【文章內(nèi)容簡介】 級一般54DK81+805DK82+110Ⅳ級20305Ⅳ級一般55DK82+110DK82+234Ⅴ級20234Ⅴ級加強復合式一般襯砌斷面和非絕緣一般錨段襯砌斷面參數(shù)表 圍巖級別初期支護二次襯砌預留變形量（cm）噴砼厚度拱墻/仰拱（cm）錨桿網(wǎng)噴砼/素噴砼格柵鋼架/鋼架拱墻（cm）仰拱/底板（cm）位置長度（m）間距（m）（環(huán)縱）設置部位鋼筋網(wǎng)鋼架類型每榀間距（m）Ⅱ5拱、墻實際情況拱、墻素噴C25砼35303～5Ⅲ12拱、墻拱、墻拱墻φ6252540455～8Ⅳ23/0拱、墻拱、墻拱墻φ62525格柵45508～10Ⅳ加25/15拱、墻拱、墻拱墻φ62020Ⅰ18型鋼45508～10Ⅴ27/25拱、墻拱、墻拱墻φ82020Ⅰ20b型鋼505510～15Ⅴ加27/25拱、墻拱、墻拱墻φ82020Ⅰ20b型鋼505510～15(六)施工圖設計情況（1）、洞口設計 蘭州端洞口按“早進洞，晚出洞”的原則，結合實際地形條件及控制邊坡開挖高度，采用耳翼墻式洞門；重慶端洞口按“早進洞，晚出洞”的原則，結合實際地形條件及控制邊坡開挖高度，采用翼墻式洞門。（2）襯砌支護設計及施工方法初期支護采用噴錨網(wǎng)為主的支護方式。Ⅳ級圍巖拱墻設型鋼鋼架；Ⅴ級圍巖地段初期支護采用全斷面型鋼鋼鋼架進行加強支護。淺埋、偏壓段、斷層破碎帶拱部設超前小導管預注水泥漿加固地層。隧道進出口段設置超前管棚并結合超前小導管預注水泥漿或水泥水玻璃雙液漿加固地層，地質(zhì)條件差的地段采用帷幕注漿。二次襯砌根據(jù)圍巖收斂情況及時施工，Ⅳ、Ⅴ級圍巖隧道采用曲墻帶仰拱襯砌，淺埋偏壓段按設計采用特殊斷面形式，鋼筋混凝土襯砌結構，仰拱及底部填充混凝土采用組合鋼模板先行施工，拱墻二次襯砌采用混凝土輸送泵整體立模灌注，最后完成整體道床的施工。（3）、監(jiān)控量測隧道監(jiān)控量測應按照《鐵路隧道監(jiān)控量測技術規(guī)程》執(zhí)行，監(jiān)控量測計劃應根據(jù)隧道規(guī)模、地形地質(zhì)條件、支護類型和參數(shù)、開挖方式等制定。監(jiān)控量測項目分為必測項目和選測項目。必測項目是隧道工程應進行的日常監(jiān)控量測項目，必測項目包括：（1）洞內(nèi)、外觀察；（2）拱頂下沉；（3）凈空收斂；（4）地表沉降。選測項目一般根據(jù)需要選擇部分項目。（4）、防排水設計隧道防排水以環(huán)境保護要求為主導，采取“防、排、截、堵相結合，因地制宜，綜合治理的原則。（5）、結構耐久性設計襯砌結構設計使用年限級別為一級，設計使用年限為100年；襯砌機構混凝土原材料品質(zhì)、配合比參數(shù)限值以及耐久性指標要求，按《鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規(guī)定》、《混凝土結構耐久性設計與施工指南》執(zhí)行。（6）施工組織設計**隧道正洞全長13608m，1斜井（坡上斜井）DK71+500，長1100m；2斜井（騾子溝斜井）DK74+200，長1107m；3斜井（東古路斜井）DK77+400，長783m；4斜井（歇地山斜井）DK79+500，全長664m。本隧道采用進、出口及四座輔助坑道掘進施工方案，鉆爆法施工，洞內(nèi)采用無軌運輸方式。斜井輔助正洞施工完成后，在斜井洞口處采用3m厚片石混凝土封堵。從兩端洞口工區(qū)、斜井工區(qū)施工正洞時，利用大型機械設備施工，黃土隧道開挖主要采用人工配合挖掘機進行，必要時采用懸臂掘進機以提高效率。該隧道主要為Ⅳ級、Ⅴ級圍巖。Ⅳ級圍巖采用臺階法開挖，Ⅴ級圍巖采用環(huán)形開挖預留核心土法開挖。隧道開挖均采用光面爆破技術，控制超挖和避免大范圍擾動圍巖，保證開挖成形質(zhì)量以充分發(fā)揮圍巖的自承能力。出渣采用裝載機裝渣、大噸位自卸汽車運渣。施工隊伍及勞動力配備：根據(jù)**隧道的特點和工期要求，設置6個專業(yè)隧道施工隊，進出口工區(qū)人數(shù)為220人，斜井工區(qū)人數(shù)248人。本著精干、高效的原則配備有經(jīng)驗、懂管理、專業(yè)強的施工人員，組成“超前地質(zhì)預報”、“鉆爆”、“裝運”、“支護及注漿”、“防水襯砌”、“輔助作業(yè)線”等機械化作業(yè)線，實行彈性編制，按24小時三班制安排施工。（含施工準備），**隧道6個施工工作面計劃于2009年4月20日開工，2012年5月5日完工（不含無砟軌道），共1112日歷天。各隊勞動力安排見表。機械設備配備：本隧道以機械化施工為主，為確保工期和質(zhì)量，根據(jù)本合同段隧道工程內(nèi)容和特點，配置性能良好、配套完善、數(shù)量充足的隧道施工機械設備，形成“超前地質(zhì)預報”、“鉆爆”、“裝運”、“支護及注漿”、“防水襯砌”、“輔助作業(yè)線”六條機械化作業(yè)線。