【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 的安全、平穩(wěn)、順暢。（二）著力轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，要求加快運(yùn)輸服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》指出，以加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式為主線，是推動(dòng)科學(xué)發(fā)展的必由之路，必須貫穿經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全過(guò)程和各領(lǐng)域，在發(fā)展中促轉(zhuǎn)變，在轉(zhuǎn)變中謀發(fā)展?！督K省國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》也提出要把轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式作為貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的必由之路，堅(jiān)定不移推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整和自主創(chuàng)新，著力推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式由主要依靠物質(zhì)資源消耗向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變、由粗放式增長(zhǎng)向集約型發(fā)展轉(zhuǎn)變、由城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)向城鄉(xiāng)發(fā)展一體化轉(zhuǎn)變，努力實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)大省向經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省的跨越。與此相適應(yīng)，運(yùn)輸服務(wù)業(yè)必須堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，理清發(fā)展思路，創(chuàng)新發(fā)11 / 39展模式。在拓展服務(wù)層次，豐富服務(wù)內(nèi)容，提供安全、便捷以及個(gè)性化服務(wù)方面有新的提升；在促進(jìn)自身轉(zhuǎn)型升級(jí)、引導(dǎo)資源配置和產(chǎn)業(yè)調(diào)整布局方面有新的突破；在提高運(yùn)輸效率、優(yōu)化運(yùn)輸組織等方面有更大作為。此外，運(yùn)輸服務(wù)業(yè)要適應(yīng)優(yōu)化資源配置的需要，深化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，走集約化、規(guī)?；l(fā)展之路。（三）國(guó)家級(jí)區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，要求運(yùn)輸服務(wù)業(yè)加快一體化和提供有力支撐2022 年 5 月出臺(tái)的《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)區(qū)域規(guī)劃》提出，通過(guò)全面推進(jìn)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)一體化，把長(zhǎng)三角打造成為“亞太地區(qū)重要的國(guó)際門戶、全球重要的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)中心、具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的世界級(jí)城市群” 。2022 年 6 月 10 日國(guó)務(wù)院通過(guò)的《江蘇沿海地區(qū)發(fā)展規(guī)劃》提出，到 2020 年，江蘇沿海地區(qū)人均地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)到或高于東部地區(qū)平均水平，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，服務(wù)業(yè)比重大幅上升，人民生活更加富足，享有相對(duì)均等的基本公共服務(wù)，覆蓋城鄉(xiāng)的社會(huì)保障體系基本建成，城鎮(zhèn)化率達(dá)到 65%左右，到規(guī)劃末期或更長(zhǎng)一些時(shí)間初步實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。與此相適應(yīng)，構(gòu)建優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、協(xié)作融合、統(tǒng)一市場(chǎng)、和諧發(fā)展的長(zhǎng)三角一體化道路水路運(yùn)輸服務(wù)體系，使之成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎、社會(huì)轉(zhuǎn)型的新支撐，是長(zhǎng)三角地區(qū)運(yùn)輸服務(wù)業(yè)發(fā)展的必然選擇。江蘇沿海地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施較薄弱，道路水路運(yùn)輸服務(wù)能力偏低。 “十二五”是江蘇沿海地區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，需要盡快構(gòu)建結(jié)構(gòu)合理、普遍服務(wù)、能力充分、銜接高效的道路水路運(yùn)輸服務(wù)體系，為沿海經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展提供有力支撐。（四）加快構(gòu)建綜合運(yùn)輸體系，要求充分發(fā)揮道路水路運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的比較優(yōu)勢(shì)推進(jìn)綜合運(yùn)輸體系建設(shè)是“十二五”時(shí)期現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)必須取得重大突破的關(guān)鍵任務(wù)。綜合運(yùn)輸發(fā)展將為道路水路運(yùn)輸業(yè)延伸覆蓋面、拓展新領(lǐng)域、加快結(jié)構(gòu)調(diào)整、發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)提供新的外部條件和發(fā)展動(dòng)力。同時(shí)，各種運(yùn)輸方式競(jìng)相加快發(fā)展，一定程度使競(jìng)爭(zhēng)更為激烈，尤其是鐵路快速客運(yùn)系統(tǒng)的高速發(fā)展，已經(jīng)并將繼續(xù)對(duì)公路干線客運(yùn)產(chǎn)生巨大影響，道路客運(yùn)業(yè)實(shí)施戰(zhàn)略調(diào)整、優(yōu)化資源配置迫在眉睫。與此相適應(yīng)，道路水路運(yùn)輸業(yè)必須抓住機(jī)遇，直面挑戰(zhàn)，優(yōu)化運(yùn)網(wǎng)布局和結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)站場(chǎng)設(shè)施建設(shè)，發(fā)展先進(jìn)的運(yùn)輸車船及裝備，提升組織化程度和集約化水平，構(gòu)12 / 39建對(duì)接現(xiàn)代物流的政策標(biāo)準(zhǔn)體系，培養(yǎng)高素質(zhì)的從業(yè)隊(duì)伍。實(shí)施與鐵路快客系統(tǒng)差異化發(fā)展戰(zhàn)略，不斷拓展突出自身比較優(yōu)勢(shì)的客運(yùn)服務(wù)。強(qiáng)化行業(yè)信息化建設(shè)，積極延伸服務(wù)領(lǐng)域，加快向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型。（五）應(yīng)對(duì)氣候變化、深化節(jié)能減排，要求大力推進(jìn)以低碳為特征的運(yùn)輸服務(wù)業(yè)發(fā)展妥善應(yīng)對(duì)氣候變化，事關(guān)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)重大戰(zhàn)略、加快發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整全局。我國(guó)已確立了控制溫室氣體排放行動(dòng)目標(biāo)（即 2020 年單位 GDP 二氧化碳排放比 2022 年下降 40～45%） ，作為約束性指標(biāo)納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃。國(guó)務(wù)院明確提出要加快建設(shè)以低碳排放為特征的工業(yè)、建筑、交通體系，強(qiáng)化應(yīng)對(duì)氣候變化綜合能力建設(shè)。與此相適應(yīng)，要積極推進(jìn)以低碳為特征的道路水路運(yùn)輸服務(wù)業(yè)發(fā)展，不僅要繼續(xù)在全行業(yè)深入開(kāi)展節(jié)能降耗活動(dòng)，深度挖掘節(jié)能減排的潛力，還應(yīng)結(jié)合控制二氧化碳排放的新要求，鼓勵(lì)新能源汽車的運(yùn)用，倡導(dǎo)理性的運(yùn)輸消費(fèi)。要把綠色低碳發(fā)展作為道路水路運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排的新起點(diǎn)，兩型行業(yè)建設(shè)的新抓手，轉(zhuǎn)型升級(jí)的新動(dòng)力。三、“十二五”發(fā)展的指導(dǎo)思想、原則和目標(biāo)（一）指導(dǎo)思想以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，緊緊圍繞全省“兩個(gè)率先”戰(zhàn)略目標(biāo)，以保障和改善民生、降低物流成本、促進(jìn)交通與自然和諧發(fā)展為出發(fā)點(diǎn)，以轉(zhuǎn)變道路水路運(yùn)輸發(fā)展方式為主線，以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)為核心，深入貫徹綠色低碳發(fā)展理念，繼續(xù)深化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、資源整合和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，加快推進(jìn)綜合運(yùn)輸體系建設(shè)，大力發(fā)展交通物流，實(shí)施“公共交通優(yōu)先”戰(zhàn)略，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)客運(yùn)協(xié)調(diào)發(fā)展，提高運(yùn)輸裝備技術(shù)水平，不斷提升運(yùn)輸服務(wù)水平和應(yīng)急保障能力，為實(shí)現(xiàn)道路水路運(yùn)輸現(xiàn)代化奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步提供有力保障。（二）基本原則堅(jiān)持創(chuàng)新發(fā)展。