【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 面都可以壓延成所需的裝飾性花紋，如桑塔納、捷達(dá)及富康均采用PVC/ABS，并帶有皮紋。半硬質(zhì)緩沖類發(fā)泡材料PU的開(kāi)孔性使得此類儀表盤具有良好的回彈性，并能吸收50%～70%的沖擊能量，且安全性高，耐熱、耐寒、堅(jiān)固而耐用，手感好。但是由幾種材料構(gòu)成的軟質(zhì)儀表板的再生利用極為困難，因此正在發(fā)展用熱塑性聚烯烴TPO表皮和改性聚丙烯PP骨架及聚丙烯發(fā)泡材料構(gòu)成的儀表板。如本田公司正在開(kāi)發(fā)的新型Civic車儀表板就已使用TPO材料，并準(zhǔn)備在內(nèi)飾件中逐步取代PVC。歐洲汽車儀表板以ABS/PC及增強(qiáng)PP為主；美國(guó)汽車多用苯乙烯/順丁烯二酸酐SMA，這種材料耐熱、耐沖擊，并具有良好的綜合性能；日本汽車的儀表板曾采用過(guò)ABS及增強(qiáng)PP材料，目前以玻璃纖維增強(qiáng)的SAN為主，也有采用耐熱性更好的改性PPE。Visteon公司在用TPO、PU2T或PVC制造儀表板時(shí)，采用層壓注塑技術(shù)，使儀表板表面在一次成型中各部位硬度不同，如馬自達(dá)公司2002年開(kāi)發(fā)的Tribute車就采用了此種儀表板。2)　方向盤方向盤一般采用自結(jié)皮硬質(zhì)PU泡沫材料高壓或低壓發(fā)泡而成。方向盤結(jié)構(gòu)要求挺拔、堅(jiān)固、輕便、外韌內(nèi)軟，并能耐熱、耐寒、耐光和耐磨，包覆物多用改性PP、PVC、PU和ABS等樹(shù)脂。骨架一般選用鋼骨架與鋁壓鑄而成，從輕量化考慮，有用玻璃纖維增強(qiáng)PA替代鐵芯的趨勢(shì)。為了追求豪華、舒適和手感，方向盤表面部分增加了桃木飾紋或真皮包皮等。我國(guó)生產(chǎn)的方向盤基本都是半硬質(zhì)自結(jié)皮聚氨酯泡沫塑料作為外覆蓋件，內(nèi)部由鋼骨架經(jīng)焊接而成，固定在鋁合金模具或低熔點(diǎn)合金模具內(nèi)經(jīng)發(fā)泡機(jī)注壓為成品。3)　安全氣囊為保證駕駛員和前排乘客的安全性，許多轎車設(shè)置有安全氣囊。2000年北美生產(chǎn)的汽車約9%在車門和座椅部位安裝了側(cè)面安全氣囊，3%安裝了簾式氣囊，而到2005年則可能分別達(dá)到50%和26%。同時(shí)歐洲和亞洲的汽車廠商也在增加側(cè)面和簾式氣囊，因此安全氣囊的應(yīng)用量將不斷增加。氣囊材料不僅要能承受高低溫的考驗(yàn)，同時(shí)要有高的沖擊強(qiáng)度和撕裂強(qiáng)度。目前安全氣囊主要由橡塑材料構(gòu)成，如大眾汽車公司Lupo型車的安全氣囊外套就采用了杜邦公司的長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)尼龍66ZytelEFE8089來(lái)制造。近來(lái)國(guó)外也有報(bào)導(dǎo)用Akulon(PAPA66)以及Amitel (TPEE)來(lái)制造安全氣囊。汽車安全氣囊蓋板現(xiàn)已有用聚酯彈性體TPEE來(lái)制造，它是由LG化學(xué)公司依靠自有的合成和共混技術(shù)獨(dú)立開(kāi)發(fā)的，兼具橡膠的柔韌性和工程塑料的強(qiáng)度及熱可塑性，此外，還有優(yōu)良的熱穩(wěn)定性和耐候性能。在汽車工業(yè)領(lǐng)域，SL5047D、SM5047D、SM5055D三種型號(hào)產(chǎn)品是生產(chǎn)氣囊蓋板的首選原材料，現(xiàn)已被韓國(guó)現(xiàn)代及起亞汽車所采用。4)　座椅及其配套系統(tǒng)座椅上的高分子材料有表皮、骨架和緩沖墊。表皮材料可選用PVC人造革、各種化纖紡織品、真皮、真絲和毛織品。目前采用較多的是紡織物+PU+針織合成纖維，而座墊及靠背則基本上是由軟質(zhì)PU發(fā)泡制成。