【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 K253+580～K253+790230ZK253+770～ZK254+120K253+790～K254+150350360強(qiáng)中風(fēng) 化板巖V 2501910~3705考慮滑坡地下水影響ZK254+120～ZK254+350K254+150～K254+280230130中風(fēng)化 板巖25 303 0 IV 2533260~3705ZK254+350～ZK254+720K254+280～K254+630270350中風(fēng)化 板巖25 303 0 V 2033260~3705考慮高地應(yīng)力影響ZK254+720～ZK254+810K254+630～K254+82090190中風(fēng)化 板巖25 303 0 IV 2533260~3705ZK254+810～ZK254+910K254+820～K254+940100120中風(fēng)化 板巖25 273 0 V 2131910~3705ZK254+910～ZK255+580K254+940～K255+580670640中風(fēng)化 板巖25 303 0 IV 2533260~370516ZK255+580～ZK255+740K255+580～K255+735160155強(qiáng)中風(fēng) 化板巖V 2501910~3705ZK255+740～ZK255+79555強(qiáng)風(fēng)化 板巖V 2501910~3705K255+735～K255+79055 工程地質(zhì)評(píng)價(jià)及工程建議（1）隧道進(jìn)口端洞口邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)各竜隧道進(jìn)口段軸線與地形等高線呈近垂直相交，基本無偏壓現(xiàn)象。隧道進(jìn)口端斜坡坡度 2030 度，斜坡表層覆蓋坡積含碎石粉質(zhì)粘土，下伏三疊系強(qiáng)風(fēng)化板巖，坡積含碎石粉質(zhì)粘土以粘性土為主，含 20%碎石，硬塑狀態(tài)，三疊系強(qiáng)風(fēng)化板巖板理裂隙發(fā)育，巖體破碎，現(xiàn)狀坡面植被發(fā)育，整體處于穩(wěn)定狀態(tài)。建議洞口開挖時(shí)邊、仰坡坡率采用 1:～1:1。（2）隧道出口端洞口邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)各竜隧道出口段軸線與地形等高線斜交，有一定偏壓現(xiàn)象。隧道出口端斜坡坡度 3035 度，坡面基本為三疊系強(qiáng)風(fēng)化板巖出露，局部上覆薄層坡積土，強(qiáng)風(fēng)化板巖板理裂隙發(fā)育，巖體破碎，現(xiàn)狀坡面植被發(fā)育，斜坡整體處于穩(wěn)定狀態(tài)。建議洞口開挖時(shí)邊、仰坡坡率采用 1:～1:1。（3）隧道洞身工程地質(zhì)評(píng)價(jià)及工程建議影響洞身穩(wěn)定性的因素很多，通過野外調(diào)查和對(duì)勘探試驗(yàn)資料的綜合分析，影響各竜隧道洞室穩(wěn)定性的主要因素是圍巖巖性特征，隧道附近滑坡面及結(jié)構(gòu)面（層理、節(jié)理、巖土分界面）的發(fā)育度、規(guī)模，洞身的埋深及地下水等。1）圍巖巖性特征對(duì)洞身穩(wěn)定性的影響17該隧道圍巖主要由坡積含碎石粉質(zhì)粘土、強(qiáng)中風(fēng)化板巖組成，含碎石粉質(zhì)粘土含 20%碎石，呈硬塑狀態(tài)，松軟結(jié)構(gòu)，縱波波速為 250570m/s，土石開挖等級(jí)為“II”。強(qiáng)風(fēng)化板巖呈碎石狀松散結(jié)構(gòu)，巖體破碎，縱波波速為 19102830m/s，土石開挖等級(jí)為“IV”。中風(fēng)化板巖屬較軟巖，巖體較破碎，縱波波速為 32603705m/s，土石開挖等級(jí)為“V”。含碎石粉質(zhì)粘土及強(qiáng)風(fēng)化板巖開挖穩(wěn)定性差，易坍塌，圍巖劃分為 V 級(jí)，中風(fēng)化板巖開挖時(shí)拱部及側(cè)壁易坍塌，劃分為 IV 級(jí)，總體而言圍巖開挖后應(yīng)及時(shí)襯砌支護(hù)。2）滑坡對(duì)洞身穩(wěn)定性的影響擬建隧道洞身段地表發(fā)育一滑坡，右線 K253+890～K254+150（ZK253+870～K254+170）洞身從滑坡體下部經(jīng)過。