推進(jìn)行業(yè)創(chuàng)新體系建設(shè)，充分發(fā)揮知識(shí)和人才的作用，以科技創(chuàng)新為先導(dǎo)，全面推進(jìn)發(fā)展理念、體制機(jī)制、管理服務(wù)等各方面的創(chuàng)新，使創(chuàng)新成為道路水路運(yùn)輸服務(wù)業(yè)發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力。13 / 39堅(jiān)持和諧發(fā)展。以滿足社會(huì)公眾對(duì)運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)的更高要求為出發(fā)點(diǎn)，通過(guò)增強(qiáng)服務(wù)能力、提高服務(wù)水平、延伸服務(wù)領(lǐng)域，不斷提升運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)，增強(qiáng)對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)急反應(yīng)能力，為社會(huì)公眾提供更加安全、便捷、經(jīng)濟(jì)、高效、綠色的運(yùn)輸服務(wù)。堅(jiān)持集約發(fā)展。深化市場(chǎng)主體結(jié)構(gòu)調(diào)整，加大聯(lián)合重組、聯(lián)動(dòng)發(fā)展力度，引導(dǎo)企業(yè)高效利用資產(chǎn)和優(yōu)化配置資源；促進(jìn)運(yùn)力結(jié)構(gòu)升級(jí)，提高運(yùn)輸裝備的技術(shù)水平，切實(shí)提升道路水路運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)的可靠度。堅(jiān)持綠色發(fā)展。深入推進(jìn)節(jié)能減排，積極推廣應(yīng)用運(yùn)輸生產(chǎn)節(jié)能新技術(shù)、新工藝、新裝備，努力建設(shè)以低碳為特征的道路水路運(yùn)輸服務(wù)業(yè)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展。（三）發(fā)展目標(biāo)到“十二五”末，全省客貨運(yùn)輸資源供給能力進(jìn)一步增強(qiáng)、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)一步深化、城鄉(xiāng)客運(yùn)統(tǒng)籌發(fā)展水平進(jìn)一步提升、便捷高效的交通物流體系初步形成、運(yùn)輸生產(chǎn)支持保障系統(tǒng)進(jìn)一步完善、綠色低碳發(fā)展理念貫徹始終，基本形成能力充分、結(jié)構(gòu)合理、普惠民生、便捷高效、保障有力、綠色低碳的道路水路運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)，為社會(huì)公眾提供更安全、更普惠、更可靠、更便捷、更綠色的道路水路運(yùn)輸服務(wù)?！靖踩俊訌?qiáng)對(duì)營(yíng)業(yè)性客車及危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛的動(dòng)態(tài)監(jiān)控管理，客運(yùn)班車、旅游包車、公交車、出租車、重型車、牽引車、危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛的衛(wèi)星定位裝置安裝使用率為100%；城鄉(xiāng)客運(yùn)車輛衛(wèi)星定位裝置安裝使用率達(dá)到 100%?！訌?qiáng)客運(yùn)安全源頭監(jiān)管，全省二級(jí)及以上汽車客運(yùn)站基本實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控。——依托集約化經(jīng)營(yíng)管理和現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用，全面提升道路運(yùn)輸安全監(jiān)管水平和突發(fā)事件的應(yīng)急保障能力，形成較為完善的省、市、縣三級(jí)道路運(yùn)輸應(yīng)急保障體系。——加強(qiáng)從業(yè)人員培訓(xùn)考核力度，提高駕駛員培訓(xùn)質(zhì)量，從源頭上嚴(yán)把從業(yè)人員準(zhǔn)入關(guān)?！岣呔S修救援服務(wù)水平和應(yīng)急響應(yīng)能力?！靖栈荨俊青l(xiāng)客運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)全覆蓋，城鄉(xiāng)居民單次出行直達(dá)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)，農(nóng)村居民一14 / 39次換乘到縣市。至 2022 年除島嶼村外所有行政村通客運(yùn)班車，至 2022 年 50%以上鄉(xiāng)鎮(zhèn)通鎮(zhèn)村公交，2022 年實(shí)現(xiàn)所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)通鎮(zhèn)村公交?！青l(xiāng)客運(yùn)服務(wù)體系更加完善，70%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)擁有農(nóng)村等級(jí)客運(yùn)站，開(kāi)通鎮(zhèn)村公交的沿線行政村 100%設(shè)置招呼站或候車亭?！