座椅緩沖材料為模壓發(fā)泡的軟質(zhì)高彈性PU。軟質(zhì)PU發(fā)泡材料可用熱硫化層和冷硫化法生產(chǎn)，但從設(shè)備投資和材料性能考慮，目前多用冷硫化法生產(chǎn)。DuPont公司和Quantunm集團(tuán)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的熱塑性聚酯彈性體不僅有良好的抗蠕變性、沖擊性、抗疲勞性，還有良好的低溫彈性，用它制作座椅比用傳統(tǒng)的泡沫塑料座椅更輕，省去泡沫塑料座椅必須的彈簧，可明顯地改善乘座的舒適度。PLPorter公司生產(chǎn)的自動(dòng)座椅靠背調(diào)節(jié)系統(tǒng)使用了長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)尼龍66，其拉伸和壓縮強(qiáng)度均符合要求；使用玻纖增強(qiáng)尼龍66制作傾斜杠桿，除可減少磨損還可降低1/3的成本。5)　車門內(nèi)板車門內(nèi)板的構(gòu)造基本上類似于儀表板，由骨架、發(fā)泡材料和表皮材料所構(gòu)成。以國(guó)產(chǎn)紅旗和奧迪轎車為例，車門內(nèi)板的骨架部分均由ABS注塑而成，再襯PU發(fā)泡材料的針織滌綸表皮，以真空成形的方法復(fù)合在骨架上形成一體。最近開(kāi)發(fā)成功的低壓注射壓縮成型方法，是把表皮材料放在還未凝固的聚丙烯毛坯上，經(jīng)過(guò)壓縮層壓成為門內(nèi)板。表皮材料為襯有PP軟泡層的TPO，這類門板易回收再生。中低檔轎車的門內(nèi)板可用木粉填充改性PP板材或廢纖維層壓板表面復(fù)合針織物的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)，即沒(méi)有發(fā)泡緩沖結(jié)構(gòu)，有些貨車上甚至使用直接貼一層PVC人造革的門內(nèi)板。在美國(guó)，門內(nèi)裝飾板用ABS或PP注塑成形的居多，我國(guó)國(guó)產(chǎn)斯太爾王也使用同類技術(shù)。歐洲汽車內(nèi)飾板一般采用增強(qiáng)聚丙烯PP板材放填充物再包皮的結(jié)構(gòu)，填充材料大多數(shù)采用薄的聚氨酯泡沫塑料片，表皮材料為PVC，也有使用織物的趨向。近年來(lái)，車門內(nèi)飾板為滿足耐候性和柔軟性，已開(kāi)始使用熱塑性彈性體與PP泡沫板相疊合的結(jié)構(gòu)。日本開(kāi)發(fā)了一種沖壓成型連續(xù)生產(chǎn)全PP車門內(nèi)飾板的技術(shù)，門板包括PP內(nèi)襯板、PP泡沫襯熱層和PP/EPDM皮層結(jié)構(gòu)；另外，設(shè)計(jì)者為了有效提高駕駛室的可利用空間，采用車門內(nèi)板與車門扶手一體化造型，應(yīng)用改性PP或ABS做骨架材料，再?gòu)?fù)合軟材料制成整體門內(nèi)板，國(guó)產(chǎn)“黃河王子”現(xiàn)已采用了該技術(shù)。6)　頂棚車內(nèi)頂棚是內(nèi)飾件中材料和品種花樣最多的一種復(fù)合層壓制品。它的作用除裝飾功能外，還起著隔熱、隔音等特殊功能。頂棚由基材和表皮構(gòu)成?；囊筝p量、剛性高、尺寸穩(wěn)定和易成型等特點(diǎn)，為此，一般使用熱塑性聚氨酯發(fā)泡內(nèi)材，如PP發(fā)泡片材、玻璃纖維瓦楞紙和蜂窩狀塑料帶等。表皮材料可用織物、無(wú)紡布、TPO和PVC等。我國(guó)轎車頂棚一般使用TPU發(fā)泡片材、玻璃纖維及無(wú)紡滌綸布等材料層壓成型?！⊥怙椉鹘y(tǒng)的汽車外飾件是由金屬合金制造的，然而金屬易產(chǎn)生腐蝕，若改用塑料，廠商不僅能夠降低生產(chǎn)成本，開(kāi)發(fā)出更時(shí)尚和更符合空氣動(dòng)力學(xué)的外型，而且可大大減輕汽車的質(zhì)量。