【文章內容簡介】 不高于風險發(fā)生后的損失。 極高 (Ⅰ級） 不可接受 此類風險最大，必須高度重視并規(guī)避，否則要不惜代價 將風險至少降低到不期望的程度。 四、風險評估的內容 評估 對象：雪峰山 3 號隧道在施工過程中可能造成的人員傷亡、工程經濟損失、工期延誤、環(huán)境破壞等風險事件 。 評估目 標：通過對風險評估，識別所有潛在的風險因素，確定風險等級，提出風險處理措施，將各類風險降到可接受水平，從而達到保障安全、保護環(huán)境、保證建設工期、控制投資提高效益的目的，后果或損失與評估目標關系見下表 41。 14 表 41 后果或損失與評估目標關系 評估目標 后果或損失 安全風險 人員傷亡、經濟損失、第三方人員傷亡、第三方經濟損失、工期延誤 工期風險 工期延誤、經濟損失 投資風險 經濟損失、第三方經濟損失 環(huán)境風險 環(huán)境破壞、經濟損失、第三方經濟損失 雪峰山 3 號隧道 工程地質極為復雜，隧道地質災害性不良地質地段長，合同工期緊迫，施工組織管理難度大。在施工高峰期，組織平行作業(yè)面多達 26 個 (其中開挖作業(yè)面 5 個 )、參建人員達 1000 余人、施工機械達 300 余臺套。 按隧道地形、地質、設計情況，隧道進行風險因素識別， 雪峰山 3號隧道 風險因素核對如下表 42。 表 42 雪峰山 3 號 隧 道施工風險因素核對表 風險事件 塌方 瓦斯 突水突 泥 大變 形 巖爆 風險因素 施工準備情況 氣象調查 ★ ★ ★ ★ ★ 與施工有關法令調查 ★ ★ ★ ★ ★ 設計文件的核對情況 ★ ★ ★ ★ ★ 實施性施工組織設計 ★ ★ ★ ★ ★ 施工地質勘察 資料收集情況 ★ ★ ★ ★ ★ 常規(guī)地質法情況（地質素描） ★ ★ ★ ★ ★ 超前地質預報情況 ★ ★ ★ ★ ★ 開挖情況 開挖方式 ★ ★ ★ ★ ★ 循環(huán)進尺 ★ ★ ★ ★ ★ 瓦斯預抽放 ★ 爆破器材檢查和落實 ★ ★ ★ ★ ★ 預留變形量 ★ 掌子面減壓措施 ★ 應力釋放措施 ★ 地下水處理 ★ ★ ★ 爆破方法 ★ ★ ★ ★ ★ 隧道超挖情況 ★ ★ ★ 15 進洞 ★ 落底 ★ ★ 挑頂 ★ ★ 斷面變化處或工法轉化處 ★ 通風情況 通風系統(tǒng) ★ 通風設備 ★ 通風質量 ★ 施工期防 排水 注漿堵水措施 ★ 排水措施 ★ 降水措施 ★ 其他 火源控制 措施 洞口火源檢查 ★ 焊接切割等危險作業(yè)規(guī)章制度及執(zhí)行 ★ 進洞人員禁穿化纖服裝 ★ 支護及襯 砌情況 支護剛度 ★ ★ 超前支護 ★ ★ ★ 預注漿 ★ 隔離措施 ★ 氣密性混凝土 ★ 施工縫沉降縫處理 ★ 地層與加固與改良 ★ 支護時機 ★ ★ ★ ★ 支護方法 ★ ★ ★ ★ 支護質量 ★ ★ ★ ★ 閉合成環(huán)周期 ★ ★ ★ 防護情況 機械設備防護 ★ ★ ★ 人員防護 ★ ★ ★ 電器設備 與作業(yè) 機械 電纜選型 ★ 設備選型 ★ 電器與保護情況 ★ 風電閉鎖 ★ 監(jiān)控量測 水量 ★ 水質 ★ 水壓 ★ 掌子面穩(wěn)定情況 ★ ★ ★ ★ 量測器材及布置 ★ ★ ★ ★ ★ 16 量測頻率 ★ ★ ★ ★ ★ 規(guī)范要求監(jiān)測項目 ★ ★ ★ ★ ★ 監(jiān)控量測制度 ★ ★ ★ ★ ★ 信息反饋及處理 ★ ★ ★ ★ ★ 瓦斯（濃度、壓力） ★ 施工管理 培訓情況 ★ ★ ★ ★ ★ 監(jiān)測情況 ★ ★ ★ ★ ★ 應急預案情況 ★ ★ ★ ★ ★ 人員管理情況 ★ ★ ★ ★ ★ 施工隊伍狀況 ★ ★ ★ ★ ★ 機械裝備程度 ★ ★ ★ ★ ★ 施工質量 ★ ★ ★ ★ ★ 施工經驗輔助工法的掌握與應用 ★ ★ ★ ★ ★ 監(jiān)理情況 ★ ★ ★ ★ ★ 隧道特征 埋深 ★ ★ ★ ★ ★ 斷面大小 ★ ★ ★ ★ ★ 長度 ★ ★ ★ ★ ★ 坡度 ★ ★ ★ ★ ★ 輔助坑道 ★ ★ ★ ★ ★ 注：其中打“★”表示該風險因素對風險事件有影響。 根據以上分析，本隧道施工中存在的主要風險為：突水 、巖爆 、塌方 、大變形， 4 大 主要 風險；識別結果見表 43。 并存在地表失水 、洞口危巖落石 等風險 。 風險評估內容 根據《鐵路隧道風險評估與管理暫行規(guī)定》，施工階段風險評估應在施工圖階段風險評估的基礎上，結合實施性施工組織設計對所有隧道進行評估 ，主要側重于施工安全，重點對塌方、瓦斯、突水突泥、巖爆、大變形等典型風險進行評估。 