【文章內容簡介】 種因素有關，不僅取決于機動車本身的構造、型號、年代、行駛里程、保養(yǎng)狀態(tài)和有無尾氣凈化裝置，而且還取決于燃料、環(huán)境溫度、負載和駕駛方式等外部因素。 各類型機動車在不同行駛速度下的臺架模擬試驗表明，不同類型機動車的尾氣污染物排放有不同的規(guī)律： 重型車和中型車：氮氧化物隨車速升高而增大，碳氫化合物(HC)則相反，而CO排放則隨車速增加而先降后升。該類型機動車污染物排放的最低綜合值出現(xiàn)在行駛速度為30～40公里/小時的時候。 輕型車：污染物的排放規(guī)律則因車型而異，BJ130較好地符合汽車發(fā)動機的排放特性：氮氧化物隨車速升高而加大，而HC隨車速上升而下降；桑塔納：氮氧化物變化較慢，HC、CO的排放量在機動車行駛速度為50公里/小時左右時較高；馬自達：當車速為50公里/小時時，氮氧化物、HC、CO排放量均較低，隨車速加大，各種污染物排放量急劇上升。 摩托車：氮氧化物、HC排放量均隨行駛速度的加大而上升。 對于在道路上行駛機動車的尾氣污染物排放規(guī)律，不少研究單位都作過研究，它們的基本思路是：把臺架試驗所測出的各類型機動車在不同行駛速度下的污染物排放量作為基本因子，在綜合考慮各種影響機動車尾氣污染物排放的內部因素和外部因素的前提下，利用模式來模擬不同類型機動車在不同條件下尾氣污染物的排放系數(shù)。目前看來，使用較多且擬合程度較好的是美國的MOBILE5模式。 MOBILE5模式是美國國家環(huán)保局（EPA）開發(fā)并在實踐中得到不斷修正完善的軟件包，該軟件包綜合考慮了影響機動車排放的各種內外因素，結果較為準確，因而得到廣泛的應用。1995年，廣州市環(huán)境保護科學研究所在廣州市內環(huán)路工程建設項目環(huán)境影響評價中曾利用MOBILE5來模擬預測廣州市機動車尾氣污染物的排放系數(shù)，針廣州實際情況對該模式進行了參數(shù)的修正和調整，經(jīng)調整后的模式計算結果與實測值較吻合。因此，在內環(huán)路工程建設項目環(huán)境影響評價工作的經(jīng)驗基礎上，本項目的環(huán)境影響評價采用MOBILE5來模擬預測本項目道路上行駛各種類型機動車在不同年份尾氣污染物的排放系數(shù)，在模擬計算過程中，MOBILE5模式要求輸入的主要參數(shù)有： ? 廣州市歷年各種類型機動車保有量； ? 廣州市機動車現(xiàn)行檢測標準、方法及新車排放標準； ? 廣州市機動車尾氣控制規(guī)劃、今后檢查維修計劃以及新車采用標準； ?廣州市進口車與國產(chǎn)車的比例及其發(fā)展趨勢，進口新車尾氣污染物測試結果； ? 在本項目路面上行駛機動車的平均行車速度； ? 廣州市全年、一月、七月的氣象資料：最高氣溫、最低氣溫以及平均氣溫。上述參數(shù)中，廣州市歷年各種類型機動車保有量選取1975—1995年數(shù)據(jù)；新車排放標準選取《輕型汽車排氣污染物排放標準()》和《摩托車排氣污染物排放標準(GB1462193)》；在機動車的平均行駛速度取60公里/小時。通過模擬計算可以得到2000年、2010年及2023年廣州市機動車綜合排放因子，模擬計算結果見表27。