石方工程結束后，對線路路基兩側和站場鐵路征地范圍內(nèi)可綠化地段、隧道洞口邊仰坡、取、棄土（渣）場場地進行綠化，控制鐵路工程的水土流失，其中路基工程在施工期間，就必須對路基邊坡播草籽進行綠化。 （7）評價建議棄土（渣）場根據(jù)實際情況或復耕還田、或地方利用，逐步恢復土地原有生產(chǎn)力。根據(jù)對滬寧高速公路棄碴場現(xiàn)場類比調(diào)查，碴場在無綠化基礎工程設計的條件下，數(shù)年后仍寸草不生，保水能力嚴重缺失。因此，本工程若碴頂面不進行覆土處理，則草籽無法成活，將造成工程浪費。復墾或恢復植被前，應將表層熟土取出，待土石方工程后，并將表層熟土覆蓋在棄土場裸露面上，以減少工程造成的潛在影響。 噪聲治理措施 本次評價根據(jù)敏感點規(guī)模、性質(zhì)以及鐵路噪聲影響的范圍和程度分別采取相應的噪聲污染防治措施——① 對集中敏感點，優(yōu)先考慮采取設置聲屏障的防護措施，以保護區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量；② 對規(guī)模較小、且分散的敏感點采取建筑隔聲防護措施；③ 對學校、醫(yī)院等特殊敏感點根據(jù)其規(guī)模和噪聲影響程度優(yōu)先考慮敏感點功能置換或設置聲屏障的防護措施；若設置聲屏障不能滿足標準要求時，采取建筑隔聲防護措施。 由于工程設計年度遠期（2030年）時間跨度大，不可預見因素較多（如車流密度、車型比例、相關線路建設情況等），因而本次噪聲污染治理降噪目標根據(jù)設計年度近期（2020年）的預測結果確定。 考慮到工程時間跨度大、不可預見因素較多、且噪聲預測亦存在一定誤差等現(xiàn)實情況；本著“對噪聲超標敏感目標進行有效防護、但同時避免因不確定因素而造成噪聲治理工程投資浪費”的指導思想，本次評價建議噪聲污染防治措施采取“分步實施”方案——即在工程建設期內(nèi)完成與主體工程聯(lián)系較密切的聲屏障工程以及特殊敏感點的功能置換；而建筑物的隔聲防護措施可在工程試運營階段，根據(jù)噪聲現(xiàn)場實測結果（可結合工程竣工環(huán)保驗收進行），確定建筑隔聲防護措施的具體類型及實施范圍。 （1）建筑物功能置換措施 本次評價建議對鎮(zhèn)江腎病醫(yī)院、祝家灣（47號）、吳家莊前村（203號）、陸家宅、陸家橋（265號）、金士橋（266號）等4處敏感目標采取功能置換的治理措施，估列費用960萬元。其中鐵路邊界內(nèi)功能置換350萬元，過渡區(qū)功能置換610萬元。 （2）設置聲屏障措施 擬建線路經(jīng)過較為集中的敏感區(qū)段，且線路為路堤或橋梁線路時，建議設置3～4m高的聲屏障；根據(jù)線路條件和降噪目標的不同，設置不同高度和長度的聲屏障。在聲屏障設計時，應充分考慮景觀和旅客的觀光要求，力求與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)、并具有透視性。 評價建議設置3m高聲屏障38340m、4 m高聲屏障4020m共42360m，工程投資13110萬元。 其中鐵路邊界內(nèi)設置3m高聲屏障13220m，4m高聲屏障2400m，工程投資4926萬元；過渡區(qū)內(nèi)設置3m高聲屏障25120m，4 m高聲屏障1320m，工程投資8064萬元；聲環(huán)境功能區(qū)內(nèi)設置4m高聲屏障300m，工程投資120萬元。 （3）建筑隔聲防護措施 本次評價建議對其它超標敏感點采取設置隔聲通風窗、隔聲走廊、隔聲陽臺等建筑隔聲防護措施共計119870m2。 其中鐵路邊界內(nèi)1240 m2，；過渡區(qū)內(nèi)23580 m2，；聲環(huán)境功能區(qū)內(nèi)95050 m2，所需工程投資5703萬元。 