表 43 隧道風險清單 序號 風險事件 風險產生的原因 險源類別 后果 備注 1 掉塊、塌 斷層、軟巖變形、地質 地質、地形、施 可能引發(fā)重 17 方 構造、地下水、初支 失效和 施工質量 工因素 大安全事故 2 突泥、突 水 富水 、斷層等地質構造 地質、地形等因 素 可能引發(fā)重大安全事故 3 大變形 施工方法不當或施工 質量因素 順層、淺埋等地 形地質因素 可能引發(fā)重大安全事故 4 巖爆 施工方法不當 地質、地形、施 工因素 可能引發(fā)重大安全事故 安全風險情況分析 ①突水 雪峰山 3 號 隧道區(qū) 隧道區(qū)發(fā)育有 7 條斷層，其中 3 條為實測， 4條為推測斷層，斷層在平面上延伸較長，切割錯動地層，為良好的地下水導水帶和富水帶，長期接受大氣降水和地下水的下滲補給，含水量較豐富。隧址區(qū)溝谷切深較大，泉水多呈滲出狀， 雖 然流量較小，但多為常年流水，可見隧道區(qū)基巖裂隙水補給較穩(wěn)定，節(jié)理、裂隙較發(fā)育，且連通性較好。地下水對隧道圍巖及施工有一定的影響， 隧道通過基巖裂隙水中等富水區(qū)時，預計洞身及 寶山斜井、 1 號斜井開挖時，可能發(fā)生集中 突 水、滲漏水等危害 ；隧道穿越基巖裂隙水弱富水區(qū)時，施工中可能發(fā)生滲漏水、滴滲水等危害，局部段落也不排除有 突 水的可能性。洞內在施工 斷層地段時，有突然涌水的可能， 在穿越 斷層 前后 100— 200m 范圍做好超前地質預報工作。 表 44 雪峰山 3 號 隧道 分段正常、最大 涌水量 表 分段 編號 起點里程 訖點里程 L K H 正常 Qs 最大 Qa (m) (m/d) (m) (m179。/d) (m179。/d) 1 DK264+400 DK264+490 90 50 2 DK264+490 DK265+080 590 80 3 DK265+080 DK265+180 100 130 4 DK265+180 DK265+780 600 140 5 DK265+780 DK265+860 80 120 6 DK265+860 DK266+370 510 150 7 DK266+370 DK266+500 130 250 8 DK266+500 DK266+710 210 275 18 9 DK266+710 DK266+900 190 280 10 DK266+900 DK267+650 750 300 11 DK267+650 DK267+725 75 360 12 DK267+725 DK267+875 150 370 13 DK267+875 DK267+950 75 380 14 DK267+950 DK268+150 200 385 15 DK268+150 DK268+340 190 400 16 DK268+340 DK268+650 310 410 17 DK268+650 DK268+725 75 415 18 DK268+725 DK268+875 150 420 19 DK268+875 DK268+950 75 415 20 DK268+950 DK269+325 375 400 21 DK269+325 DK269+400 75 385 22 DK269+400 DK270+515 1115 240 23 DK270+515 DK270+650 135 160 3893 24 DK270+650 DK271+130 480 100 25 DK271+130 DK171+220 99910 45 ②塌方 隧道以砂巖和板巖為主，并且穿越的 7 條主要斷層破碎帶，斷層破碎帶內，巖體普遍為粉砂巖、炭質板巖 ，巖體破碎，裂隙發(fā)育，地下水發(fā)育，易發(fā)生突水、突泥并引起坍塌。 同時，因雪峰山 3 號隧道工期極其緊張等因素影響，也是隧道塌方風險影響因素。 ③大變形 DK265+250 ～ DK265+780 段、 DK266+900 ～ DK267+650 段、DK268+340～ DK268+650 段、 DK268+950～ DK269+325 段、 DK269+400～DK270+515 段為炭質板巖區(qū)和炭質板巖與砂質板巖互層，施工時易發(fā)生大變形，應加強超強地質預報和支護。 輔助坑道與正洞交叉口，跨度大，角度一般在 45176。，容易形成銳角處支護集中受 力，引發(fā)初期支護大變形。 ④巖爆 19 隧道洞身深埋地段砂質板巖、石英砂巖、粉細砂巖、炭質板巖、絹云母板巖等，根據巖性分布，結合隧道埋深，推測 DK266+820～DK267+560 段粉砂質板巖、石英砂巖、粉細砂巖和 DK267+960～DK269+730 段粉砂質板巖、粉細砂巖有發(fā)生巖爆的 4 性，但巖爆規(guī)模及危害程度均較小。 初始風險 評估 通過風險分析，對雪峰山 3 號隧道各段落中存在的初始風險評價結果見 下 表 45。 20 表 45 雪峰山 3 號隧道初始風險等級表 典型風險 風險段落 長度 突水、突泥 巖爆 塌方 大變形 瓦斯 起訖里程 概率等級 后果等級 風險等級 概率等級 后果等級 風險等級 概率等級 后果等級 風險等級