表27 廣州市機動車尾氣污染物綜合排放系數(shù) (單位: g/)車速(km/h)年份污染物輕型汽油LDGV輕型貨車1型LDGT1輕汽貨車2型LDGT2重型汽車HDGV重型柴油HDDV摩托車MC802000年HCCONox2010年HCCONOx備注：MOBILE模式模擬結果表明，2010年機動車尾氣污染物綜合排放系數(shù)基本不變，故在計算2010年以后機動車尾氣污染物排放源強時，仍采用2010年的綜合排放系數(shù)根據(jù)本項目主要路段各種類型機動車流量及各種類型機動車尾氣污染物的排放系數(shù)等參數(shù)，可以計算出在車流高峰小時本項目主要路段行駛機動車尾氣污染物的排源強，計算公式如下： 式中：Qjj類氣態(tài)污染物排放源強，mg/()。 Aii型機動車的日交通量，輛/日。 Eiji機動車j類污染物的單車排放因子，mg/()計算結果見表28。表28 建設項目主要路段機動車尾氣污染物排放源強 （單位：mg/）區(qū)段名稱200520102025HCCONOxHCCONOxHCCONOx侖頭新造新造金山大道金山大道清河東路清河東路魚窩頭魚窩頭亭角亭角新聯(lián)新聯(lián)蘇十頃蘇十頃新龍2．噪聲源強分析(1)施工期噪聲源強分析 廣州南部快速路建設施工過程中的噪聲源主要是各種工程施工機械、瀝青攪拌機及混凝土攪拌機等。各種類型工程施工機械產(chǎn)生的噪聲聲級值一般在81～90dB之間，而各種攪拌機產(chǎn)生的噪聲聲級值一般在84～90dB之間。(2)營運期噪聲源強分析 廣州南部快速路通車營運后的噪聲源主要是路面行駛的機動車。路面行駛機動車產(chǎn)生的噪聲主要由發(fā)動機噪聲、排氣噪聲、車體振動噪聲、傳動機械噪聲、制動噪聲等聲源組成，其中，發(fā)動機噪聲是主要的噪聲源。根據(jù)國內的研究表明，我國各種機動車整車行駛時的當量A聲功效級與車速的關系如表29。 表29 不同類型車輛的當量A聲功率級與車速的關系車輛類型 當量A聲級功率LWA (dB(A) LWA (V) LWA (logV) 小型車 89+ 66+24logV 中型車 91+ 64+25logV 大型車 96+ 71+24logV 摩托車 92+ 68+23logV 注:適應車速范圍為20～80Km/h 根據(jù)點聲源在半自由聲場中的衰減規(guī)律，計算出各種車輛在15米處的噪聲級: LA =LWA 20logr8其計算結果見表210。表210 不同類型車輛的Leqi 單位:dB(A)車輛類型道路 (80Km/h)道路(60Km/h)小型車中型車大型車摩托車 注：聲源的高度:, 3．日照的影響 在市區(qū)建筑物高眾多且道路狹窄的道路上建高架路，會對沿途兩側的日照產(chǎn)生影響，而廣州南部快速路是建于地面上的主干道，不會對日照產(chǎn)生影響。4．對沿線生態(tài)景觀的影響 對生態(tài)景觀的影響有如下幾方面: (1) 擬建道路經(jīng)過之處，將永久占有農(nóng)田，對農(nóng)業(yè)生態(tài)將帶來一定的影響。 (2) 施工期間開挖路基，將路內樹木砍伐清理。 (3) 由于路面上開挖、取土、填土、棄方等形成陡怠坡面和疏松土壤,下雨時泥土被侵蝕，水土流失，導致淤塞河涌和排水渠道。 (4) 對沿線景觀將產(chǎn)生一定的影響。第三章 沿線環(huán)境概況一、地理位置 廣州市番禺區(qū)位于廣州市東南部、廣東省中南部的珠江三角洲中部河網(wǎng)地帶。東臨獅子洋，與東莞市隔洋相望；西及西南以陳村水道和洪奇瀝為界，與南海市、順德市、中山市相鄰；北隔瀝滘水道與廣州市區(qū)相連接；南濱珠江口。區(qū)政府設在市橋鎮(zhèn)，距廣州市區(qū)17km。全區(qū)轄南沙經(jīng)濟開發(fā)區(qū)及20個鎮(zhèn)，耕地面積442073畝。