【文章內(nèi)容簡介】 ，增長份額的費用很貴 尋求降低成本 成本控制尤其重要 注 :黃色為民航業(yè)各項指標所處水平 ,藍色區(qū)域為現(xiàn)在民航業(yè)整體發(fā)展所處水平 . 中國國際航空股份有限公司戰(zhàn)略分析 9 生命周期分析 結(jié)論 : ? 改革開放以來，在黨中央、國務(wù)院的正確領(lǐng)導下，在國家經(jīng)濟社會全面發(fā)展的推動下，中國民航持續(xù)快速健康發(fā)展，規(guī)模、質(zhì)量和效益 躍上一個新臺階 ，成長迅速。 ? 目前擁有獨立航班運營代碼的航空集團或公司共 24 個，其中國營控股公司 16 個，上市公司 6 個，中（港）外合資公司 5 個，民營公司 7 個。 2020 年，我國（不含港澳）有 7家航空公司進入全球旅客周轉(zhuǎn)量前 100 位，其中南航、國航進入全球前 20 位。 ? 06 年之前，中國航空業(yè)總的狀況是虧本， 07 年開始扭虧為盈。 ? 總體上，航空公司成本高昂，這其中 40％來自于航油。在 08 年航油波動的影響下，國航和南航 3 季度都預虧，說明在成本的控制上，中國的航空公司依然有很多路要走。 ? 航空業(yè)是個周期性的行業(yè)，其受經(jīng) 濟波動的影響十分明顯。因為在航空公司客運的旅客中， 50％左右的人為商務(wù)人事， 35％為旅游， 15％其他?？梢?08 年的經(jīng)濟危機對航空公司需求量的影響委實不小。 ? 中國航空業(yè)監(jiān)管十分嚴，政策導向于少數(shù)航空集團，對民營航空公司的支持力度有限。3 大航空公司占有整個航空業(yè)的份額高達 80％。加上海航，市場份額達到了 90％。 產(chǎn)業(yè)內(nèi)對手和強度： 產(chǎn)業(yè)內(nèi) 3 大航空集團完全處于潛在進入者 : 航空業(yè)是高投入、高風險的行業(yè)，且國家政策偏向于寡頭，進入障礙高 ,難度大。 買方 :受經(jīng)濟影響較大，主要是旅客和貨物的委托?？傮w來說供應(yīng)方 :主要是航空制造和機場服務(wù)。目前處于功小于求的狀況。空客公司的訂中國國際航空股份有限公司戰(zhàn)略分析 10 中國國航遠景分析 ? 國航遠景和定位是 “具有國際知名度的航空公司 ”。 ? 其內(nèi)涵是實現(xiàn) “競爭實力世界前列、發(fā)展能力持續(xù)增強、客戶體驗 美好獨特、相關(guān)利益穩(wěn)步提升 ”的四大戰(zhàn)略目標 ， 到 2017 年成為進入世界航空業(yè)前列的大型網(wǎng)絡(luò)型承運人 。 ? 國航發(fā)展目標：做主流旅客認可的航空公司，做中國最具價值的航空公司，做中國盈利能力最強的航空公司，提升國際競爭力，做具有世界競爭力的航空公司。在國內(nèi)占據(jù)北京市場主導地位的同時，致力于提升在全球航空網(wǎng)絡(luò)的地位。 中國國航使命分析 ? 企業(yè)使命是 “滿足顧客需求，創(chuàng)造共有價值 ” ? 國航秉承 “安全第一，旅客至上，誠信為本 ”的經(jīng)營理念，以 “滿足顧客需求，創(chuàng)造共有價值 ”為使命，追求 “服務(wù)至高境界，公眾普遍認同 ”的企業(yè)價 值觀，竭誠為顧客提供 “放心、順心、舒心、動心 ”的服務(wù) 。 