【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 務(wù)院令的第 430 號(hào)）有關(guān)規(guī)定要求，落實(shí)完善鐵路與沿線道路立交與道路改移協(xié)議。執(zhí)行情況：嚴(yán)格執(zhí)行批復(fù)意見(jiàn)，在已簽訂立交協(xié)議的基礎(chǔ)上，落實(shí)完善鐵路與沿線道路立交與道路改移協(xié)議。，路基與橋梁地段全部采用鐵路上跨道路的立交方式。采用在隧道范圍上跨鐵路的道路立交，應(yīng)采取切實(shí)可行的安全防護(hù)措施，確保線路運(yùn)行安全。執(zhí)行情況：區(qū)間正線與道路立交處，嚴(yán)格執(zhí)行批復(fù)意見(jiàn)，全部采用鐵路在上的立交方式。位于隧道洞口附近上跨鐵路的道路，采取設(shè)置防撞墩和防拋網(wǎng)等安全防護(hù)措施。（三）站場(chǎng)（1）新建車站采用在正線兩側(cè)設(shè)到發(fā)線布置型式，到發(fā)線按雙進(jìn)路設(shè)計(jì)。動(dòng)車出入段線按雙向行車設(shè)計(jì)。改建車站正線及到發(fā)線維持既有不變。執(zhí)行情況：按初步設(shè)計(jì)審批意見(jiàn)執(zhí)行。（2）車站范圍內(nèi)正線及到發(fā)線縱斷面應(yīng)位于一個(gè)坡段上，到發(fā)線有效長(zhǎng)范圍內(nèi)盡量采用平坡，有長(zhǎng)時(shí)間停留列車的到發(fā)線、動(dòng)車組停留線均應(yīng)設(shè)在平道上；綜合工區(qū)內(nèi)的作業(yè)車停留線宜設(shè)在平道上，困難條件下可設(shè)在背向進(jìn)站方向的1‰下坡道上。執(zhí)行情況：按初步設(shè)計(jì)審批意見(jiàn)執(zhí)行。（3）站內(nèi)到發(fā)線與正線間、到發(fā)線與到發(fā)線及其它線路的線間距按17 / 140照《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（試行）》辦理。執(zhí)行情況：按初步設(shè)計(jì)審批意見(jiàn)執(zhí)行。（4）一般中間站兩端咽喉正線間各設(shè)1 條單渡線。設(shè)綜合工區(qū)或保養(yǎng)點(diǎn)的車站，其綜合工區(qū)或保養(yǎng)點(diǎn)應(yīng)設(shè)在進(jìn)路條件較好到發(fā)線的一側(cè)。執(zhí)行情況：按初步設(shè)計(jì)審批意見(jiàn)執(zhí)行。（5）接發(fā)旅客列車進(jìn)路上的道岔采用18 號(hào)。正線與聯(lián)絡(luò)線銜接的道岔根據(jù)運(yùn)行要求的側(cè)向行車速度確定。應(yīng)盡量減少設(shè)計(jì)的道岔種類及正線上的道岔數(shù)量。折返線、出入段線、綜合維修段及保養(yǎng)點(diǎn)的線路與車站銜接的道岔均采用12 號(hào)。按照鐵道部運(yùn)輸局《關(guān)于印發(fā)〈客運(yùn)專線道岔有效設(shè)計(jì)圖紙目錄〉的通知》（運(yùn)基線路〔2022〕584 號(hào)）要求，選擇與線路速度相匹配的道岔型號(hào)。執(zhí)行情況：按初步設(shè)計(jì)審批意見(jiàn)執(zhí)行。（6）有長(zhǎng)時(shí)間停留列車的中間站到發(fā)線兩端應(yīng)設(shè)置安全線，有條件時(shí)可利用其他線路作隔開(kāi)設(shè)備，聯(lián)絡(luò)線、動(dòng)車組走行線、岔線、段管線與到發(fā)線或正線接軌時(shí)應(yīng)設(shè)置安全線。寶雞南、蘭州西客站采用減緩的進(jìn)站下坡度縱斷面，其他一般中間站，當(dāng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)下坡度大于6‰時(shí)，按規(guī)范規(guī)定設(shè)置安全線。執(zhí)行情況：按初步設(shè)計(jì)審批意見(jiàn)執(zhí)行。