【文章內(nèi)容簡介】 。），％。這對航空業(yè)的發(fā)展有積極的推動作用。技術(shù)環(huán)境 影響中國民航業(yè)的技術(shù)環(huán)境因素有飛機制造技術(shù)、機場設(shè)施技術(shù)、信息技術(shù)。目前，世界兩大飛機制造商美國波音公司和歐洲空中客車公司，都把中國這個快速增長的重要市場作為“爭奪”的目標(biāo)，國內(nèi)1000多架飛機中大部分是波音公司制造的，而空客A380的引進(jìn)將為民航發(fā)展起到推動的作用。機場設(shè)施不斷改善，如乘客登記臺、行李設(shè)施、到登機門的穿梭運輸車等等，這些不斷改善的設(shè)施促進(jìn)了機場的發(fā)展，增加了客戶滿意度，從而促進(jìn)整個行業(yè)的發(fā)展。另外，信息技術(shù)的使用使旅客能夠更方便的購買到機票、在網(wǎng)上定座等，對航空旅客數(shù)量的提高有一定的促進(jìn)作用。社會文化環(huán)境由于人們生活方式和價值觀念的改變，乘飛機已經(jīng)不再是一種奢侈的享受，而是越來越平民化了。越來越多的消費者已經(jīng)將飛機作為中長途旅行的重要交通工具。這對航空業(yè)尤其是廉價航空業(yè)的發(fā)展意義重大。（二）產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析產(chǎn)業(yè)生命周期分析（民航業(yè)生命周期分析圖）銷量時間90年之前90年代至今階段導(dǎo)入期成長期成熟期衰退期市場發(fā)展緩慢迅速虧損下降市場結(jié)構(gòu)凌亂競爭對手多競爭激烈，對手成為寡頭取決于衰退的性質(zhì)，或寡頭或壟斷產(chǎn)品系列種類繁多，無標(biāo)準(zhǔn)化種類減少，標(biāo)準(zhǔn)化程度增加產(chǎn)品種類大幅度減少產(chǎn)品差異度小對盈利能力的影響啟動成本高，高價格，返本無保障增長帶來利潤，大部分利潤用于再投資巨額利潤，再投資減少，形成現(xiàn)金來源價格競爭和低增長可能造成損失現(xiàn)金使用或來源大量使用現(xiàn)金趨于保本重要現(xiàn)金來源現(xiàn)金來源產(chǎn)品一次性或批量生產(chǎn)，還未流水生產(chǎn)經(jīng)驗曲線導(dǎo)致成本下降強調(diào)降低成本，高效率行業(yè)生產(chǎn)能力下降研發(fā)大量用于產(chǎn)品和生產(chǎn)過程對產(chǎn)品的研究減少，繼續(xù)生產(chǎn)過程研究很少，只有必要時進(jìn)行除非有需要，否則無顧客顧客會使用并接受不可靠性顧客成群增加質(zhì)量和可靠性十分重要大眾市場少量新產(chǎn)品或服務(wù)的試驗品牌轉(zhuǎn)移非常了解產(chǎn)品基于價格的選擇而不注重革新競爭者非常關(guān)注新產(chǎn)品嘗試生產(chǎn)新產(chǎn)品市場進(jìn)入試圖創(chuàng)新和投資競爭基本上集中在廣告和質(zhì)量方面低產(chǎn)品差異低產(chǎn)品變化競爭主要在價格方面一些企業(yè)退出行業(yè)企業(yè)戰(zhàn)略尋求主導(dǎo)市場戰(zhàn)略為保證產(chǎn)品質(zhì)量，研發(fā)和生產(chǎn)尤其重要以大量營銷開支和財力來獲得競爭優(yōu)勢如果不是市場領(lǐng)導(dǎo)者，增長份額的費用很貴尋求降低成本成本控制尤其重要注:黃色為民航業(yè)各項指標(biāo)所處水平,藍(lán)色區(qū)域為現(xiàn)在民航業(yè)整體發(fā)展所處水平.生命周期分析結(jié)論:(1)改革開放以來，在黨中央、國務(wù)院的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在國家經(jīng)濟社會全面發(fā)展的推動下，中國民航持續(xù)快速健康發(fā)展，規(guī)模、質(zhì)量和效益躍上一個新臺階，成長迅速。