【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 安 至通化段 JTL03 標(biāo)礦山 隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告 第 8 頁(yè)（共 38 頁(yè)） 上覆巖體厚度 116～ 22m。 洞身為微風(fēng)化混合花崗巖，依據(jù) SZK2 孔資料，為較完整巖 石， Kv=， Rc=， BQ=90+3 +250 =452， K1=，K2=， [BQ]=412。地下水位高出 洞 頂 91m～ 16m。 為 Ⅲ 級(jí)圍巖。 8） 樁號(hào) LK40+665～ LK40+685，長(zhǎng) 20m。 上覆巖體厚度 22～ 18m。 洞身為中 微風(fēng)化混合花崗巖，參照 SZK2 孔資料，為 較 破 碎 巖 體 ， Kv= ， 3 組 試 驗(yàn) 平 均 值 Rc= ，BQ=90+3 +250 =382， K1=， K2=， [BQ]=342。地下水位高出 洞頂 16m～ 12m。 為 Ⅳ 級(jí)圍巖。 （ 3） 出口段 LK40+685～ LK40+790，長(zhǎng) 105m。 1） 樁號(hào) LK40+685～ LK40+728，長(zhǎng) 53m。 上覆巖體厚度 18～ 8m。 洞身為中 微風(fēng)化混合花崗巖， 參照 SZK2 孔資料，為 較 破碎巖體，預(yù)計(jì) Kv有所下降， 地下水位高出 洞 頂 11m～ 2m。 為 Ⅳ 級(jí)圍巖。 2） 樁號(hào) LK40+728～ LK40+790，長(zhǎng) 52m。 上覆巖體厚度 8～ 0m。洞 身為粉質(zhì)粘土、全、強(qiáng)風(fēng)化混合花崗巖，巖體呈散體 碎裂結(jié)構(gòu)，地下水位高出洞頂 2m 至洞底板，為 Ⅴ 級(jí)圍巖。 右 幅 （ 1） 進(jìn)口段 RK40+125～ RK40+197，長(zhǎng) 72m。 1） 樁號(hào) RK40+125～ RK40+170， 長(zhǎng) 44m。 上覆巖體厚度 0～ 8m。 為粉質(zhì)粘土和強(qiáng)風(fēng)化混合花崗巖 ，洞 身巖體主要為粉質(zhì)粘土、全風(fēng)化及強(qiáng)風(fēng)化混合花崗巖。巖土體呈散體及碎裂結(jié)構(gòu)。地下水位高出洞頂 2m至底板 。 為 Ⅴ 級(jí) 圍 巖。 2） 樁號(hào) RK40+170～ RK40+197，長(zhǎng) 27m。 上覆巖體厚度 8～ 24m。 為粉質(zhì)粘土、全、強(qiáng)、中風(fēng)化混合花崗巖，洞身巖體為中 微風(fēng)化混合花崗巖。參照 CZK1 孔資料， Kv=， Rc=，BQ=90+3 +250 =406， K1=， K2=， [BQ]=366。地下水位高出洞頂 7m至低于底板 2m。 為 Ⅳ 級(jí)圍巖。 （ 2）洞 肉身段 RK40+197～ RK40+650 ，長(zhǎng) 453m。 1） 樁號(hào) RK40+197～ RK40+244，長(zhǎng) 47m。 鶴大高速公路 集安至雙遼 聯(lián)絡(luò)線 集安 至通化段 JTL03 標(biāo)礦山 隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告 第 9 頁(yè)（共 38 頁(yè)） 上覆巖體厚度 24～ 49m。洞身為微風(fēng)化混合花崗巖， 依據(jù) CZK1 孔資料，為較破碎的堅(jiān)硬巖。 地下水位高出 洞 頂 7m～ 27m。 為 Ⅲ 級(jí)圍巖。 2） 樁號(hào) RK40+244～ RK40+254，長(zhǎng) 10m。 上覆巖體厚度 49～ 53m。 受 F2 斷層影響，巖體完整性變差。