（7）旅客站臺(tái)長(zhǎng)度暫采用450 米；島式中間站臺(tái)寬度一般采用12 米；天水站基本站臺(tái)寬度采用12m；只設(shè)2 座側(cè)式站臺(tái)的一般中間站站臺(tái)寬度采用8 米。 米。站臺(tái)雨棚長(zhǎng)度（長(zhǎng)度東岔站為300米）與站臺(tái)等長(zhǎng)。執(zhí)行情況：按初步設(shè)計(jì)審批意見(jiàn)執(zhí)行。（8）位于客運(yùn)專線上的到發(fā)線采用新軌、無(wú)縫線路。執(zhí)行情況：按初步設(shè)計(jì)審批意見(jiàn)執(zhí)行。（1）東岔站：同意在立遠(yuǎn)鄉(xiāng)附近設(shè)站，車站設(shè)到發(fā)線4 條（含正線），設(shè)側(cè)式站臺(tái)2 座，工區(qū)設(shè)在寶雞端右側(cè)。優(yōu)化工區(qū)設(shè)置方案，減少高填方工程。執(zhí)行情況：按初步設(shè)計(jì)審批意見(jiàn)執(zhí)行。（2）天水南站：同意在花牛村附近設(shè)站，車站設(shè)到發(fā)線7 條（含正線），設(shè)基本站臺(tái)1 座，中間站臺(tái)2 座，設(shè)寬12 米跨線地道2 座。站房對(duì)側(cè)預(yù)留城際車場(chǎng)條件。車站西端咽喉道岔按“順到反發(fā)、原位立折”布置，滿足蘭州至天水、西安至天水動(dòng)車組立折條件。結(jié)合地形條件及車站布置設(shè)置綜合維修車間。執(zhí)行情況：按初步設(shè)計(jì)審批意見(jiàn)執(zhí)行。（3）秦安站：同意在農(nóng)民村附近設(shè)站，車站設(shè)到發(fā)線4 條（含正線），設(shè)側(cè)式站臺(tái)2 座，設(shè)寬8 米跨線地道1 座。車站設(shè)平坡。執(zhí)行情況：按初步設(shè)計(jì)審批意見(jiàn)執(zhí)行。（4）通渭站：同意在河南村附近設(shè)站，車站設(shè)到發(fā)線4 條（含正線），設(shè)側(cè)式站臺(tái) 2 座，設(shè)寬 8 米跨線地道 1 座。車站設(shè)平坡。綜合維修工區(qū)設(shè)在蘭州端線路左側(cè)。執(zhí)行情況：按初步設(shè)計(jì)審批意見(jiàn)執(zhí)行。（5）定西南站：同意在柏林村附近設(shè)站，車站設(shè)到發(fā)線6 條（含正線），設(shè)島式中間站臺(tái)2 座，設(shè)寬8 米地道2 座。綜合維修工區(qū)設(shè)在寶雞端線路右側(cè)。19 / 140執(zhí)行情況：按初步設(shè)計(jì)審批意見(jiàn)執(zhí)行。（6）下小岔站：按越行站設(shè)到發(fā)線4 條（含正線）。鑒于該站為一般路基工程，車站兩側(cè)預(yù)留設(shè)置側(cè)式站臺(tái)條件。執(zhí)行情況：按初步設(shè)計(jì)審批意見(jiàn)執(zhí)行。（四）路基 1. 鋪設(shè)無(wú)砟軌道地段路基技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，同意設(shè)計(jì)執(zhí)行《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（試行） 》 （TB106212022）中無(wú)砟軌道路基的規(guī)定。其余有砟軌道路基，應(yīng)分別按其設(shè)計(jì)行車速度目標(biāo)值，按照《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》 （TB100012022）等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求執(zhí)行。