內(nèi)部環(huán)境分析 國航 內(nèi)部要素 評分 中國國際航空股份有限公司戰(zhàn)略分析 11 內(nèi)部戰(zhàn)略要素 權(quán)重 國航 行業(yè)一般情況 等級 加權(quán)分數(shù) 等級 加權(quán)分數(shù) 資產(chǎn)負債水平 機隊 安全控制 技術(shù)水平 航線網(wǎng)絡(luò) 運營效率 成本控制 產(chǎn)品性價比 旅客群體 銷售渠道 服務(wù)質(zhì)量 人力資源 總和 注： 1. 我們選擇了十二個我們認為對航空公私來說比較重要的 內(nèi)部要素。 2． 然后對每個要素分別分配了權(quán)重，權(quán)重大的我們認為這個要素對航空公司更為重要。 3． 權(quán)重總和為 1。 4．等級由低到高從 0 到 5。加權(quán)分值越高說明在這個要素上相應(yīng)的對象（國航、行業(yè)平均）做得越好，反之亦然。 中國國際航空股份有限公司戰(zhàn)略分析 12 國航 內(nèi)部要素分析 內(nèi)部戰(zhàn)略要素 權(quán)重 等級 加權(quán)分數(shù) 加權(quán)分數(shù) 247。 對應(yīng)權(quán)重 優(yōu)勢S S1 資產(chǎn)負債水平 S2 機隊 S3 安全控制 S4 技術(shù)水平 S5 航線網(wǎng)絡(luò) S6 旅客群體 S7 人力資源 ∑ 劣勢W W1 成本控制 () W2 產(chǎn)品性價比 () W3 銷售渠道 ( 中國國際航空股份有限公司戰(zhàn)略分析 13 ) W4 服務(wù)質(zhì)量 () W5 運營效率 () ∑ 總計 注：對于要素是優(yōu)勢還是劣勢的區(qū)分，我們選擇了以評判等級 為標準。 以上為優(yōu)勢， 一下為劣勢， 的要素具體要素具體評估。 為了能夠分析 SWOT 我們將被區(qū)分為劣勢要素的等級進行了調(diào)整，使所有數(shù)據(jù)一致性，方便用于 SWOT 作圖。 （）內(nèi)為原評價等級，（）外為調(diào)整數(shù)值，在劣勢要素部分，等級由低到高從 5 到 0。加權(quán)分值越高說明在這個要素上相應(yīng)的對象（國航、行業(yè)平均）做得越差，反之亦然。 SWOT 綜合分析 國航 外 部要 素 評分 中國國際航空股份有限公司戰(zhàn)略分析 14 注： 1. 我們選擇了十二個我們認為對航空公司 來說比較重要的 外 部要素。 2．然后對每個要素分別分配了權(quán)重，權(quán)重大的我們認為這個要素對航空公司更為重要。 3．權(quán)重總 和為 1。 4．等級由低到高從 0 到 5。加權(quán)分值越高說明在這個要素上相應(yīng)的對象（國航、行業(yè)平均）做得越好，反之亦然。 國航 外 部要素分析 關(guān)鍵外部要素 權(quán)數(shù) 國航 南航 東航 春秋 等級 加權(quán)分數(shù) 等級 加權(quán)分數(shù) 等級 加權(quán)分數(shù) 等級 加權(quán)分數(shù) 宏觀經(jīng)濟發(fā)展 航油供應(yīng) 飛機制造業(yè)的發(fā)展 其他運輸業(yè)的發(fā)展 消費者購買力水平 航空業(yè)相關(guān)政策 信息技術(shù)的發(fā)展 下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 產(chǎn)業(yè)內(nèi)競爭強度 航空業(yè)發(fā)展規(guī)模 航空安全 金融危機 總和 中國國際航空股份有限公司戰(zhàn)略分析 15 注：對于要素是機會還是威脅的區(qū)分，我們首先將外部要素進行區(qū)分 ， 然后再評分。 等級的評分含義為這項外部要素的重要程度，我們認為這個