地下水位高出洞頂 27～ 32m。 為 Ⅳ 級(jí)圍巖。 3） 樁號(hào) RK40+254～ RK40+284， 長(zhǎng) 30m。 上覆巖體厚度 53～ 69m。 為 F2 斷層破碎帶，斜交 洞 線，向進(jìn)口陡傾，巖體呈散體 碎裂結(jié)構(gòu)。地下水位高出洞頂 32～ 47m。 為 Ⅴ 級(jí)圍巖。 4） 樁號(hào) RK40+284～ RK40+322，長(zhǎng) 38m。 上覆巖體厚度 69～ 87m。 受 F F3斷層影響，巖體完整性變差。地下水位高出洞頂 47～ 63m。 為 Ⅳ 級(jí)圍巖。 5） 樁號(hào) RK40+322～ RK40+332，長(zhǎng) 10m。 上覆巖體厚度 87～ 90m。 為 F3 斷層破碎帶，斜交洞線，向進(jìn)口陡傾，巖體呈散體 碎裂結(jié)構(gòu)。地下水位高出洞頂 63～ 65m。 為 Ⅴ 級(jí)圍巖。 6） 樁號(hào) RK40+332～ RK40+342，長(zhǎng) 10m。 上覆巖體厚度 90～ 95m。 受 F3 斷層影響，巖體完整性 較 差。地下水位高出洞頂 65～ 73m。 為 Ⅳ 級(jí)圍巖。 7） 樁號(hào) RK40+342～ RK40+629， 長(zhǎng) 287m。 上覆巖體厚度 107～ 25m。 洞身為微風(fēng)化混合花崗巖，依據(jù) CZK2 孔資料，為較完整巖 石， Kv=， Rc=， BQ=90+3 +250 =452， K1=，K2=， [BQ]=412。地下水位高出 洞 頂 89m～ 20m。 為 Ⅲ 級(jí)圍巖。 8） 樁號(hào) RK40+629～ RK40+650，長(zhǎng) 21m。 上覆巖體厚度 25～ 18m。 洞身為中 微風(fēng)化混合花崗巖，參照 CZK2 孔資料，為 較 破碎巖體 。地下水位高出 洞 頂 20m～ 13m。 為 Ⅳ 級(jí)圍巖。 （ 3） 出口段 RK40+650～ RK40+730，長(zhǎng) 80m。 1） 樁號(hào) RK40+650～ RK40+690，長(zhǎng) 40m。 上覆巖體厚度 18～ 6m。 洞身為微風(fēng)化混合花崗巖，參照 CZK2 孔資料，為較 破 碎 巖 體 ， Kv= ， 3 組 試 驗(yàn) 平 均 值 Rc= ，鶴大高速公路 集安至雙遼 聯(lián)絡(luò)線 集安 至通化段 JTL03 標(biāo)礦山 隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告 第 10 頁(yè)（共 38 頁(yè)） BQ=90+3 +250 =382， K1=， K2=， [BQ]=342。地下水位高出 洞頂 13m～ 0m。 為 Ⅳ 級(jí)圍巖。 2） 樁號(hào) RK40+690～ RK40+730，長(zhǎng) 40m。 上覆巖體厚度 6～ 0m。洞 身為粉質(zhì)粘土、全、強(qiáng)風(fēng)化混合花崗巖，巖體呈散體 碎裂結(jié)構(gòu)，地下水位 位于洞頂以上 ，為 Ⅴ 級(jí)圍巖。 隧道圍巖分級(jí)統(tǒng)計(jì)表 隧道名稱 位置 隧道長(zhǎng)度 圍巖級(jí)別 Ⅴ Ⅳ Ⅲ 礦山隧道 左線 675m 長(zhǎng)度（ m） 139 153 383 百分比（ %） 右線 606m 長(zhǎng)度（ m） 126 146 334 百分比（ %） 隧道設(shè)計(jì)概況 公路等級(jí)： 雙向四車道高速公路 設(shè)計(jì)速度： 80km/h 隧道建筑限界： （左側(cè)檢修道） +（左側(cè)路緣帶） +2 （行車道） +（右側(cè)檢修道） +（右側(cè)路緣帶） = 建筑限界高度為 經(jīng)濟(jì)停車帶建筑限界： （左側(cè)檢修道） +（左側(cè)路緣帶） +2（行車道） +（緊急停車帶） +（右側(cè)檢修道） = 建筑限界高度為 車行橫通道建筑限界：高度為 ，寬度為 人行橫通道建筑限界：高度為 ，寬度為 汽車設(shè)計(jì)荷載：公路 Ⅰ 級(jí) 該 隧道平面設(shè)計(jì)綜合考慮了地形、地質(zhì)因素，在滿足路線總體走向的前提下結(jié)合隧道區(qū)的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件及洞口地形條件等因素綜合確定。