【文章內(nèi)容簡介】 承運(yùn)人均有義務(wù)憑正本提單交付貨物。 提單分類 5 按提單的簽發(fā)日期分 : ? 預(yù)借提單 (Advanced B／ L) ? 倒簽提單 (Antidated B／ L) ? 過期提單 (Stale B／ L)。 實(shí)際裝船日晚于提單簽發(fā)日期 預(yù)借提單 (Advanced B/L) 是指承運(yùn)人在貨物未裝船或未裝船完畢時(shí)簽發(fā)的提單。在托運(yùn)人需要提前取得運(yùn)輸單據(jù)辦理貨款結(jié)算手續(xù)，或派作其他用途時(shí)，通常會(huì)要求承運(yùn)人簽發(fā)預(yù)借提單。 倒簽提單 (Antidated B/L)， 指承運(yùn)人在提單上簽注的貨物裝船完畢的日期早于貨物實(shí)際裝船完畢的日期。這種提單與“預(yù)借提單”一樣，通常被認(rèn)為是非法的和欺詐性的，應(yīng)禁止使用。 倒簽提單案例 我國某公司與瑞士某公司簽訂某農(nóng)產(chǎn)品 3500公噸的合同，每公噸 CIF鹿特丹 24英鎊共值 84000英鎊。裝船日期為當(dāng)年 12月至次年 1月，對(duì)方以不可撤銷的即期信用證進(jìn)行支付。我國某公司在租船裝運(yùn)時(shí)，因原訂貨船臨時(shí)損壞，在國外修理，不能在預(yù)定的時(shí)間到達(dá)我國口岸裝貨，臨時(shí)改派香港某公司租船裝運(yùn)，但又因連日風(fēng)雪，遲至 2月 11日才裝完畢， 2月 13日開航。 我公司了取得符合信用證所規(guī)定的裝船日期（即 19 年 12月 1日至次年 1月 31日）提單，要求外輪代理公司按次年 1月 31日簽發(fā)提單，并以此提單向我銀行辦理議付。貨物到達(dá)鹿特丹，經(jīng)買方聘請(qǐng)律師上船查閱航行日志，查實(shí)提單的簽發(fā)日期是偽造的立即憑證向當(dāng)?shù)胤ㄔ浩鹪V，并由法院發(fā)出扣船通知。船由外輪公司以 30000英鎊擔(dān)保放行，我方經(jīng)四個(gè)月的談判，共賠償20600英鎊，買方才撤回上訴而結(jié)案，既損失了外匯，又對(duì)外造成了不良的影響。 過期提單 (Stale B/L) 過期提單是指提單晚于貨物到達(dá)目的港或向銀行交單時(shí)間超過提單簽發(fā)日期 21天的提單。 過期提單的兩種情況 : ? 由于航線較短或銀行單據(jù)流轉(zhuǎn)速度太慢，以至于提單晚于貨物到達(dá)目的港，收貨人提貨受阻。 ? 由于出口商在取得提單后未能及時(shí)到銀行議付形成的過期提單。 按照 《 跟單信用證統(tǒng)一慣例 》 的規(guī)定 “ 如信用證無特殊規(guī)定，銀行將拒受在運(yùn)輸單據(jù)簽發(fā)日期后超 過 21天才提交的單據(jù)。在任何情況下，交單 不得晚于信用證到期日。 ” 過期提單影響買方及時(shí)提貨、轉(zhuǎn)售并可 能造成碼頭費(fèi)、倉租等損失，因而為防止買 方以此為借口而拒付貨款，銀行一般都拒收 過期提單。 ? 過期提單的規(guī)避： 如是由于晚于信用證規(guī)定的交單期限而造成的提單過期，則可從兩方面入手加以避免。 ? 1）要求將交單期限延長，通常為發(fā)貨后的 15至21天之內(nèi)，以使賣方有足夠的時(shí)間備齊全套交單單據(jù)。 ? 2）作為賣方應(yīng)積極地與船公司合作，發(fā)貨后盡快地取得合格的提單及其它信用證所要求的全套單據(jù)（提單通常是最后取得的一份單據(jù)）。 在實(shí)際業(yè)務(wù)中往往是由于發(fā)貨人與船公司配合不好以致延誤了時(shí)間。例如，船公司工作效率低，延誤簽發(fā)提單時(shí)間，或提單內(nèi)容出現(xiàn)打印錯(cuò)誤，導(dǎo)致需更改或換單，或提單從船公司簽發(fā)后傳遞至發(fā)貨人手中延遲等。在此情況下，賣方應(yīng)在發(fā)貨前備齊所有可能取得的單 據(jù)，選擇信譽(yù)及服務(wù)較好的船公司，托運(yùn)時(shí)就應(yīng) 將提單應(yīng)顯示的內(nèi)容明確無誤地告知船公司，貨物 裝船后催促船公司盡快出具合格的全套提單。為慎 重起見，實(shí)踐中甚至有公司派專人在船公司現(xiàn)場核 對(duì)提單的內(nèi)容并取回單據(jù)，以免去因更改提單或傳 遞過程所帶來的時(shí)間延誤及風(fēng)險(xiǎn)。 