滑坡體物質(zhì)以坡積含碎石粉質(zhì)粘土夾強(qiáng)風(fēng)化板巖為主，滑坡處于初滑階段，正常工況下基本穩(wěn)定，在降雨、地震工況下易發(fā)生滑動(dòng)。該隧道設(shè)計(jì)標(biāo)高處于滑面以下約 40m，滑坡對(duì)隧道基本無影響，但滑坡體的存在促使該段圍巖巖體破碎，雨水易沿著滑坡裂縫及破碎巖體下滲，使圍巖軟化，施工時(shí)圍巖易坍塌，應(yīng)及時(shí)襯砌整性差。該段隧道開挖時(shí)洞室一般有線流、滲流現(xiàn)象。3）結(jié)構(gòu)面對(duì)洞身穩(wěn)定性的影響根據(jù)地質(zhì)調(diào)繪、鉆探及物探資料，本隧道無對(duì)隧道有影響的斷裂構(gòu)造存在，但是各種巖土層的分界面、滑坡面、層理、節(jié)理破壞了隧道巖土體的完整性，降低了圍巖級(jí)別。隧道開挖期間，各種結(jié)構(gòu)面的相互組合可能會(huì)使局部圍巖松動(dòng)，出現(xiàn)掉塊、小型塌方等現(xiàn)象。4）洞室的埋深對(duì)洞身穩(wěn)定性的影響18本隧道進(jìn)出口淺埋部位埋深較淺，圍巖壓力大，圍巖穩(wěn)定性差，建議加強(qiáng)支護(hù)。同時(shí)，該隧道局部地段埋深較大[K254+280～K254+630（ZK254+350～ZK254+720）]，埋深 160～189 米，根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》附錄 A. 節(jié)內(nèi)容，中風(fēng)化板巖 Rc=25MPa，隧道初始應(yīng)力按自重應(yīng)力考慮，Rc/σmax=6～7，屬于高應(yīng)力區(qū)圍巖，隧道開挖過程中洞壁巖體位移顯著，成洞性差，局部可能會(huì)有巖爆現(xiàn)象。5）地下水對(duì)洞身穩(wěn)定性的影響隧道沿線屬低中山地貌，洞身地下水的補(bǔ)給來源主要為大氣降水的垂直滲透補(bǔ)給，根據(jù)隧道水文地質(zhì)試驗(yàn)結(jié)果，在隧道施工期間涌水量中等，發(fā)生嚴(yán)重突水現(xiàn)象概率小。該隧道[K253+790～K254+150（ZK253+770～ZK254+120）、K254+820～K254+940（ZK254+810～ZK254+910）]段為山體“凹”形斜坡，各發(fā)育一沖溝，為山體地表水匯集排泄通道，同時(shí)在K253+790～K254+150（ZK253+770～ZK254+120）段還發(fā)育一滑坡，降雨時(shí)地表水在此類地段比較富集，可能通過巖土體孔隙裂隙導(dǎo)入地層下部，施工時(shí)可能會(huì)呈線流、滲流狀出水。地下水可使圍巖軟化，側(cè)壁鼓出，頂下沉，施工時(shí)應(yīng)及時(shí)襯砌，必要時(shí)加強(qiáng)支護(hù)。6）地表水對(duì)洞身穩(wěn)定性的影響在隧道洞身位置存在兩處較大沖溝[K253+790～K254+150（ZK253+770～ZK254+120）、K254+820～K254+940（ZK254+810～ZK254+910）]，為地表降水匯集排泄通道，該類位置應(yīng)做好截排水工作，防止地表水匯集下滲，軟化圍巖，降低圍巖穩(wěn)定性。對(duì)上述影響洞身穩(wěn)定性的各種因素，在設(shè)計(jì)19及施工過程中應(yīng)采取相應(yīng)的措施，以保證施工及隧道運(yùn)營(yíng)過程中的安全。本隧道各段圍巖穩(wěn)定性評(píng)價(jià)詳見隧道工程地質(zhì)縱斷面。（5）環(huán)境水土腐蝕性評(píng)價(jià)根據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTG C20—2001）附錄 K 表 之規(guī)定，隧址區(qū)所處的場(chǎng)地環(huán)境類型為Ⅱ。結(jié)合水質(zhì)分析，按《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTG C20－2011）判定：各竜隧道地表水對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)具有微腐蝕性；對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋具有微腐蝕性。 