r(nóng)村物流服務(wù)水平明顯提升，在 5 年時(shí)間內(nèi)，每縣重點(diǎn)建設(shè) 1 個(gè)中心物流基地和 2 個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)配套物流基地；鼓勵(lì)江蘇郵政全面進(jìn)入農(nóng)村物流市場(chǎng)；支持農(nóng)村物流企業(yè)整合利用農(nóng)村客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)資源，實(shí)現(xiàn)客貨同網(wǎng)經(jīng)營(yíng)?！靖煽俊俊?2022 年，100 輛以上班車客運(yùn)企業(yè)市場(chǎng)占有率提高到 75%以上，50 輛以上旅游包車客運(yùn)企業(yè)市場(chǎng)占有率提高到 60%以上；培育 13 家符合現(xiàn)代企業(yè)制度，具有跨區(qū)域資源整合、運(yùn)營(yíng)組織一體化、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力強(qiáng)的道路客運(yùn)企業(yè)集團(tuán)；省內(nèi)市、縣際客運(yùn)班車公司化經(jīng)營(yíng)率繼續(xù)穩(wěn)定在 70%以上，旅游包車公司化經(jīng)營(yíng)率達(dá)到 60%以上；擁有 100 輛以上貨車業(yè)戶數(shù)達(dá)到 500 家；擁有 5 萬(wàn)噸以上船舶業(yè)戶數(shù)達(dá)到 150家。——到 2022 年，營(yíng)運(yùn)班車、旅游包車中高級(jí)客車比重達(dá)到 75%以上；廂式車、集裝箱車及各類專用車比率達(dá)到 35%以上，從事甩掛運(yùn)輸作業(yè)的拖掛比達(dá)到 1:2 以上；長(zhǎng)江干線、京杭運(yùn)河船型標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)到 70%，內(nèi)河貨運(yùn)船舶船型標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)到50%；內(nèi)河船舶平均噸位達(dá)到 800 噸，長(zhǎng)江干線達(dá)到 1600 噸；遠(yuǎn)洋船舶載重量及平均噸位分別達(dá)到 750 萬(wàn)噸、6 萬(wàn)噸?！瓿赡暇┠险?、無(wú)錫、蘇州、徐州等綜合客運(yùn)樞紐建設(shè)；建設(shè)物流園區(qū)、物流中心、農(nóng)村物流站點(diǎn)三級(jí)交通物流基地體系。到 2022 年，全省綜合客運(yùn)樞紐達(dá)到2530 個(gè)，一、二級(jí)公路客運(yùn)站達(dá)到 130 個(gè)左右；形成 18 大交通物流園區(qū)，40 個(gè)交通物流中心。——立足綜合運(yùn)輸，依托交通運(yùn)輸業(yè)的集聚優(yōu)勢(shì)和紐帶作用，構(gòu)建完成“高效、安全、綠色”的交通物流體系，為將江蘇省打造成全國(guó)重要的物流集聚區(qū)域提供基礎(chǔ)支撐。物流費(fèi)用與 GDP 的比率下降 個(gè)百分點(diǎn)，到 2022 年下降到 14%左右?！青l(xiāng)客運(yùn)配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，城鄉(xiāng)客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)有效銜接，運(yùn)輸組織集約化水平明顯提升，鎮(zhèn)村公交公司化率達(dá)到 100%，從業(yè)人員培訓(xùn)、考核、持證率達(dá) 100%?！涌焱七M(jìn)機(jī)動(dòng)車維修行業(yè)連鎖化、規(guī)范化、網(wǎng)絡(luò)化、品牌化發(fā)展；繼續(xù)推進(jìn)15 / 39駕校規(guī)范化管理，實(shí)現(xiàn)駕校工作程序化、教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)化、監(jiān)管信息化、服務(wù)規(guī)范化、經(jīng)營(yíng)集約化的目標(biāo)?！靖憬荨俊ㄔO(shè)長(zhǎng)三角區(qū)域旅游與商務(wù)客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。加快區(qū)域內(nèi)跨省短途（50 公里以內(nèi)）公交化運(yùn)輸組織方式的研究與實(shí)施，推出一批短距離、大運(yùn)量、公交化的省際道路客運(yùn)班車。加快區(qū)域內(nèi)跨省中短途（200 公里以內(nèi)）點(diǎn)到點(diǎn)商務(wù)客運(yùn)專線的培育與實(shí)施，試點(diǎn)推出大型賓館、重要公共設(shè)施、主要機(jī)場(chǎng)之間的小型化、個(gè)性化省際客運(yùn)專線。引導(dǎo)建立長(zhǎng)三角區(qū)域租賃客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)異地租賃企業(yè)之間的聯(lián)合，規(guī)范異地設(shè)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)異地還車。繼續(xù)推進(jìn)“江蘇快客” 、 “江蘇快貨” 、 “江蘇快修”服務(wù)品牌建設(shè)?！獙?shí)施公交優(yōu)先戰(zhàn)略，到 2022 年，全省城市每萬(wàn)人公交車擁有量達(dá)到 15 標(biāo)臺(tái)，建成區(qū)公共交通全覆蓋，公交服務(wù)準(zhǔn)點(diǎn)率得到提升，公共交通分擔(dān)率達(dá)到 23%?！?2022 年，13 個(gè)省轄市和 30％左右縣級(jí)城市的公共交通智能調(diào)度中心基本建成，特大城市和大城市在市區(qū)范圍大面積推廣公交電子站臺(tái)，普及和完善公共交通IC 卡系統(tǒng)?！〉