目前，汽車外飾件主要有:汽車保險(xiǎn)桿、車身面板、汽車窗、翼子板和汽車照明燈具等。1）汽車保險(xiǎn)杠保險(xiǎn)杠是轎車的主要外飾件之一，也是使用塑料較多的部件，常用材料有SMC、GMT(玻纖增強(qiáng)熱塑性塑料)和改性PP等?，F(xiàn)在的保險(xiǎn)杠有的直接采用注塑成型，如桑塔納和奧迪2100等的保險(xiǎn)杠。但大多是由骨架和面板兩部分組成。面板多是以改性PP或PC/PBT合金制造，如桑塔納轎車的面板材料采用共聚丙烯加熱塑性彈性體(PP/EPDM)，再加入助劑，經(jīng)注塑成型。用PP/EPDM制成的汽車保險(xiǎn)杠具有剛性高、沖擊性能好、耐損傷性、光澤和彈性較好及易涂裝性等性能，在汽車高速行駛時(shí)受到?jīng)_撞不易破碎，且裝飾美觀。國(guó)外不少中高檔轎車保險(xiǎn)杠采用的是PC/PBT合金制成的，用此材料不僅機(jī)械性能好，而且沖擊強(qiáng)度比PP+彈性體高出許多，并易于焊接和涂裝。如美國(guó)GE公司的PBT/PC合金，其中的XenoyXT尤適用于汽車保險(xiǎn)杠。DaimlerChrysler公司的Town、Country和Caravan車的后保險(xiǎn)杠就使用了該種塑料合金。目前世界上幾家生產(chǎn)工程塑料的大公司，如拜耳和巴斯夫等公司生產(chǎn)此類材料。據(jù)統(tǒng)計(jì)，塑料保險(xiǎn)杠目前已占世界汽車保險(xiǎn)杠用料的90%以上，就目前的發(fā)展來(lái)看，改性PP或PC/PBT合金不利于回收利用，所以國(guó)外有汽車公司采用單一的熱塑性彈性體(TPE)來(lái)制造汽車保險(xiǎn)杠的面板，而用玻纖增強(qiáng)PP來(lái)制造骨架材料，因都是同一族的材料，有利于回收再循環(huán)使用。目前世界保險(xiǎn)杠市場(chǎng)采用TPE已經(jīng)占有了53%的份額。2）車身面板根據(jù)國(guó)外的研究表明，塑料車身材料的整體技術(shù)要求為:阻燃性好、耐熱性高、耐化學(xué)腐蝕性好、可在線噴涂、成型收縮率低、尺寸穩(wěn)定性好及低溫沖擊強(qiáng)度高等。塑料車身面板最常用的塑料有SMC、RIM聚氨酯和其他熱塑性塑料，這3種體系都需用玻璃纖維增強(qiáng)其剛性和功能。塑料首次在面板中應(yīng)用的是雪佛蘭的Corvette(SMC技術(shù))，然后是Pontiac的Fiero (RIM技術(shù))，通用汽車的Saturn是最早使用熱塑性塑料的。杜邦公司開(kāi)發(fā)的車身塑料板材以玻纖增強(qiáng)為主，所應(yīng)用的部件包括前后蓋、車門、車身垂直板、擋風(fēng)板、輪胎護(hù)板、裝飾邊梁甚至整個(gè)車身。美國(guó)通用和杜邦等公司已開(kāi)發(fā)出數(shù)種塑料車身板材，有些在整車或概念車中得到了實(shí)際應(yīng)用，有些專用材料尚屬于試驗(yàn)階段。如GE塑料公司開(kāi)發(fā)的車身專用料XENOY是PC/PBT聚酯合金材料，其非結(jié)晶的PC保證了面板的沖擊性和韌性，結(jié)晶的PBT提高了面板的耐熱性、耐腐蝕性和抗紫外線性能。專用料NORYLGTX是PPO/PA合金材料，其具有聚苯醚的耐化學(xué)腐蝕性和尼龍的高流動(dòng)性。該公司開(kāi)發(fā)的第二代SOLIX彩色熱塑性塑料被用來(lái)制作車上面板，不僅表面硬度高，光澤度如同金屬面板，且耐腐蝕性也比金屬面板好得多。PET價(jià)格便宜、容易回收，近幾年在國(guó)外汽車中的應(yīng)用也有了較大進(jìn)展，如DaimlerChrysler公司的復(fù)合材料概念車就選擇了PET作為車身材料，還首先將PET車身技術(shù)商業(yè)化并應(yīng)用于該公司2001年Wangler吉普車的頂蓋，比用SMC頂蓋減輕質(zhì)量近30%，成本降低10%，生產(chǎn)效率提高30%。此外，塑料/金屬?gòu)?fù)合材料也被廣泛用來(lái)制造各種車身面板件，如