水文地質(zhì)評(píng)價(jià)該隧道全斷面穿行在三疊系中風(fēng)化板巖含水層中，含水層厚度 0160m，均為潛水，中風(fēng)化板巖滲透系數(shù)為 ，為弱透水層，計(jì)算正常涌水量為 1414m3/d，平均單位長(zhǎng)度涌水量 ，圍巖富水程度為弱富水區(qū)。隧道開挖時(shí)水量不大，局部沖溝位置[地下水 K253+790K254+150（ZK253+770ZK254+120）、K254+820K254+940（ZK254+810ZK254+910）]水量稍大，可能會(huì)呈線流、滲流狀出水。三、評(píng)估過程和評(píng)估方法根據(jù)《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南》、《橋梁隧道設(shè)計(jì)施工有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)充規(guī)定》及《公路隧道作業(yè)要點(diǎn)手冊(cè)》的有關(guān)內(nèi)容、及實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，建立我標(biāo)段隧道工程風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系。 隧道工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估分級(jí)（1）隧道工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估主要考慮隧道地質(zhì)條件、建設(shè)規(guī)20模、氣候與地形條件等評(píng)估指標(biāo)，評(píng)估指標(biāo)的分類、賦值標(biāo)準(zhǔn)。見下表 。評(píng)估指標(biāo) 分類 分值 說明1. Ⅴ、Ⅵ圍巖長(zhǎng)度占全隧道長(zhǎng)度 70%以上 34圍巖2. Ⅴ、Ⅵ圍巖長(zhǎng)度占全隧道長(zhǎng)度 40%以上、70% 2情況a3. Ⅴ、Ⅵ圍巖長(zhǎng)度占全隧道長(zhǎng)度 20%以上、40% 1根據(jù)設(shè)4. Ⅴ、Ⅵ圍巖長(zhǎng)度占全隧道長(zhǎng)度 20%以下 0地質(zhì) G=(a+b+c)瓦斯含量1．隧道洞身穿越瓦斯地層 23計(jì)文件和施工實(shí)際情況 1．隧道全程存在可能發(fā)生涌水突泥的地質(zhì) 23
富水情況 2．有部分可能發(fā)生涌水突泥的地質(zhì) 1c3．無涌水突泥可能的地質(zhì) 01．特大斷面（單洞四車道隧道） 4 2．大斷面（單洞三車道隧道） 3
開挖斷面A3．中斷面（單洞雙車道隧道） 24．小斷面（單洞單車道隧道） 11．特長(zhǎng)（3000m 以上） 4 2．長(zhǎng)（大于 1000m、小于 3000m） 3
隧道全長(zhǎng)L3．中（大于 500m、小于 1000） 24．短（小于 500m） 11．豎井 3洞口形式S2．斜井 23．水平洞 1洞口特征C1．隧道進(jìn)口施工困難 2 從施工 便道難易、地形特點(diǎn)等2．隧道進(jìn)口施工較容易 1考慮。注：。21“以上”表示含本數(shù)，“以下”表示不含本數(shù)，下同。（2）隧道工程總體施工風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，見下表 。表 隧道工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí) 計(jì)算分值 R等級(jí)Ⅵ（極高風(fēng)險(xiǎn)） 22 分及以上等級(jí)Ⅲ（高度風(fēng)險(xiǎn)） 1421 分等級(jí)Ⅱ（中度風(fēng)險(xiǎn)） 713 分等級(jí)Ⅰ（低度風(fēng)險(xiǎn)） 06 分（3）事故發(fā)生可能性的等級(jí)分成四級(jí)，見下表 。表 事故可能性等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)概率范圍 中心值 概率等級(jí)描述 概率等級(jí) 1 很可能 4~ 可能 3~ 偶然 2 不太可能 1注：○1 當(dāng)概率值難以取得時(shí)，可用頻率代替概率?！? 中心值代表所給區(qū)間的對(duì)數(shù)平均值。