缆房瓦\(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)拓展至所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站，建立城鄉(xiāng)客運(yùn)綜合信息服務(wù)系統(tǒng)，引導(dǎo)建設(shè)城鄉(xiāng)客運(yùn) IC 卡系統(tǒng)及候車亭 GIS 管理系統(tǒng)，部分地區(qū)實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)客運(yùn) IC 卡“一卡通” ，逐步實(shí)現(xiàn)智能化調(diào)度運(yùn)營(yíng)管理?！蛟扉L(zhǎng)三角汽車維修綜合服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，更好適應(yīng)長(zhǎng)三角交通運(yùn)輸一體化的形成?！M(jìn)一步加強(qiáng)運(yùn)輸管理與服務(wù)信息化建設(shè)，通過(guò)整合資源、強(qiáng)化管理，不斷提高行業(yè)信息化建設(shè)水平和成效。加強(qiáng)“運(yùn)政在線”建設(shè)，組織完善運(yùn)輸服務(wù)熱線系統(tǒng)的應(yīng)用推廣，使運(yùn)輸服務(wù)熱線系統(tǒng)功能和服務(wù)內(nèi)容覆蓋到全省 13 個(gè)省轄市。推進(jìn)新傳感網(wǎng)技術(shù)在城市交通、物流管理、運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)組織、節(jié)能減排監(jiān)測(cè)、行業(yè)管理等方面的應(yīng)用研究與建設(shè)。【更綠色】——與 2022 年相比，營(yíng)運(yùn)客車單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗下降 6%，營(yíng)運(yùn)貨車單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗下降 12%，營(yíng)運(yùn)船舶單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗下降 15%，營(yíng)運(yùn)車船單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量碳排放量下降 13%?！e極發(fā)展低能耗、環(huán)保、舒適的新型公共汽車，逐步淘汰尾氣排放超標(biāo)的車輛，到 2022 年，低能耗（主要是燃?xì)猓┕卉囕v比重較 2022 年提高 5%左右。16 / 39——短途客運(yùn)班線逐步推廣使用新能源汽車；城鄉(xiāng)客運(yùn)節(jié)能、環(huán)保車型得到廣泛應(yīng)用，營(yíng)運(yùn)車輛 100%符合國(guó)家環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)?！獜?qiáng)化節(jié)能駕駛培訓(xùn)，推廣環(huán)保節(jié)能教練車和駕培輔助模擬器。——指導(dǎo)汽車維修企業(yè)開(kāi)展綠色維修，擴(kuò)大綠色汽修范圍。專欄 2：“十二五”時(shí)期道路水路運(yùn)輸服務(wù)業(yè)發(fā)展主要指標(biāo)表類別 指標(biāo) 2022 年 2022 年省市際客運(yùn)班車、旅游包車衛(wèi)星定位裝置安裝率 100% 100%公交車衛(wèi)星定位裝置安裝率 % 100%出租車衛(wèi)星定位裝置安裝率 % 100%重型貨車、牽引車、危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位裝置安裝率 20% 100%城鄉(xiāng)客運(yùn)車輛衛(wèi)星定位裝置安裝率 % 100%二級(jí)及以上汽車客運(yùn)站危險(xiǎn)品安全檢測(cè)儀配置率 100% 100%更安全二級(jí)及以上汽車客運(yùn)站納入網(wǎng)上實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控比例 100%行政村班線通達(dá)率（除島嶼村外） % 100%通鎮(zhèn)村公交的鄉(xiāng)鎮(zhèn)比重 % 50%擁有農(nóng)村等級(jí)客運(yùn)站的鄉(xiāng)鎮(zhèn)比重 59% 70%更普惠農(nóng)村物流站點(diǎn)數(shù)（個(gè)） 40 212100 輛以上班車客運(yùn)企業(yè)市場(chǎng)占有率 % 75%以上50 輛以上旅游包車客運(yùn)企業(yè)市場(chǎng)占有率 % 60%市、縣際客運(yùn)班車公司化經(jīng)營(yíng)率 70%以上 70%以上旅游包車公司化經(jīng)營(yíng)率 47% 60%以上100 輛以上貨車業(yè)戶數(shù)（戶） 365 5005 萬(wàn)噸以上船舶業(yè)戶數(shù)（戶） 119 150營(yíng)運(yùn)班車、旅游包車中高級(jí)客車比重 % 75%以上廂式貨車、集裝箱車、專用貨車比重 29% 35%以上甩掛運(yùn)輸拖掛比（比例） 1: 1:2長(zhǎng)江干線、京杭運(yùn)河船型標(biāo)準(zhǔn)化率 50% 70%內(nèi)河貨運(yùn)船舶船型標(biāo)準(zhǔn)化率 30% 50%長(zhǎng)江干線貨運(yùn)船舶平均噸位（噸） 1470 1600內(nèi)河貨運(yùn)船舶平均噸位（噸） 401 800遠(yuǎn)洋船舶載重量及平均噸位（萬(wàn)噸/萬(wàn)噸） 541/ 750/6綜合客運(yùn)樞紐數(shù)（個(gè)） 5 2530一、二級(jí)公路客運(yùn)站數(shù)（個(gè)） 114 130 以上更可靠交通物流園區(qū)數(shù)（個(gè)） 8 18 以上17 / 39專欄 2：“十二五