隧道縱斷面設(shè)計(jì)綜合考慮了隧道長(zhǎng)度、行車安全性、營(yíng)運(yùn)通風(fēng)規(guī)模、施工作業(yè)效率、主要施工方向、排水、洞口位置以及隧道進(jìn)、出口接線等因素。隧道平縱面線形順適，指標(biāo)均滿足規(guī)范要求。隧道長(zhǎng)度、平、縱面指標(biāo)見(jiàn)下表 : 鶴大高速公路 集安至雙遼 聯(lián)絡(luò)線 集安 至通化段 JTL03 標(biāo)礦山 隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告 第 11 頁(yè)（共 38 頁(yè)） 隧道路線平、縱面指標(biāo)表 隧道 名稱 線位 起訖樁號(hào) 長(zhǎng)度（ m） 洞內(nèi)路線線性 縱坡（ %） 平面曲線半徑（ m） 進(jìn)口 出口 進(jìn)口 出口 礦山 隧道 左線 LK40+111～ LK40+786 675 1400 2600 右線 RK40+120～ RK40+726 606 2600 2600 該 隧道按路線總體設(shè)計(jì)采用設(shè)計(jì)速度 80km/h 的凈空斷面形式，隧道凈空斷面的確定不僅要滿足隧道建筑限界的要求，還要滿足隧道通風(fēng)、照明、運(yùn)營(yíng)管理設(shè)施及洞內(nèi)裝飾等附屬設(shè)施所占空間及施工誤差。同時(shí)還應(yīng)對(duì)襯砌結(jié)構(gòu)受力特性、工程造價(jià)等因素進(jìn)行分析、比較，使采用的凈空斷面滿足功能要求，受力均勻、經(jīng)濟(jì)合理。通過(guò)對(duì)單心圓、扁平三心圓和三心圓兒種斷面形式進(jìn)行比較，結(jié)合項(xiàng)目設(shè)計(jì)原則要求， 該 隧道選擇采用設(shè)雙側(cè)檢修道的單心圓曲墻式襯砌斷面。拱墻半徑為 ，仰拱半徑為 15m。緊急停車帶采用三心圓曲墻式襯砌斷面，車行橫 洞 采用三心圓曲墻式襯砌斷面，人行橫 洞 采用直墻拱形襯砌斷面 。 洞口及 洞門設(shè)計(jì) 隧道洞口設(shè)計(jì)按照 “ 安全性、自然性、協(xié)調(diào)性、地區(qū)特性 ” 原則，以 “ 零埋深 ” 或提早施作明洞進(jìn)洞，杜絕對(duì)山體的大挖大刷， 一般情況下控制中心挖深小于 8m，最大限度地降低洞口邊坡仰坡的開挖高度，以保證山體的穩(wěn)定， 同時(shí)減小對(duì)洞口自然景觀的破壞。對(duì)于洞口處于偏壓地形地段，設(shè)計(jì)中為了降低 路塹 高邊坡、保持山體穩(wěn)定，采用了明 洞 支擋結(jié)構(gòu)物和反壓回填施工措施，保護(hù)了自然生態(tài)環(huán)境。 在進(jìn)行洞門位置與形式的選擇過(guò)程中注意結(jié)合隧道的特點(diǎn)進(jìn)行，如洞口地形地貌、地質(zhì)、水文條件以及結(jié)構(gòu)形式等。 該隧道 采用削竹式洞門，該種洞門形式具有行車條件好， 與周圍環(huán)境結(jié)合自然等特點(diǎn) ； 洞門與洞口的地形、地貌應(yīng)結(jié)合良好，并與洞口地形、地貌協(xié)調(diào)一致。結(jié)合結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與周圍地形地貌種植樹木和植草。 