（4）事故發(fā)生后果的等級(jí)分成四級(jí)，見表 。人員傷亡是指在參與施工活動(dòng)過程中人員所發(fā)生的傷亡，依據(jù)人員傷亡的類別和嚴(yán)重程度進(jìn)行分級(jí)，等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)如下表 所示。 人員傷亡等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)后果定性描述 特大 重大 較大 一般后果等級(jí) 4 3 2 1人員傷亡數(shù)量 ≥30 或 10≤F30 或 3≤F10 或 F3 或(人) ≤100 50≤SI100 10≤SI50 SI10注：F=死亡人數(shù) （含失蹤） SI=重傷（5）直接經(jīng)濟(jì)損失等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)損失是指風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生后造成工程項(xiàng)目發(fā)生的各種費(fèi)用的總和，22包括直接費(fèi)用和事故處理所需（不含恢復(fù)重建）的各種費(fèi)用，如下表 所示。表 直接經(jīng)濟(jì)損失等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)后果定性描述 一般 較大 重大 特大后果等級(jí) 1 2 3 4經(jīng)濟(jì)損失(萬元)Z10 10≤Z50 50≤Z500 Z≥500（6）專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)事故發(fā)生的概率和后果等級(jí)，將風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)分為四級(jí):極高（Ⅳ級(jí)）、高度（Ⅲ級(jí)）、中度（Ⅱ級(jí)）和低度（Ⅰ級(jí)），見表 表 風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn) 一般 較大 重大 特大
后果等級(jí)概率等級(jí)1 2 3 4很可能 4 高度 高度 極高 極高可能 3 中度 高度 高度 極高偶然 2 中度 中度 高度 高度不太可能 1 低度 中度 中度 高度（7）專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程圖（見下圖 ）各竜隧道專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程如圖 所示。（8）典型重大風(fēng)險(xiǎn)源事故可能性等級(jí)劃分，見表 表 典型重大風(fēng)險(xiǎn)源事故可能性等級(jí)劃分計(jì)算分值 P 等級(jí)描述 等級(jí)P≥14 分以上 等級(jí)Ⅳ級(jí)（很可能） 46≤P＜14 分 等級(jí)Ⅲ級(jí)（可能） 33≤P＜6 分 等級(jí)Ⅱ級(jí)（偶然） 2P＜3 分 等級(jí)Ⅰ級(jí)（不太可能） 123成立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估小組資料收集和現(xiàn)場(chǎng)勘查施工作業(yè)程序分解
相關(guān)人員調(diào)查評(píng)估小組討論專家咨詢分析主要事故類型風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)分析事故的致險(xiǎn)因子系統(tǒng)安全工程方法確定物的不安全狀態(tài)、人的不安全行為風(fēng)險(xiǎn)分析一般風(fēng)險(xiǎn)源檢查表法LEC 法重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)矩陣法 指標(biāo)體系法隧道動(dòng)態(tài)評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)風(fēng)險(xiǎn)控制措施建議專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程圖風(fēng)險(xiǎn)控制圖 專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程圖24 風(fēng)險(xiǎn)