底盤輕量化技術(shù)(編輯修改稿)
2025-08-09 22:59 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 7%，但其強度仍然一樣。通過綜合利用現(xiàn)有的先進高強鋼和超高強鋼，可以使得標(biāo)準(zhǔn)尺寸的小型家用轎車，即Csegment車型（歐盟確定的汽車尺寸分類，類似于北美的緊湊型汽車，其代表車型包括豐田卡羅拉、福特?？怂埂F(xiàn)代伊蘭特等車型）。安賽樂米塔爾公司估計未來幾年將可以進一步減重1kg。 國際鋼協(xié)的“世界汽車鋼”（WorldAutoSteel）項目組確信，不久的將來鋼制汽車車身結(jié)構(gòu)的重量就可以像今天的鋁制車身結(jié)構(gòu)一樣輕，而且可以滿足所有汽車碰撞標(biāo)準(zhǔn)。更為重要的是，在成本上也可以與目前相媲美。 “世界汽車鋼”項目組估計，可以提高未來鋼質(zhì)汽（FutureSteelVehicle，F(xiàn)SV）減輕重量的目標(biāo)。FSV設(shè)計的最初目標(biāo)是減重35%，但“世界汽車鋼”項目組稱，鋼鐵業(yè)最新研究可以將車重減輕39%。，屆時將與今天的鋁制車身重量一致。“世界汽車鋼”項目組稱，通過結(jié)合先進高強鋼與FSV技術(shù)，汽車制造商可以避免使用價格更昂貴的替代競爭材料和多材料設(shè)計并實現(xiàn)其目標(biāo)。2. 我國汽車輕量化所面臨的問題目前，我國汽車輕量化技術(shù)無論在理論研究方面還是在實際應(yīng)用方面與國外均有較大差距，輕量化技術(shù)的發(fā)展主要面臨如下問題：（1）輕量化技術(shù)涉及眾多學(xué)科的研究領(lǐng)域，需要運用多學(xué)科交叉融合所形成的綜合性、系統(tǒng)性知識體系，而在目前的研發(fā)體系下，各研發(fā)機構(gòu)往往只注重單個技術(shù)的研發(fā)很少開展各技術(shù)間的交叉與融合；（2）汽車輕量化技術(shù)涉及眾多的共性技術(shù)和前沿技術(shù)其關(guān)鍵、重大問題進行戰(zhàn)略性和前瞻性的超前部署而目前此類機構(gòu)尚未建立：（3）產(chǎn)、學(xué)、研結(jié)合不夠緊密，沒有明確定位、合理分工，輕量化技術(shù)開發(fā)能力薄弱。要提高我國汽車輕量化技術(shù)水平，當(dāng)務(wù)之急是集成全國輕量化技術(shù)優(yōu)勢，開展產(chǎn)、學(xué)、研大聯(lián)合，建立資源共享的汽車輕量化技術(shù)科技創(chuàng)新平臺。該平臺應(yīng)積極推進產(chǎn)、學(xué)、研的合作與交流：促進汽車輕量化技術(shù)研究成果向產(chǎn)業(yè)化方向轉(zhuǎn)化：制定汽車輕量化技術(shù)重要產(chǎn)品和檢測方法等規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)；建立高水平的相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)基地和提供技術(shù)咨詢的服務(wù)機構(gòu)。汽車輕量化技術(shù)科技創(chuàng)新平臺，應(yīng)重點開展
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