隧道洞口工程設(shè)置臨時(shí)邊坡， 本項(xiàng)目臨時(shí)邊坡高度一般不超過(guò) 20m，設(shè)兩級(jí)邊坡， 采用噴錨網(wǎng)防護(hù)?；娱_挖順做，噴錨網(wǎng)防護(hù)逆做，邊開挖邊防護(hù)。鶴大高速公路 集安至雙遼 聯(lián)絡(luò)線 集安 至通化段 JTL03 標(biāo)礦山 隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告 第 12 頁(yè)（共 38 頁(yè)） 臨時(shí)邊坡開挖根據(jù)巖土體風(fēng)化程度不同分別采取 1:、 1:（ 巖質(zhì) ） 和1: （ 土質(zhì) ） 的邊坡坡率?？紤]基坑開挖、地基處理、明 洞 回填，養(yǎng)護(hù)、 覆土等的工期安排、防護(hù)結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)性，根據(jù) “ 時(shí)空效 應(yīng) ” 理論，采用的 噴 錨網(wǎng)防護(hù)加強(qiáng)了施工 擾動(dòng) 后 坡面 的穩(wěn)定情況，起到了預(yù)防深層 滑動(dòng) 破壞和杜絕淺層失穩(wěn)破壞的作用，并且臨時(shí)邊坡施工前須做好坡口外和基坑內(nèi)的截排水工作， 并應(yīng)在開挖開始時(shí)就被刷坡山體的控制點(diǎn)進(jìn)行觀察、監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)信息化設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)施工 ，避免 出現(xiàn)坡體深層失穩(wěn)。 隧道洞口段結(jié)合地形、地質(zhì)情況，保障行車安全和洞口山體穩(wěn)定，在隧道暗洞口分別設(shè)置長(zhǎng)度不等的明洞，明 洞襯砌 采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。 明洞段 落 洞頂中心回填土石高度控制在 5m 以內(nèi)。 礦山隧道右幅入口穿過(guò)斷層破碎帶， 為保證基礎(chǔ)穩(wěn)定性，洞口段 5m 范圍內(nèi)對(duì)基礎(chǔ)采用碎石換填。要求換填后地基承載力不小于 350Kpa 。 設(shè)計(jì) 隧道暗洞 襯砌 按新奧法原理設(shè)計(jì)，采用柔性支護(hù)體系的復(fù)合式襯砌，即以噴、錨、網(wǎng)、拱架等為初期支護(hù)，以鋼筋混凝土或模注素混凝土為二次襯砌， 并視地層、地質(zhì)條件增加超前小導(dǎo)管注漿或超前錨桿等超前強(qiáng)預(yù)支護(hù)措施來(lái)配合隧道按新奧法施工，確保施工安全。 隧道各級(jí)圍巖復(fù)合式襯砌設(shè)計(jì)支護(hù)參數(shù)選擇以工程類比為主，通過(guò)理論計(jì)算進(jìn)行檢驗(yàn)校核，施工中還要注意通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)分析，及時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)支護(hù)參數(shù)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、信息化施工。 明洞 襯砌用于進(jìn)出口明挖段，按結(jié)構(gòu)荷載法進(jìn)行計(jì)算， 采用 C30 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，明洞結(jié)構(gòu)主要分為偏壓式和一般式兩種結(jié)構(gòu)形式。