執(zhí)行情況：本線施工圖設(shè)計(jì)中，路基面寬度、路基各部位厚度及填料、壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)、沉降控制等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，鋪設(shè)無(wú)砟軌道地段的區(qū)間及站內(nèi)四線路基，嚴(yán)格執(zhí)行《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（試行） 》（TB106212022）中無(wú)砟軌道路基的規(guī)定；其余有砟軌道路基，分別按其設(shè)計(jì)行車速度目標(biāo)值，嚴(yán)格按照《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB100012022）等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求執(zhí)行。2. 原則同意橋隧之間的短路基，以及深厚層濕陷性黃土地基地段路基,采用樁板結(jié)構(gòu)加固方案。應(yīng)充分利用和參照鄭西客運(yùn)專線相關(guān)試驗(yàn)段成果及工程經(jīng)驗(yàn)。板下路堤填料標(biāo)準(zhǔn)可適當(dāng)予以提高，嚴(yán)格按照正線路基填筑工藝及壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)填筑。應(yīng)在完成板下路堤填筑后實(shí)施樁板結(jié)構(gòu)工程施工。執(zhí)行情況：針對(duì)本線橋隧之間的短路基，以及深厚層濕陷性黃土地基地段路基,執(zhí)行審批意見(jiàn)所要求的地基采用樁板結(jié)構(gòu)加固方案。根據(jù)鄭西客運(yùn)專線相關(guān)試驗(yàn)段成果及工程經(jīng)驗(yàn)，板下 填料采用水泥土填筑，填筑工藝及壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格執(zhí)行《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（試行） 》 （TB106212022）中的規(guī)定。3. 鋪設(shè)有砟軌道路基地段，黃土地基處理應(yīng)以消除濕陷性、滿足長(zhǎng)期穩(wěn)定性及沉降控制標(biāo)準(zhǔn)的原則設(shè)計(jì)，不宜采取樁板結(jié)構(gòu)措施。執(zhí)行情況：對(duì)本線車站內(nèi)大機(jī)線、安全線、工區(qū)及蘭州樞紐內(nèi)鋪設(shè)有砟軌道路基地段，濕陷性黃土地基采用挖出換填、強(qiáng)夯及擠密樁等措施進(jìn)行了處理。4. 應(yīng)充分重視深路塹高邊坡穩(wěn)定性設(shè)計(jì)。原則同意設(shè)計(jì)采取的邊坡坡率、坡面防護(hù)及隔排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)。執(zhí)行情況：對(duì)本線大于 15m 的路塹高邊坡，邊坡坡率參照既有穩(wěn)定邊坡坡率并通過(guò)土工試驗(yàn)參數(shù) γ、c、 φ 值計(jì)算確定，邊坡穩(wěn)定系數(shù)不小于規(guī)范規(guī)定值。5. 應(yīng)切實(shí)查明全線危巖落石工點(diǎn)段落、危巖落石狀況及影響范圍，原則同意采取主被動(dòng)相結(jié)合的措施防護(hù)。應(yīng)根據(jù)上側(cè)坡面地形條件及危巖落石分布狀況，合理確定防護(hù)措施。執(zhí)行情況：寶雞至天水段危巖落石頻發(fā)，經(jīng)與隧道專業(yè)結(jié)合，有條件地段盡量采取接長(zhǎng)明洞方案。對(duì)需要處理地段，根據(jù)地質(zhì)資料及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況，先清除掉影響鐵路安全的危巖后，采用主被動(dòng)相結(jié)合的措施防護(hù)加固措施。6. 應(yīng)充分重視路基防凍脹設(shè)計(jì)，進(jìn)一步確認(rèn)最大凍結(jié)深度及路塹地下水位，切實(shí)做好地表水及地下水的隔排水設(shè)計(jì)。