但考慮車輛技術條件、車流預測、建筑物分布以及噪聲預測等不確定因素的存在，評價建議建筑隔聲防護措施可采用“分步實施”方案，即在工程試運營階段根據(jù)鐵路噪聲現(xiàn)場實測結果，確定建筑隔聲防護措施的具體實施范圍，以較好地滿足工程實際。 （4）設置綠化林帶 本工程位于我國經(jīng)濟最為發(fā)達的地區(qū)之一，沿線土地資源十分寶貴，要在全線大范圍實施綠化降噪工程的難度較大（綠化降噪要求有較寬的林帶寬度）。但考慮到綠化降噪優(yōu)異的綜合環(huán)境效益，本評價仍根據(jù)工程具體情況，建議在位于擬建軌道交通和既有滬寧鐵路之間、土地利用價值相對較低的狹長地帶實施綠化降噪工程。 全線共設置10m寬綠化林帶1700m，工程投資51萬元。其中過渡區(qū)1400m，工程投資42萬元；聲環(huán)境功能區(qū)300 m，工程投資9萬元。 （5）綜上所述。；；聲環(huán)境功能區(qū)5832萬元。 減振措施 本次評價所采用的減振治理目標為GB10070—88之“鐵路干線兩側”標準，即鐵道外軌30m外敏感點滿足晝間80 dB、夜間80 dB。 根據(jù)預測，3km以外兩側65m以內(nèi)區(qū)域超標，橋梁路段28m以內(nèi)區(qū)域超標，評價建議下階段設計在表67所列敏感點區(qū)段進行橋、路環(huán)境經(jīng)濟比較，對填筑高度較大（≥5m）、填料匱乏地段考慮以橋代路，不適合以橋代路地段，或橋梁路段28m以內(nèi)區(qū)域有較多的居住房屋，在道床板與混凝土基礎之間加設橡膠隔振墊層，形成減振道床結構，據(jù)咨詢，減振道床可降低振動4~5dB，從而使路基路段30m處基本達標，橋梁路段從28m達標縮減為15~18m達標。 根據(jù)預測，丹陽站以南路段，預測路基段33m處達標，超標路段改鋪彈性軌枕，增加軌道彈性，可降低振動3~4dB，從而使30m處達標，參照“鐵路干線兩側”標準，路基段20m處也將達標。 根據(jù)預測，南京站至丹陽站南京端段大站兩端3km以外路堤段兩測65m以內(nèi)區(qū)域超標，擴大拆遷使之滿足達標要求將造成村莊主體甚至整個村莊外移，造成傳統(tǒng)土地使用格局的調(diào)整，只能通過優(yōu)化線路平面、減振軌道結構降低影響，通過工程技術措施，使路基路段30m處基本達標，橋梁路段從28m達標縮減為15~18m達標，然后在工程用地拆遷（路基路段一般為外軌道中心兩側20m，橋梁路段為外軌道中心兩側10m）的基礎上，為滿足達標要求，路基路段擴大10m、橋梁路段擴大5~8m改變住房居住功能在經(jīng)濟是可承受的，該舉措可解決超標帶內(nèi)的振動影響問題，條件具備時，擴大改變居住功能范圍所騰出的土地用于綠色通道建設，在環(huán)境上也是合理的。 評價對58處/段超標敏感點提出了具體治理措施，具體措施見表668。 通過以上措施，全線超標敏感點可達到GB10070—88之“鐵路干線兩側”標準要求，預計增加投資8812萬元，其中預留南京站至丹陽站段改變住房功能（19100m2）費用3010萬元。 電磁輻射防護補償措施 滬寧城際鐵路建成后，列車產(chǎn)生的電磁輻射對沿線居民電視收看的影響可通過接入有線電視網(wǎng)來消除，同時可完全消除車體的反射和遮擋影響。建議對本項目線路兩側電磁敏感點預留一次性有線電視入網(wǎng)補償費，一戶補償500元。對于戶數(shù)較少的村莊，無有線用戶全部給予補償，對于戶數(shù)大于50戶的村莊，僅對距線路60m以內(nèi)的無有線用戶給予補償。全部受影響用戶為521戶。