明 洞 邊坡臨時(shí)防護(hù)采用噴錨防護(hù)，回填坡面應(yīng)盡量與原地形順接，明洞頂植草防護(hù)。 復(fù)合式襯砌按照 新奧法原理進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工，以錨桿、噴混凝土或鋼筋網(wǎng)噴混凝土、鋼拱架為初期支護(hù)，模筑混凝土或鋼筋混凝土為二次支護(hù)，共同組成永久性承載結(jié)構(gòu)。 初期支護(hù) ： 對(duì)于 Ⅳ ～ Ⅴ 級(jí)圍巖由工字鋼拱架 （鋼筋格柵） ，徑向錨桿，鋼筋網(wǎng)及噴射混凝土組成，而對(duì)于 Ⅲ 級(jí)圍巖則由徑向錨桿，鋼筋網(wǎng)及 噴 射混凝土鶴大高速公路 集安至雙遼 聯(lián)絡(luò)線 集安 至通化段 JTL03 標(biāo)礦山 隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告 第 13 頁(yè)（共 38 頁(yè)） 組成。鋼拱架之間用縱向鋼筋連接，并與 鋼筋網(wǎng)焊為一體，與圍巖密貼，形成承載結(jié)構(gòu)。洞口淺埋段或斷層帶以大管棚或小導(dǎo)管預(yù)注漿作為超前預(yù)支護(hù)措施。 二次襯砌 ： 一般情況下采用素混凝土，以方便施工，當(dāng)設(shè)計(jì)荷載較大，特別是在淺埋軟弱圍巖地段后期荷載較大時(shí)則采用鋼筋混凝土，以確保隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的安全。二次襯砌施作的合理時(shí)間應(yīng)根據(jù)施工監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)確定，盡可能發(fā)揮初期支護(hù)的承載能力，但又不能超過(guò)其承載能力。 、車行橫洞 人行、車行橫洞的設(shè)置按照規(guī)范要求并結(jié)合緊急停車帶布置統(tǒng)一考慮，一般在左右洞室之 間間 750m 左右設(shè)置一處聯(lián)絡(luò)兩主洞的車行橫洞，在兩車行橫 洞之間設(shè)置一 ～ 二處聯(lián)絡(luò)兩主洞的人行橫洞，人行橫 洞 布置一般與隧道軸線正交，車行橫 洞 考慮車輛轉(zhuǎn)彎及結(jié)構(gòu)受力條件一般采用 60176。與隧道軸線相交。橫洞應(yīng)盡可能設(shè)置在圍巖較好地段，當(dāng)實(shí)際地質(zhì)情況有變化時(shí)，可適當(dāng)調(diào)整橫 洞 位置。橫洞與主隧道連接處施工時(shí)，應(yīng)注意施工方法，盡量減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)。 隧道施工方法 隧道明洞段采用明挖法施工，施工前應(yīng)首先對(duì)坡面上的不穩(wěn)定巖石進(jìn)行清除并對(duì)不穩(wěn)定坡體作必要的加固，洞口禁止大開挖。 隧道暗洞均采用新奧法施工，具體方法如下 : 對(duì) Ⅴ 級(jí) 圍 巖偏壓淺埋及淺埋加強(qiáng)段，施工開挖應(yīng)先做好超前支護(hù)，隧道采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖，左右斷面間距不小于 15m。 對(duì)于 Ⅴ 級(jí) 圍 巖淺埋、深埋段 、 Ⅳ 級(jí)圍巖淺埋段，施工開挖應(yīng)先做好超前支護(hù)，隧道施工采用微臺(tái)階留核心土的方法開挖，上、下斷面間距不大 倍洞徑尺寸 。 Ⅳ 級(jí)圍巖深埋段，施工開挖應(yīng)先做好超前支護(hù)，隧道施工采用上下斷面法開挖，上、下斷面 間 距為 3～ 5m。 Ⅲ 級(jí)圍巖段隧道施工推薦采用大斷面法開挖 。