隧道機械化施工作業(yè)線詳見圖。 隧道機械化施工作業(yè)線施工組織順序：**隧道共計6個作業(yè)口，實行平行作業(yè)。坡上斜井進入正洞后的主攻方向為小里程方向；騾子溝斜井為雙車道設計，采取兩個方向主攻；東古路斜井進入正洞后的主攻方向為小里程方向；歇地山斜井進入正洞后的主攻方向為小里程方向。以測量開挖支護監(jiān)控襯砌的施工組織順序組織施工。施工場地平面布置：各工區(qū)及施工隊分別在各自隧道洞口附近設置營地。 **隧道任務劃分及人員配置表施工隊伍人數(shù)承擔任務備注隧道5隊掘 進、支 護 作 業(yè) 班 組95隧道進口工區(qū)DK68+626DK70+400掘進、支護作業(yè)班組：負責隧道的鉆眼、爆破、施工支護、管棚施工、注漿作業(yè)及本隊施工機械的使用與日常保養(yǎng)。運輸作業(yè)班組：負責隧道出渣運輸、混凝土的運送、行車調(diào)度作業(yè)、施工人員進出洞及洞外材料的運輸、供應、運輸設備的日常保養(yǎng)。襯砌作業(yè)班組：負責隧道立模、襯砌臺車、拌和站混凝土的生產(chǎn)、結構防排水施工、澆注襯砌混凝土及養(yǎng)護，混凝土施工設備的日常保養(yǎng)。輔助作業(yè)班組：負責鋼筋、拱架的制作、隧道內(nèi)通風、供電、照明及洞內(nèi)排水等工作，負責洞外空壓站、發(fā)電站、泵站的日常管理等工作。技術室：負責隧道施工的地質(zhì)預報、測量、試驗工作。運輸作業(yè)班組20襯砌作業(yè)班組50輔助作業(yè)班組40技術室15合計220隧道6隊掘 進、支護 作業(yè) 班 組105坡上斜井工區(qū)DK70+400DK73+080運輸作業(yè)班組25襯砌作業(yè)班組50輔助作業(yè)班組50技術室18合計248隧道7隊掘 進、支護 作業(yè) 班 組105騾子溝斜井工區(qū)DK73+080DK75+987運輸作業(yè)班組25襯砌作業(yè)班組50輔助作業(yè)班組50技術室18合計248隧道8隊掘 進、支護 作業(yè) 班 組105東古路斜井工區(qū)DK75+987DK78+230運輸作業(yè)班組25襯砌作業(yè)班組50輔助作業(yè)班組50技術室18合計248隧道9隊掘進、支護作業(yè)班組105歇地山斜井工區(qū)DK78+230DK80+400運輸作業(yè)班組25襯砌作業(yè)班組50輔助作業(yè)班組50技術室18合計248隧道10隊掘進、支護作業(yè)班組95隧道出口工區(qū)DK80+400DK82+234運輸作業(yè)班組20襯砌作業(yè)班組50輔助作業(yè)班組50技術室15合計220（7）棄碴及環(huán)保本隧道棄碴部分作為路基、車站填方，其余部分作為棄碴處理。三、**隧道施工圖階段評估結果根據(jù)**第一勘察設計院集團有限公司所提供的《新建鐵路**線**段施工圖**隧道設計圖》，**隧道施工階段存在如下施工風險：（1）隧道存在突水（泥石）；（2）變形塌方風險（3）有害氣體風險（4）洞口仰坡失穩(wěn)四、施工階段風險評估對象及目標 評估對象：本次評估是在設計院施工圖階段基礎上，結合《新建鐵路**線LYS1合同段**隧道實施性施工組織設計》，對**隧道進行安全方面的評估，主要是對塌方、突泥、濕陷性黃土、大變形等典型風險進行評估。 評估目標：通過對風險評估，識別所有潛在的風險因素，提出風險處理措施，將各類風險降到可接受水平，從而達到保障安全、保護環(huán)境、保證建設工期、控制投資提高效益的目的，后果或損失與評估目標關系見下表。后果或損失與評估目標關系表評估目標后果或損失安全風險人員傷亡、經(jīng)濟損失、第三方人員傷亡、第三方經(jīng)濟損失、工期延誤工期風險工期延誤、經(jīng)濟損失投資風險經(jīng)濟損失、第三方經(jīng)濟損失環(huán)境風險環(huán)境破壞、經(jīng)濟損失、第三方經(jīng)濟損失五、風險評估程序和評估方法（一）評估程序風險評估的基本程序（1）對初始風險進行評價，對初始風險進行識別，形成風險清單表，分別確定各風險因素對目標風險發(fā)生的概率和損失；（2）分析各風險因素的影響程度（權重），并進行多風險因素綜合影響分析；（3）評價初始風險等級；（4）根據(jù)評價結果制定相應的風險處理方案或措施；（5）對風險進行再評價，提出殘留風險等級。開始預設計 檢查勘察資料對初始風險因素進行識別對初始風險因素進行評估確定降低初始風險水平的主要措施評估設計措施對風險的減輕程度風險水平是否可接受風險接受準則不能接受可以接受預設計結束殘留風險風險評估流程圖圖5－1 風險評估流程圖（二）評估方法主要采用主觀估計的方法（專家調(diào)查法），先由評估單位或?qū)＜覍︼L險因素的發(fā)生概率和權重做出一個主觀估計，然后通過專家委員會對評估報告進行評審，對隧道的風險等級及風險應對措施提出指導性意見。**隧道風險因素核對表，通過對勘察