最大凍結(jié)深度范圍內(nèi)，路基填料細(xì)顆粒土含量應(yīng)按照不大于 10%設(shè)計(jì)。執(zhí)行情況：本線施工圖設(shè)計(jì)中對(duì)每個(gè)路基工點(diǎn)的最大凍結(jié)深度及路塹地段地下水位逐一進(jìn)行了核查。軌道板以外路基面設(shè)置了混凝土防水層，路堤地表部位及路塹基床底層均設(shè)置了水泥改良土隔排水層，地基采用樁板結(jié)構(gòu)處理的基床表層設(shè)置了級(jí)配碎石摻水泥隔水。路基采用黃土填筑的地段，對(duì)黃土采用了水泥改良。7. 原則同意路基邊坡綠色防護(hù)設(shè)計(jì)，鐵路用地范圍內(nèi)綠色防護(hù)21 / 140執(zhí)行內(nèi)灌外喬原則。執(zhí)行情況：本線施工圖設(shè)計(jì)中完全執(zhí)行了審查意見(jiàn)，路基邊坡采用種植灌木及穴植灌木容器苗綠色防護(hù)，鐵路用地范圍內(nèi)綠色防護(hù)執(zhí)行內(nèi)灌外喬原則。8. 應(yīng)重視路基排水設(shè)計(jì)的系統(tǒng)性和完整性，結(jié)合地形地貌完善路基排水設(shè)計(jì)，使之形成通暢的排水系統(tǒng)，并迅速將地表水就近截、排至鐵路外的排水系統(tǒng)內(nèi)，同時(shí)應(yīng)做好路基與隧道、橋梁及涵洞等排水工程接口的銜接設(shè)計(jì)。執(zhí)行情況：本線施工圖設(shè)計(jì)中十分重視長(zhǎng)大路塹排水設(shè)計(jì)，根據(jù)地形地貌，并結(jié)合隧道、橋梁及涵洞等完善了排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)。9. 建設(shè)單位要加強(qiáng)防排水工程專項(xiàng)管理，在路基基本形成后填筑級(jí)配碎石前，應(yīng)組織設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)等單位進(jìn)行全線防排水工程的專項(xiàng)檢查，對(duì)不符合要求的應(yīng)進(jìn)行設(shè)計(jì)完善，對(duì)存在安全隱患的工程應(yīng)進(jìn)行整改，防止地表水積聚或侵入路基。執(zhí)行情況：施工過(guò)程中積極配合建設(shè)單位加強(qiáng)防排水工程專項(xiàng)管理工作。10. 土石方調(diào)配設(shè)計(jì)應(yīng)按充分利用棄方、就近集中取棄土原則設(shè)計(jì)。取棄土場(chǎng)支擋工程應(yīng)采用漿砌片石，邊坡防護(hù)應(yīng)以撒草籽綠化為主。執(zhí)行情況：本線區(qū)間路基比重較低，路堤填料基本采用移挖作填，充分利用隧道棄碴改良。在施工圖設(shè)計(jì)中，重視對(duì)取棄土場(chǎng)的水土保持設(shè)計(jì)。對(duì)所有可能引起水土流失的棄土場(chǎng)，均按永久性工程采取了擋護(hù)措施。支擋工程主要采用漿砌片石，邊坡防護(hù)以撒草籽綠化為主。11. 防護(hù)柵欄設(shè)計(jì)應(yīng)執(zhí)行《鐵路線路防護(hù)柵欄圖集》 （通線〔2022〕8001）規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。執(zhí)行情況：區(qū)間正線防護(hù)柵欄設(shè)計(jì)執(zhí)行《鐵路線路防護(hù)柵欄圖集》 （通線〔2022〕8001） ，采用 高鋼筋混凝土防護(hù)柵欄金屬網(wǎng)片外側(cè)加裝刺絲滾籠。12. 其余同意采取的設(shè)計(jì)原則與工程措施。應(yīng)切實(shí)做好設(shè)計(jì)文件細(xì)化完善，以及工程數(shù)量核查工作。執(zhí)行情況：本線施工圖設(shè)計(jì)中對(duì)路基工點(diǎn)的說(shuō)明、工程措施及工程數(shù)量進(jìn)行了嚴(yán)格的核查。（五）軌道1. 