番禺地理位置極其優(yōu)越，水陸交通運輸發(fā)達，是中外投資者的投資熱點。 本項目為番禺中部南北走向的規(guī)劃快速路，其起點接廣州市環(huán)城高速公路南環(huán)侖頭互通，南經(jīng)南沙大通延接廣珠東線高速公路，終點接廣州港南沙新港區(qū)(龍穴島深水港)。地理位置見圖1。二、自然環(huán)境1．地形地貌 本項目所經(jīng)區(qū)域為珠江三角洲河網(wǎng)平原地區(qū)，間有低山殘丘，小山丘高度不超過100米，地表水系屬珠江流域水系。
南沙新港區(qū)港址—龍穴島圍墾區(qū)位于番禺珠江河口段，是以龍穴殘丘島嶼為中心、沿島周邊淺灘人工筑堤圍墾填筑構成的江中孤島。龍穴村位于平面呈“T”形殘丘山包坡腳緩坡段，環(huán)繞丘包綠樹成蔭，村鎮(zhèn)住房環(huán)山修建。圍墾區(qū)地面平坦，多修建為整齊排列呈矩形的魚塘，塘間堤埂種植蕉林和樹木，四條近似東西向的水路通道將全島劃兮為五大塊體，每塊體周界均用石料筑江堤圍防。島上居民以水產(chǎn)、養(yǎng)殖業(yè)為主，居民收入富裕。島上只有平坦小路可通行。2．地質和土壤 (1)地層巖性
在k0+000～K15+500段低緩的平原區(qū)地表均有沖積相，沖、坡積相土層覆蓋，其巖性有粘性上類，厚4～15ｍ；不同粒徑的砂土層，厚1～4ｍ；呈透鏡狀的軟土、軟塑粘土厚1～3ｍ。低矮法丘地表多為厚0～10ｍ的坡洪積、坡殘積相的粘土、粉上等覆蓋，在局部低矮淺丘地帶見有基巖出露。段內的基巖為白是系上統(tǒng)三組砂巖、砂礫巖夾泥灰?guī)r：白里系下統(tǒng)白鶴洞組鈣質砂巖、砂巖、礫巖、鈣質砂巖夾泥灰?guī)r；震旦系（Ｚ）及了古生界（PZ1）石英巖、片巖、片麻巖、變粒巖、混合巖類；燕山第三期侵人的黑云母花崗巖等?；鶐r全～強風化帶厚一般在1～20ｍ。 在K15+500～終點段的平原區(qū)地表均為海陸交互相的粘性士、粉土、砂上及軟土、軟塑粘土等土層覆蓋，其巖性有灰色的淤泥，～；軟～硬塑狀灰與黃色的粘土，～；軟塑狀灰色淤泥質粘土，～；中密～密實飽和狀黃色中細砂土，～：密實飽和狀黃色粗礫砂土，～。下伏基巖為下古生界）石英巖、片巖、片麻巖、變粒巖、混合巖類與燕山第三期侵人的黑云母花崗花崗斑為主?；鶐r全～強風化帶厚一般在1～20ｍ。 (3)地質構造 據(jù)廣東省地質資料：區(qū)內存有區(qū)域性北亭斷層，其走向近于北西３３０”，傾向南西，傾角32”，為一隱伏性活動性斷層。對本項目有不同程度的影響。 該地區(qū)地震基本烈度為7度。 3．氣候 項目所在地番禺區(qū)處于北回歸線以南，屬南亞熱帶海洋性季風氣候區(qū)?！妫?，℃。，四至九月份為雨季，降雨量占全年的82%。季風變化明顯，冬半年以北風為主，夏半年多為東南風。九月至次年二月多吹北風，三月至七月多吹東南風，八月多吹南風。全年主導風向為偏北風，%。，靜風頻率為12%。，年平均相對濕度為78%。夏、秋季節(jié)常有臺風侵襲。 4．河流及水文本項目地處珠江三角洲地區(qū)，所經(jīng)區(qū)域主要河道有：石榴崗河、官洲水道、瀝滘水道、沙灣水道、騮崗沖、西瀝、蕉門水道、大崗瀝、譚洲瀝、上橫瀝、下橫瀝、龍穴南水道等。其中石榴崗河、蕉門水道為四級航道；官洲、沙灣水道、下橫瀝水道、龍穴南水道為一級航道；瀝滘水道按通行遠洋海輪要求，不按內河航道標準。珠江瀝滘水道水位變化受潮汐和洪水影響，以潮汐影響為主，洪水影響次之。潮汐流來自虎門、蕉門、橫門及磨刀門，屬不正規(guī)的半回潮。洪水主要來源于北江。