如是由于提單晚于貨物到達(dá)目的港而造成的提 單，則可加快提單從賣方傳遞至買方的時(shí)間。 首先賣方需在發(fā)貨后盡快取得提單及其它單據(jù)， 其次賣方取得全套單據(jù)后，應(yīng)在第一時(shí)間寄交買方 或銀行（視不同結(jié)算方式而定），并要求銀行盡快 出單。 提單分類 6 按提單的使用效力： –正本提單 (original B/L) 提單上注明“ original‖，有承運(yùn)人、船長或其代理人簽章并注明簽發(fā)日期。信用證常規(guī)定議付時(shí)提交全套正本提單 . 副本提單 (copy B/L) 提單上沒有承運(yùn)人、船長或其代理人簽章而僅作參考用 . 提單分類 7 按出具提單的人： ? 船東單 : (Master B/L 或 Ocean B/L) 俗稱 大單 由船公司或?qū)嶋H承運(yùn)人簽發(fā)。 ? 貨代單 : (House B/L或 Forwarder B/L) 俗稱 小單 , 也稱貨運(yùn)提單 /全程提單 /分提單 /運(yùn)輸商提單 , 由貨運(yùn)代理出具的提單 . 船東單和貨代單的區(qū)別 ? 簽發(fā)的主體不一樣 ： 船東單是船公司簽發(fā)的提單，貨代單是貨代基于船東單出的提單，由貨代公司簽發(fā)。貨代單不是想簽發(fā)就簽發(fā)，簽發(fā)貨代單的主體起碼要在目的港有代理。 ? 抬頭不一樣 : 船公司提單是以船公司為抬頭的 ,貨代提單是以貨代名稱為抬頭的。 ? 目的港收貨方式不同 ： 船東單可直接向船公司提貨，貨代單必須先在目的港向貨代的代理換取船東單然后再憑船東單去提貨 ,俗稱換單?；蛘哂赡康母劭蛻魬{貨代單直接找貨代的代理提貨。 ? 適用范圍不一樣： 船東單適用于整箱貨貨物 . 如果是零擔(dān)貨物，貨代只能給客戶簽發(fā)貨代單 (或者 電放 ）。 是指貨物先于單據(jù)到達(dá)進(jìn)口方，進(jìn)口方想先行提貨，而要求賣方致電船公司，憑這個(gè)賣方出具的“準(zhǔn)予買方先憑副本提單提貨”的電文（傳真或電傳），先行提貨的行為。一般只有船東單才能電放 , 電放是要提前申請(qǐng)的 . 使用貨代單的原因 ?船公司的價(jià)目表往往都高于合約價(jià)很多 , 并非所有的進(jìn)出口商都有足夠的貨量能成為船公司的 VIP。 ?無船承運(yùn) 人（ 無船承運(yùn)是指無船承運(yùn)業(yè)務(wù)的經(jīng)營者。以承運(yùn)人的身份接受托運(yùn)人的貨載 ,簽發(fā)自己的提單或其他運(yùn)輸單證 ,向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi) ,通過國際船舶運(yùn)輸經(jīng)營者完成國際海上貨物運(yùn)輸 ,承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的海上運(yùn)輸經(jīng)營活動(dòng) ） 作為大的代理商同船 公司簽下各航線的合約，再從中賺取賣出的差額 . ?比起船公司的對(duì)外價(jià)格來說 , 無船承運(yùn)人相對(duì)優(yōu)惠 , 一些中小型的進(jìn)出口商更愿意委托無船承運(yùn)人為代理。 ?在發(fā)貨方?jīng)]有收到國外客戶的貨款的時(shí)候，有可能會(huì)要求簽發(fā)貨代單以便控制貨物，避免錢貨兩空。 ?還有一種比較特殊的情況：牽涉到第三方，中間商不想讓最終的客戶知道貨物的來源等其他信息，就有可能要求簽發(fā)貨代單，以達(dá)到保護(hù)商業(yè)秘密的目的。 海運(yùn)單 (sea waybill) ? 是證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以將貨物交付單證所載明的收貨人的一種不可流轉(zhuǎn)的單證，因此又稱 不可轉(zhuǎn)讓 海運(yùn)單 . 海上貨運(yùn)單與海運(yùn)提單的區(qū)別 ? 憑證的效力不同 。 提單是貨物收據(jù)、運(yùn)輸合同、也是物權(quán)憑證，海運(yùn)單只具有貨物收據(jù)和運(yùn)輸同這兩種性質(zhì)，它不是物權(quán)憑證。 ? 流通性不同。 海運(yùn)單是 非流通性 收據(jù)， 海運(yùn)單上標(biāo)明了確定的收貨人，不能轉(zhuǎn)讓流通。 而海運(yùn)提單為物權(quán)單據(jù)， 可以流通； ? 交付貨物的方式不同 。 