【文章內(nèi)容簡介】 弱、病、殘，處處為旅客著想，隨時滿足旅客的需要；維持通道暢通。隨時聽取旅客來訪意見，妥善處理。 旅客在船生育、傷、病時，積極采取醫(yī)療措施并組織人員協(xié)同護理；旅客在船病危過死亡 、失蹤，應(yīng)立即報告船長，并編寫客運記錄，寫明情況，報有關(guān)主管單位。 船舶遇有應(yīng)變情況，要及時穩(wěn)定旅客情緒、積極組織施救或接船長指示安排旅客撤離。 開航、抵港前后，按船長指令協(xié)助系解纜；船靠妥碼頭，得到駕駛臺下客令，協(xié)助保安輔助客人上下船。 做好客艙、衛(wèi)生間等旅客用處多的清潔衛(wèi)生、消毒除害工作、做好勤掃、勤室、勤換洗；負責檢查客艙設(shè)備、用品、備用品等的管理、養(yǎng)護工作和編制設(shè)備用品的申領(lǐng)計劃。 開展業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和考核；維護和加強勞動紀律，做好思想政治工作；根據(jù)船長安排做好輪值班護船工作。 14 / 36 修船前，向船長提出客艙有關(guān)設(shè)備的修理項目；修船中，會同值駕組織自修工作及驗收有關(guān)的廠修項目。 在船長的領(lǐng)導(dǎo)下，參加船舶除銹、油漆、設(shè)備保養(yǎng)等工作，保持船容船貌清潔。 管理船上客艙的視聽設(shè)備，按公司要求播放有關(guān)乘船須知及應(yīng)急知識，播放健康向上的視聽制品，自覺遵守國家相關(guān)文化法規(guī)。 15 / 36 第二章 、 撤離程序 棄船 當船舶遭遇到意外的事故（諸如火災(zāi)、碰撞、擱淺、蹬底等）失去自救能力或無法得到外界援助而獲救時，船長認定船舶和旅客的安全得不到確切的保證，船長應(yīng)該宣布棄船。 應(yīng)立即向船公司和三亞海事局報告，并竭盡全力采取切實可行的有效措施搶救旅客。 棄船時船長的職責 2． 1 在駕駛臺指揮操縱船舶。 2． 2 通知船公司和三亞海事局值班室，報告出事的地點和情況。 2． 3 發(fā)出旅客穿上救生衣的命令。 2． 4 發(fā)出棄船信號，宣布棄船命令。 2． 5 盡可能地把棄船的時間、地點和情況記錄在航海日志上。 2． 6 等旅客和船員全部撤離后，最后一個并攜帶國旗、船舶證書、航海日志等離船。 棄船時值駕的職責 3． 1 確定棄船的位置并報告船長、施放求救信號。 3． 2 負責拋下救生筏。 3． 3 命令客運員打開所有 的應(yīng)急救生門和指導(dǎo)旅客穿上救生衣。 3． 4 指揮與維持旅客完成撤離程序。 3． 5 當船長不能履行職責時，接替船長完成其職責。 棄船時輪機長的職責 4． 1 停止主機運轉(zhuǎn)，關(guān)閉燃油泵等機能內(nèi)有關(guān)的閥門，讓船完全停住，盡可能使主機等設(shè)備保持安全的狀態(tài)，以便重新登船搶救船舶。 4． 2 攜帶輪機日志等文件離船。 4． 3 當船長、值駕不能履行職責時，承擔他們的工作職責。 16 / 36 棄船時值輪的職責 5． 1 協(xié)助輪機長處理機艙內(nèi)事務(wù)。 5． 2 協(xié)助旅客穿著救生衣。 5． 3 維持旅客撤離秩序。 5． 4 當輪機長不能履行職責時，接替其工作。 棄船時水手的職責 6． 1 打開所有的救生通道門。 6． 2 在值駕的指揮下拋下救生筏。 6． 3 協(xié)助旅客穿著救生衣。 6． 4 維持旅客撤離秩序并帶領(lǐng)旅客前往等排點，要重點照顧好傷病號和殘疾人員的撤離。 6． 5 幫助旅客登乘救生筏。 棄船時的緊急通訊程序 （見表） 7. 1 公司調(diào)度在接到船舶緊急呼救應(yīng)立即向公司總經(jīng)理報告。 17 / 36 第三章、操縱限制 風(fēng)浪限制 本船的抗風(fēng)能力為 6 級蒲氏風(fēng)力。 本船具有良好的海況適應(yīng)能力，為了讓旅客在惡劣海況下感覺舒服，船長應(yīng)減速航行。本船最大設(shè)計航速為 21 節(jié)， 當浪高在 以上，本船應(yīng)減速航行。當浪高越過 時，船舶停航。 視程限制 視程小于 2 海里，船長應(yīng)按能見度不良時的情況操縱船舶。 視程小于 1 海里，要減速航行。 視程小于 500 米時，本船停航。 船舶回旋圈 1500r/min 滿舵回轉(zhuǎn) 360 度所需的時間：右轉(zhuǎn) 1 分 30 秒，左轉(zhuǎn) 1 分 25秒。 直徑：右轉(zhuǎn) 個船長（ ），左轉(zhuǎn) 3 個船長（ 3L） 最大橫傾角： 8 度 操滿舵回旋時主機最大轉(zhuǎn)數(shù)不超過 1000r/min。 