(2)目前擁有獨立航班運營代碼的航空集團或公司共24個，其中國營控股公司16個，上市公司6個，中（港）外合資公司5個，民營公司7個。2005年，我國（不含港澳）有7家航空公司進(jìn)入全球旅客周轉(zhuǎn)量前100位，其中南航、國航進(jìn)入全球前20位。(3)06年之前，中國航空業(yè)總的狀況是虧本，07年開始扭虧為盈。(4)總體上，航空公司成本高昂，這其中40％來自航油。在08年航油波動的影響下，國航和南航3季度都預(yù)虧，說明在成本的控制上，中國的航空公司依然有很多路要走。(5)航空業(yè)是個周期性的行業(yè)，其受經(jīng)濟波動的影響十分明顯。因為在航空公司客運的旅客中，50％左右的人為商務(wù)人事，35％為旅游，15％其他。可見08年的經(jīng)濟危機對航空公司需求量的影響委實不小。(6)中國航空業(yè)監(jiān)管十分嚴(yán)，政策導(dǎo)向于少數(shù)航空集團，對民營航空公司的支持力度有限。3大航空公司占有整個航空業(yè)的份額高達(dá)80％。加上海航，市場份額達(dá)到了90％。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析波特的五力模型：供應(yīng)商：主要是航空制造和機場服務(wù)。目前處于供小于求的狀況。產(chǎn)業(yè)內(nèi)競爭強度：競爭強度大，競爭對手較多。潛在進(jìn)入者：進(jìn)入障礙高，難度大。替代產(chǎn)品：短途替代方式多。長途和國際基本沒有其它選擇。買方：總體消費水平在提高,需求結(jié)構(gòu)較為單一。（三）外部環(huán)境要素分析航空業(yè)關(guān)鍵環(huán)境要素分析關(guān)鍵環(huán)境要素權(quán)數(shù)國航南航東航春秋等級加權(quán)分?jǐn)?shù)等級加權(quán)分?jǐn)?shù)等級加權(quán)分?jǐn)?shù)等級加權(quán)分?jǐn)?shù)宏觀經(jīng)濟發(fā)展4444航油供應(yīng)4飛機制造業(yè)的發(fā)展21其他運輸業(yè)的發(fā)展消費者購買力水平提高34航空業(yè)相關(guān)政策4信息技術(shù)的發(fā)展3下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)業(yè)內(nèi)競爭加劇航空業(yè)發(fā)展規(guī)模壯大3航空安全4金融危機444總和1注：。，權(quán)重大的我們認(rèn)為這個要素對航空公司更為重要。等級越高說明在這個要素上相應(yīng)的航空公司做得越好，反之亦然。 四、春秋航空內(nèi)部能力分析 (一)、內(nèi)部優(yōu)勢分析 1, 。春秋是國內(nèi)惟一一家脫離中航信系統(tǒng)的航空公司，節(jié)約了機票代理費用，建立了自己的售票系統(tǒng)和離港系統(tǒng)。春秋成立了專門的航空旅游電子商務(wù)網(wǎng)站———春秋航空旅 ，提供方便快捷的航空票務(wù)、旅游和酒店等在線預(yù)訂服務(wù)。春秋航空以B2C（企業(yè)直接面對個人的電子商務(wù)模式），以網(wǎng)上電子客票為主要銷售手段。與傳統(tǒng)的紙質(zhì)機票相比，它在印刷、運輸、存檔等環(huán)節(jié)，可以節(jié)省近80%的成本?！按呵锖娇铡狈Q其是“中國第一家低成本航空公司，為廣大旅客提供‘安全、低價、準(zhǔn)點、便捷、溫馨’的航空運輸服務(wù)”。在春秋航空旅游網(wǎng)上，滾動出現(xiàn)三句話，基本