待線路開通后經(jīng)測試確有影響再予以補償，經(jīng)費分配見表75。 污水治理措施 （1）評價建議南翔動車運用所取消設計的高分辨率油水分離裝置；洗車廢水不進入污水處理設施；高濃度糞便污水經(jīng)處理后，與洗車廢水、檢修含油廢水一并排入西區(qū)污水總管6號支線，進入石洞口污水處理廠進行處理。 （2）評價建議在蘇州站增設一套處理能力為50m3/d的SBR成套處理設備，預測經(jīng)處理后，排水中COD含量約為30mg/L，BOD5含量約為12mg/L，滿足GB89781996《污水綜合排放標準》一級標準要求。 （3）評價建議安亭站污水排入城市污水管，進入上海國際汽車城污水處理廠進行處理。 （4）評價建議當工程建設時，排入附近農(nóng)灌溝渠的車站所在地區(qū)鋪設了城市排水管道，車站污水應排入城市排水管。 固體廢物處置措施 根據(jù)國家環(huán)保總局 環(huán)發(fā)[2003]163號文《關于發(fā)布廢電池污染防治技術政策的通知》，南翔動車運用所內(nèi)產(chǎn)生的廢舊蓄電池應由生產(chǎn)廠家回收；廢舊蓄電池在動車運用所內(nèi)貯存時，禁止將南翔動車運用所內(nèi)集中貯存的廢舊蓄電池堆放在露天場地，堆放地點應避免廢電池遭受雨淋水侵，并有防止蓄電池內(nèi)廢液泄漏的裝置；同時，依據(jù)《中華人民共和國固體廢物污染環(huán)境防治法》的規(guī)定，運營單位應就廢舊蓄電池的堆放情況定期向動車運用所所在區(qū)環(huán)保局申報。 工程沿線用地規(guī)劃環(huán)保建議 （1）為了給城市規(guī)劃提供依據(jù)，本次環(huán)境影響評價給出了鐵路噪聲、振動防護距離及新昆山站的平面等聲級曲線圖，供規(guī)劃部門參考。 由于振動防護距離小于噪聲達標防護距離，對于沿線新開發(fā)區(qū)，規(guī)劃部門可根據(jù)評價中所列的噪聲防護距離，限制在其影響范圍內(nèi)新建居民住宅、學校、醫(yī)院等噪聲敏感點，如果開發(fā)商要自主建設以上敏感建筑物時，必須由開發(fā)商來承擔建筑隔聲的設計與施工，以使建筑物內(nèi)部環(huán)境能滿足使用功能的要求；城區(qū)地段建議靠近線路的第一排建筑規(guī)劃為商業(yè)、辦公用房；鄉(xiāng)村等空曠地段，有條件時，建議線路兩側劃出一定范圍作為綠化隔離帶。新批建的建筑標準不宜低于Ⅱ類。城市區(qū)域在本工程與既有鐵路并行路段，環(huán)境振動受既有線控制，兩側新建房屋或舊城區(qū)改造，建筑類型應以基礎良好的Ⅰ類建筑為主。 （2）結合沿線的開發(fā)與建設，應優(yōu)先拆除靠線路較近的居民房屋，結合綠化設計和建筑物布局的重新配置，為新開發(fā)的房屋留出噪聲防護距離或利用非敏感建筑物的遮擋、隔聲作用，使之對敏感建筑物的影響控制在標準允許范圍內(nèi)。 （3）在沿線和站、段周圍用地界內(nèi)，盡可能利用空地，有組織地進行綠化，盡量種植常綠、密集、寬厚的林帶，所選用的樹種、株、行距等應考慮吸聲、降噪的要求，這樣即可美化環(huán)境，又可產(chǎn)生一定的隔聲、降噪效果。 3 環(huán)境影響評價結論 環(huán)境影響預測評價結論 生態(tài)環(huán)境影響預測評價結論 （1）沿線土地利用總體規(guī)劃中對轄區(qū)內(nèi)的基本農(nóng)田和保護范圍提出了明確的界定和保護措施，規(guī)劃中對鐵路主體工程用地，各地均作為“國家重點交通建設項目”建設用地予以預留，其走向基本與擬建鐵路貫通方案線路并行。本工程對土地資源的影響是不可避免的，但對區(qū)域性環(huán)境的影響很小。 （2）施工期可能造成的水土流失量96840t，新增流失量