正線軌道采用重型軌道標(biāo)準(zhǔn)，鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路。執(zhí)行情況：嚴(yán)格執(zhí)行批復(fù)意見(jiàn)。2．區(qū)間正線軌道采用 CRTS I 型雙塊式無(wú)砟軌道，一次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路。車站咽喉區(qū)鋪設(shè)長(zhǎng)枕埋入式無(wú)砟軌道，車站范圍鄰近正線的到發(fā)線鋪設(shè) CRTS I 型雙塊式無(wú)砟軌道。 執(zhí)行情況：區(qū)間正線采用 CRTS I 型雙塊式無(wú)砟軌道，車站咽喉區(qū)鋪設(shè)長(zhǎng)枕埋入式無(wú)砟軌道，除蘭州西站、榆中站外，其余車站范圍鄰近正線的 3 道、 4 道鋪設(shè) CRTS I 型雙塊式無(wú)砟軌道。3．采用大跨連續(xù)梁橋地段，結(jié)合橋梁孔跨設(shè)置及軌道鋪設(shè)，進(jìn)一步檢算設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的條件。 執(zhí)行情況：施工圖設(shè)計(jì)對(duì)全線大跨度連續(xù)梁橋上無(wú)縫線路鋪設(shè)條件進(jìn)行了檢算，根據(jù)需要在社棠渭河特大橋（80+2180+80）m 主跨兩端、南河川渭河特大橋（77+3120+77）m 主跨大里程梁端設(shè)置共計(jì) 6 組鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器。其余溫度跨度較大的連續(xù)梁地段鋪設(shè)小阻力扣件。（六）橋梁：需進(jìn)一步完善、落實(shí)防洪評(píng)價(jià)、立交協(xié)23 / 140議等工作，以穩(wěn)定設(shè)計(jì)邊界條件。執(zhí)行情況：設(shè)計(jì)單位對(duì)有關(guān)河流的防洪評(píng)價(jià)工作已完成并按其意見(jiàn)執(zhí)行；跨越高等級(jí)公路的交叉以及地下管線等已與其主管單位達(dá)成意向性協(xié)議，正式協(xié)議正在簽訂。：山體較陡峻，橋梁進(jìn)隧道的工點(diǎn)，橋梁、隧道應(yīng)聯(lián)合設(shè)計(jì)為整體結(jié)構(gòu)的研究。執(zhí)行情況：設(shè)計(jì)單位橋隧專業(yè)研究后采用統(tǒng)一意見(jiàn)執(zhí)行。業(yè)設(shè)計(jì)。執(zhí)行情況：施工圖設(shè)計(jì)中黃土區(qū)高陡邊坡提交路基專業(yè)設(shè)計(jì)。：初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見(jiàn)按取消車站、線路調(diào)整的方案設(shè)計(jì)。執(zhí)行情況：施工圖設(shè)計(jì)按線站最終方案設(shè)計(jì)為站臺(tái)橋。：初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見(jiàn)原則同意設(shè)計(jì)推薦的采用（70+3X120+70）m 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁跨越渭河主槽。樁基承載力要進(jìn)一步檢算，必要時(shí)應(yīng)加強(qiáng)。執(zhí)行情況：施工圖設(shè)計(jì)采用初步設(shè)計(jì)推薦的孔跨方式，由于線位的改變，對(duì)連續(xù)梁的邊跨作了相應(yīng)的調(diào)整，采用（+3X120+）m 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁以及（ +120+）m 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁。主跨樁基改為 15 根直徑為 2m 的鉆孔樁。（七）隧道1. 