提單的合法持有人和承運(yùn)人憑 提單 提貨和交貨，海運(yùn)單上的收貨人并不出示海運(yùn)單，僅憑 提貨通知或其身份證明 提貨，承運(yùn)人憑收貨人出示適當(dāng)身份證明交付貨物。 ? 作為運(yùn)輸合同的證明不同 提單是托運(yùn)雙方運(yùn)輸合約的證明，提單規(guī)定了承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方的權(quán)利和義務(wù)，當(dāng)提單從托運(yùn)手中轉(zhuǎn)讓至收貨人手中時(shí)，這些針對(duì)托運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù)也轉(zhuǎn)移至收貨人，因此收貨人可依據(jù)其持有的提單向承運(yùn)人主張權(quán)利；在使用海運(yùn)單的情況下，收貨人在提貨時(shí)可以不憑海運(yùn)單，而且很可能自始至終都不持有海運(yùn)單，因而，收貨人只能依據(jù)托運(yùn)人在海運(yùn)單中加入 “ 對(duì)抗合同當(dāng)事人原則條款 ” 向承運(yùn)人主張權(quán)利。 ? 貨運(yùn)條款的規(guī)定不同 。 海運(yùn)單為簡式單證，無詳細(xì)貨運(yùn)條款；而提單的背面都印有詳細(xì)的運(yùn)輸條款。 ? 收貨人欄規(guī)定不同 。 海運(yùn)單和提單都可以作成 “ 已裝船 ” 形式，也可以是 “ 收妥備運(yùn) ” 形式。海運(yùn)單的正面各欄目的格式和繕制方法與海運(yùn)單提單基本相同，只是海運(yùn)單收貨人欄不能做成指示性抬頭應(yīng)繕制確定的具體收貨人。 ? 使用海運(yùn)單的好處： ? 海運(yùn)單僅涉及托運(yùn)人、承運(yùn)人、收貨人三方，程序簡單，操作方便，有利于貨物的轉(zhuǎn)移。 ? 首先，海運(yùn)單是一種安全憑證，它不具有轉(zhuǎn)讓流通性，可避免單據(jù)遺失和偽造提單所產(chǎn)生的后果。 ? 再次，海運(yùn)單不是物權(quán)憑證，擴(kuò)大海運(yùn)單的使用，可以為今后推行 EDI電子提單提供實(shí)踐的依據(jù)和可能。 ? 海運(yùn)單的使用： 跨國公司的總分公司或相關(guān)的子公司間的業(yè)務(wù)往來。 在賒銷或雙方買方付款作為轉(zhuǎn)移貨物所有權(quán)的前提條件，提單已失去其使用意義。 對(duì)于往來已久，充分信任，關(guān)系密切的伙伴貿(mào)易間的業(yè)務(wù)。 無資金風(fēng)險(xiǎn)的家用的私人物品，商業(yè)價(jià)值的樣品。 在短途海運(yùn)的情況下，往往是貨物先到而提單未到，宜采用海運(yùn)單。 海洋貨物運(yùn)輸條款的規(guī)定 海洋貨物運(yùn)輸合同裝運(yùn)條款的內(nèi)容： ? 裝運(yùn)期 ? 裝卸港和目的港 ? 分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn) ? 裝運(yùn)通知 ? 滯期、速遣條款 ?裝運(yùn)期 裝運(yùn)期是買賣合同中的主要條件，如果裝運(yùn)合同當(dāng)事人一方違反此項(xiàng)條件，另一方則有權(quán)要求賠償其損失，甚至可以撤銷合同。 （ 1）裝運(yùn)期和交貨期的區(qū)別： 裝運(yùn)期：是指賣方在啟運(yùn)地點(diǎn)裝貨的期限。 交貨期：指賣方完成向買方交付貨物義務(wù)的期限。 在有些貿(mào)易術(shù)語下，交貨期 =裝運(yùn)期，二者是重疊的。 在有些術(shù)語下，交貨期 ≠裝運(yùn)期。 ? D 組 術(shù) 語 (實(shí)際交貨方式 ) 交貨 （ delivery）和 裝運(yùn) （ shipment）是兩個(gè)完全不同的概念：。 交貨地點(diǎn) : DAF、 DES、 DEQ、 DDU、 DDP是指定的目的港或進(jìn)口國的某一指定地點(diǎn)。 ? F 組、 E組和 C 組 術(shù) 語 （推定交貨） 交貨地點(diǎn)都在裝運(yùn)港或出口國的某一指定地點(diǎn)。 ―交貨”（ delivery）和“裝運(yùn)”（ shipment）在 一定意義上 是一致的。 《 聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約 》 第 33條關(guān)于賣方交貨時(shí)間的規(guī)定 賣方必須按以下規(guī)定的日期交付貨物 : (a