瀝滘水道為珠江河段的主航道，從上滘北側流過，它西接珠江后航道，東連黃埔水道，中間匯入三枝香水道和大石水道，水流較平緩，,河床表層以中細砂為主，（），（）。路線所經(jīng)地區(qū)地面逕流均由降雨產(chǎn)生，平均逕流深度1080mm,逕流在年內分配不均勻，一般雨季和汛期占全年逕流量的66%85%。地下水廣泛分布，埋深15m。主要有松散巖類孔隙水（平原區(qū)和殘丘臺地區(qū)）及基巖裂隙水（殘丘臺地區(qū)）。 5．植被 番禺區(qū)山林植被屬南亞熱帶常綠闊葉林和針、闊葉混交林，針葉樹種有馬尾松，闊葉樹種有大葉桉、細葉桉、隆緣桉和臺灣相思等。果樹種類包括番石榴、桃、李、菠蘿、荔枝等，農(nóng)作物種類有水稻、甘蔗、木薯、花生和花草苗木等。 公路沿線兩旁種植的行道樹樹種有大葉榕、臺灣相思等。本項目通過的海珠區(qū)新滘果樹林保護區(qū)素稱“萬畝果園”，是廣州市區(qū)規(guī)模最大、集中程度最高的果園，果樹種植面積達1000公頃。果園里有讓人喜愛的石硤龍眼、甜楊桃、雞心黃皮、胭脂紅番石榴、尚書懷荔枝等名牌嶺南佳果。瀛洲生態(tài)公園位于海珠區(qū)轄內新滘鎮(zhèn)南面水鄉(xiāng)果林區(qū)內（南洲路以東），被人們喻為廣州市的“南肺”。公園總面積142公頃，公園依傍珠江南航道，連接華南快速干線。公園范圍內河涌縱橫交錯，蟛蜞洞穴星羅棋布。盛產(chǎn)各種嶺南名果，其中以石硤龍眼、紅果楊桃、雞心黃皮等最盛名。生態(tài)環(huán)境條件良好。 公園第一期建設巧妙結合當?shù)貤l件，運用有特色的造園手法，體現(xiàn)鄉(xiāng)土風情，取得溪涌野趣、花果留香的田園風光效果，使良好的生態(tài)環(huán)境得以保存。海珠區(qū)果樹林保護區(qū)及瀛洲生態(tài)公園是本評價的重點保護目標。三、社會經(jīng)濟環(huán)境 1．路線所經(jīng)的行政區(qū)域及簡介 番禺區(qū)位于廣州市南部，地處珠江三角洲和穗、港、澳“小三角”的中心位置，水陸交通發(fā)達，為珠江三角洲的重要交通樞紐和進出口岸之一。下轄市橋、南沙、大石、鐘村等6條行政街和石基等16個鎮(zhèn)。，%，%。1998年全市第一、二、以第二產(chǎn)業(yè)為主。區(qū)行政中心設在市橋鎮(zhèn)，距廣州市中心城區(qū)17公里。下轄有20個鎮(zhèn)，1個經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)。番禺地處穗港澳三角地帶中心，交通便利，經(jīng)濟發(fā)達。房地產(chǎn)業(yè)、日用電子電器銷售業(yè)、旅游業(yè)發(fā)展勢頭強勁，享譽全國，在全國第三屆綜合實力百強縣（市）中排名第12位，財政收入百強縣（市）名列第三位。本項目經(jīng)過海珠區(qū)、番禺區(qū)南村鎮(zhèn)、沙灣鎮(zhèn)、魚窩頭鎮(zhèn)、靈山鎮(zhèn)、黃閣鎮(zhèn)、新墾鎮(zhèn)等行政鎮(zhèn)。黃閣鎮(zhèn)位于番禺東南部，珠江西岸，是廣州、深圳、珠海高速公路的交匯點，是珠江三角洲的交通樞紐。有21公里長的海岸線，與國家級經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)南沙相鄰，距南沙港僅7公里，南沙客運港到香港只需1小時15分種，并有貨運船通達世界各地。港口內均設有裝備先進、功能齊全、服務一流的海關、邊檢、衛(wèi)檢、動植物