建筑限界采用《 高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（試行） 》 中規(guī)定的限界尺寸。隧道內(nèi)輪廓采用通隧〔2022〕0201 通用圖，軌面以上有效凈空面積為 92 平方米。橋臺(tái)進(jìn)洞段隧道結(jié)構(gòu)商橋梁專業(yè)確定。執(zhí)行情況：按意見(jiàn)執(zhí)行。采用 250km/h 內(nèi)輪廓，軌面以上有效凈空面積為 92 平方米。洞口橋臺(tái)進(jìn)洞段，因橋臺(tái)尺寸及梁寬影響，斷面適當(dāng)加大。2. 隧道洞口位置遵循“早進(jìn)晚出、保護(hù)環(huán)境”的原則確定。隧道應(yīng)避免長(zhǎng)距離順溝、淺埋、偏壓地層進(jìn)洞。同意隧道洞口設(shè)置中108 管棚作為超前預(yù)支護(hù)措施，優(yōu)先采用不刷坡進(jìn)洞方案。嚴(yán)禁大面積開(kāi)挖坡腳，減少對(duì)洞口坡面的擾動(dòng)和環(huán)境的影響。對(duì)高陡邊坡的隧道洞口應(yīng)進(jìn)行坡面穩(wěn)定性評(píng)價(jià)，并根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)論采取有針對(duì)性的工程措施。洞口上方有危巖落石時(shí)，優(yōu)先接長(zhǎng)明洞，坡面采取穩(wěn)妥的清除、防護(hù)等措施，消除施工及運(yùn)營(yíng)期安全隱患。下階段應(yīng)結(jié)合補(bǔ)充地質(zhì)工作，逐洞口優(yōu)化落實(shí)工程措施。細(xì)化洞口邊坡和洞門結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，完善洞口截、排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)，確保洞口排水暢通。洞門型式應(yīng)綜合考慮地形地貌、洞口地質(zhì)條件、氣候條件等因素，按照“確保安全、因地制宜、保護(hù)環(huán)境、簡(jiǎn)約實(shí)用”的原則確定。隧道洞口原則不設(shè)緩沖結(jié)構(gòu)。洞口附近位于城市居民區(qū)、人口密集的村莊或周圍有環(huán)境要求時(shí)，根據(jù)相關(guān)規(guī)定確定。執(zhí)行情況：按意見(jiàn)執(zhí)行。洞頂坡面永久防護(hù)采用骨架護(hù)坡和錨桿（索）框架梁等措施；洞口上方有危巖落石時(shí)，盡量接長(zhǎng)明洞，危巖落石采用清理，設(shè)置主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)、被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)等處理措施；洞口一般不設(shè)緩沖結(jié)構(gòu)，附近有重要建筑物或人口密集的村莊以及周邊環(huán)境敏感的隧道考慮設(shè)置緩沖結(jié)構(gòu)，3. 同意隧道暗挖段采用復(fù)合式襯砌，明挖段采用整體式襯砌。Ⅱ 級(jí)圍巖段采用曲墻襯砌結(jié)構(gòu)型式，設(shè)置底板，其他圍巖級(jí)別段采用曲墻帶仰拱襯砌結(jié)構(gòu)型式。系統(tǒng)錨桿拱部采用中空錨桿，邊墻采用全長(zhǎng)粘結(jié)砂漿錨桿；Ⅳ、Ⅴ 級(jí)圍巖地段設(shè)置超前小導(dǎo)管支護(hù)措施。Ⅳ級(jí)淺埋偏壓及軟巖段、Ⅴ級(jí)圍巖段、抗震及國(guó)防設(shè)防段采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其他地段采用素混凝土。黃土地段拱部不設(shè)錨桿；有水環(huán)境要求的地段，根據(jù)地質(zhì)條件可采用徑向注漿堵水措施；一般Ⅴ級(jí)圍巖地段不采用掌子面噴混凝土封閉措施，個(gè)別含水砂層地段掌子面無(wú)自穩(wěn)能力時(shí)，局部采用噴25 / 140混凝土封閉掌子面措施。結(jié)合補(bǔ)