船舶沖程 本船全速至停車，不用倒車，完全停車需 30 秒，沖程約 250 米。 滿舵至滿舵時間 左 30 度至右 30 度需 6 秒 右 30 度至左 30 度需 6 秒 錨泊 本船采用鐵質(zhì)梨形錨。 本船錨索的長度（錨索 97 米，直徑 ,材料為錦綸） 靠泊 18 / 36 靠泊時碼頭位置至少留出 120％船長的長度。 靠泊時不得使用鋼絲繩，以免電蝕。 接岸時要保證岸上電源安全接地。 拖帶 本船最大安全拖帶速度為 8 節(jié)。 排水 當船舶發(fā)生碰撞，觸礁 /擱淺時，船體易破損進水，次時應(yīng)立即用艙底泵和攜帶式泵立即抽水。 艙底泵 為 24V 直流電機。 19 / 36 第四章、操縱程序 每次開航前，必須確保船舶、船員證書齊全有效，重要的航行設(shè)備處于良好可用的狀態(tài)，船舶處于適航狀況。 正常時操縱程序 在沒有受到操縱限制的條件下，船長為了安全有效地操縱船舶，必須隨時確保： 所有船員是合格的并且明白他們自己的職責。 船員數(shù)量不少于最低配員的要求。 沒有超載。 備有足夠的氣象資料。 能獲得充分的氣象資料。 獲得三亞海事局發(fā)布的有關(guān)航行通警告和限制。 得到公司或主管領(lǐng)導(dǎo)的指示。 視 程限制的操縱程序 在視程受到限制的條件下，船長應(yīng)嚴格執(zhí)行《霧航守則》中的規(guī)定。 為確保航行安全，特制定規(guī)則。 當視程少于 2 海里時，高速客輪適應(yīng)于本規(guī)則。 在霧中或能見度不良時航行，應(yīng)開啟雷達協(xié)助了望。雷達觀察及標繪應(yīng)由船長負責，值駕操舵航行，船長根據(jù)雷達觀察獲取的信息，指揮值駕操舵，并寬裕地讓清所有的船舶。謹慎駕駛和安全避讓船舶是船長和值駕的共同職責。 航行中要加強了望，謹慎駕駛，使用安全航速，運用良好的船藝，全面地準確理解和執(zhí)行《國際海上避碰規(guī)則》 。 了望應(yīng)是全方位的，系統(tǒng)的，不續(xù)斷的了望，包括使用視覺 、聽覺和嗅覺，并應(yīng)充分利用助航儀器。 20 / 36 當發(fā)現(xiàn)他船或危險物時，應(yīng)遵循能有時間采取有效的避讓措施并在可能碰撞前將船停住的原則，謹慎駕駛，對于碰撞未見得估計如有任何懷疑時，應(yīng)認為存在這種危險。 安全航速要適合當時的壞境和情況，如能見度或通航密度等。 運用良好的船藝，首先要切實地掌握自身船舶的操作性能，包括回旋、沖程、轉(zhuǎn)舵和轉(zhuǎn)換進倒車時間等，避讓措施要早，變量（航速、航向）要大，避讓后仍須密切觀察，檢驗避讓效果，直至安全讓清為止。 借助雷達避讓時，要防止盲目避讓，特別要防止“回波出現(xiàn)在艏標志的右側(cè)，向左讓，回波出現(xiàn) 在艏標志的左側(cè)，向右讓?！钡腻e誤讓法。在不能確定他船動向時，應(yīng)當認為存在碰撞危險，并立即停車，必要時倒車把船停止，然后再謹慎駕駛，直至確認碰撞危險消除。在航線密集交叉地區(qū)，對此尤為注意。 使用雷達時要充分注意雷達的局限性，如雷達誤差、盲區(qū)、陰影區(qū)和干擾等，切勿疏忽大意，輕率從事，切戒自持片面經(jīng)驗，盲目冒進。因此，雷達的使用必須是系統(tǒng)的全面的有規(guī)則的交替使用遠、近距離檔次進行搜索和觀察。當發(fā)現(xiàn)目標后應(yīng)不斷跟蹤，系統(tǒng)觀察，有條件且環(huán)境許可的應(yīng)繪算雷達圖，至少要動用方位刻度線進行連續(xù)判斷，是否存在緊迫局面或碰撞危 險，直至危險局面過去。 按章鳴笛，并力求避免與他船的霧號重迭。全船應(yīng)保持肅靜，禁止發(fā)出影響聽覺的聲響。駕駛臺的門窗應(yīng)盡可能地打開。 霧航時應(yīng)關(guān)閉所有的水密門，救生設(shè)備應(yīng)處于隨時正常工作的狀態(tài)。 航行中，輪機長、值輪隨時下機艙檢查，保證機電設(shè)備處于正常工作狀態(tài)。 充分并正確使用 VIF 電話，及時通報和收聽本船、他船的位置與動向。 遇霧拋錨時，要按照避碰規(guī)則發(fā)出聲號。 下列情況應(yīng)停航。 21 / 36 能見度少于 500 米。 直接影響安全航行的，能見度不良時，助航儀器故障，特別是雷達工作狀態(tài)不正常。 船長認為不具備適航條件，航行安 全無法把握時。 海事部門不同意見開航。 認真記載航海日志，霧起霧消時間，視程和所有霧航的措施都應(yīng)詳細記錄。 安全意識和責任心是保證霧航和能見度不良時航行安全的基礎(chǔ)，遵守規(guī)則是安全的保證。望船長和船員切實執(zhí)行，確保航行安全。 風(fēng)